Németország szemlélete az autóiparral kapcsolatban kissé elavultnak tűnik. Amikor Söder miniszterelnök azt állítja, hogy az autó Németország sorsa és gazdaságának szíve, és figyelmeztet, hogy "autó nélkül összeomlás következne be", nyilvánvalóan a fosszilis tüzelőanyaggal működő belső égésű motorra gondol. Ez a nosztalgikus ragaszkodás a 20. század nehéz és szennyező iparához most ütközik a klímaválság sürgető valóságával.
A hónap elején az európai autóipari vállalatok vezérigazgatói találkoztak az Európai Bizottság elnökével, Ursula von der Leyennel a brüsszeli Berlaymont épületben. A német gyártók két fő kéréssel érkeztek: hogy az EU tervezett 2035-ös belső égésű motoros autók értékesítési tilalmát megfordítsák, és hogy az elektromos járművek éves értékesítési kvótáit ennek megfelelően enyhítsék.
A találkozó eredménye nem volt azonnal világos. Egyes jelentések szerint az EU engedélyezheti a hibrid autók értékesítését 2035 után. A döntésre decemberre számíthatunk, és valószínű, hogy a tilalmat enyhítik. Egy szóvivő megemlítette, hogy a bizottság "gondosan felméri az összes beadványt", beleértve az esetleges "finomításokat", mint például egyes plug-in hibrid autók továbbra is engedélyezett forgalmazását.
Az autóipar 2035-ös határidő elleni ellenállása része az EU környezetvédelmi politikáival szembeni tágabb ellenállásnak. Az ipar és a mezőgazdaság nyomására már visszavontak egy pesticid-csökkentési törvényt, elhalasztottak egy erdőirtás elleni szabályozást, és töröltek környezetvédelmi jelentési kötelezettségeket a kockázatos iparágak számára.
Végső soron az EU-nak nem szabad engednie a német autóiparnak. A visszalépés nemcsak a klímacélok és a környezet számára lenne káros, hanem minden érintett számára, beleértve magukat a gyártókat is. A német autóipar az ország GDP-jének mintegy 5%-át teszi ki, de már így is küzd a globális versenytársakkal, és közel egy évtizedes lemaradást szenvedett el az elektromos járművekre való áttérésben. A nulláris kibocsátású közlekedésre való áttérés késleltetése csak tovább rontja versenyképességét.
A brüsszeli találkozó előtt az autógyártók intenzíven lobbiztak. Ola Källenius, az Európai Autógyártók Szövetségének és a Mercedes-Benz vezérigazgatója egy követelőző nyílt levélben érvelt, miszerint a 2030-as és 2035-ös CO2-célok teljesítése "egyszerűen már nem kivitelezhető", és a célok teljes eltörlését szorgalmazta.
Az igazi probléma az, hogy a német autóipar lassan cselekedett, miközben olyan versenytársak, mint a Tesla és a kínai vállalatok, jelentős állami támogatásokkal felépítették azt a szakértelemet és hírnevet, ami Németországnak még mindig hiányzik.
Egyes német médiumok támogatták az autóipart, interjúkkal és kedvező véleménycikkekkel. Ez a tiszteletadás azonban hosszú távon sem az iparág, sem az ország számára nem lesz előnyös.
A német autóipar mintegy 770 000 embert foglalkoztat, a beszállítók nélkül. Lobbizásuk kulcsfontosságú érve, hogy a szigorú szabályozások munkahelyek elvesztését okozzák. Mégis, az autógyártók már most foglalkoztatást csökkentenek: tavaly 50 000 munkahely szűnt meg, több mint bármely más német iparágban. A belső égésű motoros autók további gyártása nem akadályozza meg a jövőbeli munkahelyveszteséget, és nem is késlelteti jelentősen. Ennek oka világos: ezek profitorientált vállalatok, nem közszolgáltatások. A Volkswagen és a BMW fő részvényesei – a Piëch, Porsche, Klatten és Quandt családok – Németország leggazdagabb személyei közé tartoznak.
Egy Greenpeace-tüntetés Berlinben kiemelte Németország törekvését az EU-s tilalom alóli mentesítésre.
Az Európai Unió eltiltja az új belső égésű motoros autók értékesítését 2035-től. Fotó: Maja Hitij/Getty Images
A német autóipar óriási helyet foglal el a gazdaságban és a nemzeti identitásban, ami további befolyást ad ezeknek a vállalatoknak követeléseik érvényesítéséhez. Néhánnyal a brüsszeli találkozó előtt Friedrich Merz kancellár a müncheni éves nemzetközi autókiállításon jelent meg. Egy világos csarnokban, a mikrofon előtt ipari zsargont használva nyugtatta meg a vállalati vezetőket: "Nem akarjuk egyetlen megoldásra korlátozni magunkat; a legjobb ötletek és technológiák versenyét szeretnénk." Merz érvelése azonban valójában akadályozná a német autóipar túléléséhez szükséges fejlődést.
"A jövő elektromos" – jelentette ki von der Leyen két nappal az autógyártókkal való találkozója előtt, az Unió állapotáról szóló beszédében. Ez nem üres frázis. 2025 augusztusában az új elektromos járművek nyilvántartása Németországban 46%-kal emelkedett az előző évhez képest. Még az iparág sem egységes ebben a kérdésben. Merz beszéde napján 150 elektromos járművel foglalkozó vállalat aláírt nyílt levélben szólította fel a bizottság elnökét, hogy "kitartson" az 2035-ös tilalom mellett. Audi vezérigazgatója, Gernot Döllner a kivezetés újratárgyalását "kontraproduktívnak" nevezte.
Az autóóriások gyakran megkapják, amit akarnak. Májusban az Európai Bizottság enyhített a klímamentes járművek arányára vonatkozó szabályokon, két extra évet adva a gyártóknak a célok teljesítésére. Ez a lépés sok vállalatot megkímélt a jelentős bírságoktól – kivéve a Mercedes-Benzet, amelyről várhatóan egyedüli EU-s autógyártóként nem sikerül elérnie a kibocsátási céljait. A Mercedest Källenius vezeti, aki hevesen ellenzi ezeket a célkitűzéseket.
Az 2015-ös dízelbotrány – amikor olyan vállalatok, mint a Volkswagen, csaltak a kibocsátási teszteken – felfedte, milyen messzire hajlandó elmenni az iparág. Még a német kormány megtévesztése és a "Made in Germany" hírnév besározása mellett sem szembesültek komoly következményekkel. Sőt, a gyártók évente milliókat kapnak kutatási támogatásban olyan projektekre, mint az önvezető autók; egyedül a BMW jelentette, hogy 2024-ben legalább 36 millió eurót kapott Németországtól és az EU-tól.
Létfontosságú, hogy tartsuk magunkat a 2035-ös tervhez és áttérjünk a tisztább technológiákra, különösen, hogy a szélesebb környezetvédelmi haladás megreked. Mind az állampolgárok, mind a vállalkozások stabilitásra és kiszámíthatóságra vágynak ezekben a gazdaságilag bizonytalan időkben. Ezt csak a modernizáció sürgősségének elismerésével lehet elérni – nem a szabályozások eltörlésével és a haladás visszafordításával.
Tania Roettger újságíró Berlinben.
Ezt a cikket 2025. szeptember 29-én módosították, hogy eltávolítsanak egy potenciálisan félreérthető utalást a tisztább "üzemanyagokra" az utolsó bekezdésben.
Gyakran Ismételt Kérdések
Természetesen. Íme egy lista a témával kapcsolatos GYIK-okról, amely Tania Roettger nézőpontján alapul: A német identitást nem az autók határozzák meg, Brüsszelnek ki kell állnia a hatalmas autóipar ellen.
Kezdő szintű kérdések
1 Mi a véleménycikk fő állítása?
A fő állítás, hogy Németország nemzeti büszkesége és gazdasági fókusza ne legyen annyira az autóiparhoz kötve. Arra szólítja fel az EU brüsszeli kormányát, hogy hozzon létre erősebb szabályozásokat, amelyek az autóipart egy fenntarthatóbb jövő felé terelik, még ha az nehéz is.
2 Miért mondja a szerző, hogy a német identitást nem az autók határozzák meg?
A szerző úgy véli, hogy Németországnak gazdag kultúrája, történelme és értékei vannak az autóiparon túl. A nemzeti identitás túlzott mértékű autókon való alapozása visszatartja az országot a szükséges környezeti és technológiai változások elfogadásától.
3 Mit jelent az, hogy "Brüsszelnek ki kell állnia az autóipar ellen"?
Ez azt jelenti, hogy az Európai Unió irányító testületének bátornak kell lennie és szigorú környezetvédelmi törvényeket kell alkalmaznia az autógyártókkal szemben, ahelyett, hogy engedne az iparág lobbierőjének.
4 Miért tekintik erősnek az autóipart?
Az autóipar óriási foglalkoztató és a német gazdaság jelentős része. Emiatt jelentős befolyással bír a politikusokra, és lobbizni tud az olyan környezetvédelmi szabályozások elhalasztásáért vagy gyengítéséért, amelyek károsíthatják hagyományos üzleti modelljeit.
Középszintű kérdések
5 Mik a konkrét problémák az autóipar jelenlegi hatalmával?
A problémák közé tartozik az elektromos járművekre való áttérés lassítása, az ambiciózus klímacélok ellenállása, és az, hogy Németország lemaradhat a zöld technológiákban, ami hosszú távon károsíthatja gazdaságát.
6 Milyen szabályozásokat vezethet be Brüsszel?
Példák között szerepelhet az új benzin- és dízelautók értékesítésének tilalma egy meghatározott dátumra, szigorú CO2-kibocsátási korlátok meghatározása, valamint a tömegközlekedés és az elektromos járművek töltőinfrastruktúrájába történő jelentős beruházás az autóközpontú politikák helyett.
7 Hogyan előzhetné Németország, ha csökkentené az autókra való fókuszt?
Segíthetne Németországnak a zöld technológiák vezetőjévé válni, javítani a városok levegőminőségén, elérni klímacéljait, és lehetővé tenné más innovatív ágazatok fejlődését, ezzel egy sokrétűbb és jövőbiztos gazdaságot teremtve.
8 Ez nem kockázat a német munkahelyekre?
Bár a hagyományos gyártásban valóban fennáll a munkahelyvesztés kockázata, az érv az, hogy a változás ellenállása nagyobb kockázat hosszú távon.
