Mercedes-Benz' sjef har sagt at å stenge Storbritannia ute fra EUs flaggskip innen industrilovgivning, «Made in Europe», vil være et «bevisst valg» fra EU-lederes side for å «skade» bilindustrien i hele blokken. Ola Källenius, som uttalte seg i egenskap av president for European Automobile Manufacturers' Association (ACEA), sa at et slikt trekk ville «svekke industrien på begge sider». Hans kommentarer kom bare uker før politiske ledere håper å bli enige om Industrial Accelerator Act (IAA), som kan holde den britiske bilindustrien utenfor viktige EU-kontrakter. Loven, kjent som Made in Europe-loven, har som mål å beskytte lokal industri ved å motvirke konkurranse fra utenfor EU. Den retter seg hovedsakelig mot Kina, som nå nyter godt av et handelsoverskudd på 1 milliard pund per dag med EU, men den kan skape problemer for nære EU-allierte, inkludert Storbritannia, Norge, Tyrkia og Sveits. «Det gir ingen mening … Vi ville skade vår industri i Storbritannia og EU. Det ville være et bevisst valg å forverre konkurranseevnen til din egen [EU-]industri,» sa Källenius på en årlig orientering i Brussel om bilindustriens tilstand. «Vi snakker om hvordan vi industrialiserer mer i Europa, hvordan vi bygger lokale forsyningskjeder, det er det IAA handler om,» la han til. Andy Burnham har lobbet hardt for å få Storbritannia inkludert i Made in Europe-lovgivningen, men møter motstand, særlig fra Frankrike. Statsministeren har til hensikt å ta det opp på EU-toppmøtet 20. november og håper det ikke er for sent, selv om EU-ledere sikter mot politisk enighet om den nåværende teksten innen desember. Forrige måned oppfordret EU Storbritannia til å følge blokken og innføre tariffer på importerte kinesiske kjøretøy, noe de innførte i 2024. De argumenterte for at dette ville hjelpe Storbritannias sak for å bli inkludert i Made in Europe, ettersom det ville tilpasse seg EU tettere innen sentrale handelssektorer. Men Storbritannias næringsminister, Jonathan Reynolds, sa på en reise til India at dette ikke var aktuelt for øyeblikket. ACEA lobber også for en umiddelbar suspensjon av planene om å innføre 10 % tariffer på britiske elektriske kjøretøy (EV-er) importert til EU, og EU-EV-er eksportert til Storbritannia. «Vi blir svært bekymret for dette. Fristen er om mindre enn tre måneder. Vi har føttene mot ilden når det gjelder tariffene. Alle våre produsenter er bekymret,» sa Jonathan O'Riordan, internasjonal handelsdirektør i ACEA. Tariffplanen er nedfelt i handels- og samarbeidsavtalen (TCA) etter Brexit som en måte å incentivere industrien på begge sider av kanalen til å fremskynde produksjonen av batterier, som kan utgjøre omtrent 45 % av kostnaden for en ny bil. Under TCA er bileksport på begge sider tariffri dersom de hovedsakelig er produsert i Europa, men ettersom EU og Storbritannia ikke klarer å produsere tilstrekkelige elektriske batterier til å konkurrere med Kina, vil biler eksportert til hverandres marked være underlagt en tariff på 10 % fra neste år. Tariffen skulle opprinnelig tre i kraft i 2024, men ble suspendert i tre år for å gi bilindustrien mer tid. Bilindustrien sier den haster med ytterligere to eller tre års suspensjon. I mellomtiden har bekymringen i EU økt de siste tre månedene over Kinas handelsoverskudd med blokken, med en trussel om handelsbarrierer som førte til en avtale fredag mellom Beijing og Brussel om å redusere salget av hybrid-elektriske biler med halvparten over fire år. En tjenestemann sa at tiden for å rebalansere handelen ved å øke EU-eksporten var forbi. «Ingen mengde champagne [eksport] kommer til å gjenopplive forholdet [til Kina],» sa en høytstående EU-tjenestemann til en separat handelspolitisk orientering i Brussel.
Ofte stilte spørsmål
Her er en liste over ofte stilte spørsmål basert på advarselen fra Mercedes-sjefen angående Storbritannia og Made in Europe-reglene
1 Hva advarte Mercedes-sjefen nøyaktig om
Han advarte om at hvis Storbritannia blir utelatt fra EUs Made in Europe-regler, vil det skade hele den europeiske bilindustrien. Han mener industrien må samarbeide for å overleve
2 Hva er Made in Europe-reglene
Dette er handelsregler som avgjør hvor mye av et produkt som må være produsert innenfor EU eller Storbritannia for å kvalifisere for nulltariffer. Hvis en bil ikke oppfyller disse reglene, møter den høye skatter når den selges over grenser
3 Hvorfor er Storbritannia viktig for EUs bilindustri
Storbritannias og EUs bilindustri er dypt forbundet. Deler krysser ofte grenser flere ganger før en bil er ferdig. Hvis Storbritannia behandles som en outsider, bryter denne komplekse forsyningskjeden sammen
4 Hva skjer hvis Storbritannia blir utelatt fra disse reglene
Biler produsert i Storbritannia eller EU kan møte en tariff på 10 % når de handles. Dette gjør biler dyrere å bygge og kjøpe, noe som kan føre til tap av arbeidsplasser og lavere salg
5 Hva er en tariff i enkle termer
En tariff er en skatt på varer som kommer inn i et land. Den gjør importerte produkter dyrere. Målet er ofte å beskytte lokale bedrifter, men det kan også øke prisene for forbrukere
6 Hvorfor ville EUs bilindustri bli skadet hvis Storbritannia blir ekskludert
Fordi EU og Storbritannia deler én stor forsyningskjede. Hvis Storbritannia ikke kan handle fritt, kan ikke EU-fabrikker få delene de trenger enkelt. Dette bremser produksjonen overalt
7 Hva betyr opprinnelsesregler
Opprinnelsesregler er de spesifikke kriteriene som brukes for å avgjøre hvor et produkt ble laget. For biler ser det på hvor delene kom fra og hvor den endelige monteringen skjedde
8 Kan en bil være Made in Europe hvis den har deler fra Asia
Ja, men bare opp til en viss grense. Reglene krever vanligvis en høy prosentandel av bilens verdi fra Europa eller Storbritannia. Hvis den er lavere, kvalifiserer den ikke
9 Hva er kumulasjon av regler
Kumulasjon tillater Storbritannia og EU å telle hverandres materialer som lokale. Uten det vil en britisk
