O CEO da Mercedes-Benz afirmou que excluir o Reino Unido da lei industrial emblemática da UE "Made in Europe" seria uma "escolha deliberada" dos líderes da UE para "prejudicar" a indústria automóvel em todo o bloco. Falando como presidente da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), Ola Källenius disse que tal medida iria "enfraquecer a indústria de ambos os lados". Os seus comentários surgiram apenas semanas antes de os líderes políticos esperarem chegar a acordo sobre o Industrial Accelerator Act (IAA), que poderá manter a indústria automóvel do Reino Unido fora de contratos-chave da UE. A lei, conhecida como lei Made in Europe, visa proteger a indústria local, contrariando a concorrência de fora da UE. Visa principalmente a China, que agora goza de um excedente comercial de 1 mil milhões de libras por dia com a UE, mas poderá causar problemas a aliados próximos da UE, incluindo o Reino Unido, a Noruega, a Turquia e a Suíça. "Não faz qualquer sentido… Prejudicaríamos a nossa indústria no Reino Unido e na UE. Essa seria uma escolha deliberada para piorar a competitividade da sua própria indústria [da UE]", disse Källenius numa sessão informativa anual em Bruxelas sobre o estado da indústria automóvel. "Estamos a falar de como industrializamos mais na Europa, de como construímos cadeias de abastecimento locais, é disso que trata o IAA", acrescentou. Andy Burnham tem feito forte lobbying para incluir o Reino Unido na legislação Made in Europe, mas está a encontrar resistência, particularmente da França. O primeiro-ministro pretende levantar a questão na cimeira Reino Unido-UE de 20 de novembro e espera que não seja demasiado tarde, embora os líderes da UE pretendam um acordo político sobre o texto atual até dezembro. No mês passado, a UE instou o Reino Unido a seguir o bloco e a impor tarifas aos veículos chineses importados, que introduziu em 2024. Argumentou que isso ajudaria o caso do Reino Unido para ser incluído no Made in Europe, pois alinhar-se-ia mais estreitamente com a UE em setores comerciais-chave. Mas o secretário de Estado dos Negócios do Reino Unido, Jonathan Reynolds, disse numa viagem à Índia que isso não estava em cima da mesa no momento. A ACEA também está a fazer lobbying para uma suspensão urgente dos planos de introduzir tarifas de 10% sobre veículos elétricos (VE) do Reino Unido importados para a UE, e VE da UE exportados para o Reino Unido. "Estamos a ficar muito ansiosos com isto. O prazo é em menos de três meses. Estamos com os pés no fogo em termos das tarifas. Todos os nossos fabricantes estão preocupados", disse Jonathan O'Riordan, diretor de comércio internacional da ACEA. O calendário tarifário está inscrito no Acordo de Comércio e Cooperação (TCA) pós-Brexit como forma de incentivar a indústria de ambos os lados do Canal da Mancha a acelerar a produção de baterias, que podem representar cerca de 45% do custo de um carro novo. Ao abrigo do TCA, as exportações de automóveis de ambos os lados estão isentas de tarifas se forem principalmente fabricados na Europa, mas com a UE e o Reino Unido incapazes de produzir baterias elétricas suficientes para competir com a China, os carros exportados para o mercado um do outro estariam sujeitos a uma tarifa de 10% a partir do próximo ano. A tarifa deveria originalmente entrar em vigor em 2024, mas foi suspensa por três anos para dar mais tempo à indústria automóvel. A indústria automóvel diz que precisa urgentemente de uma suspensão adicional de dois ou três anos. Entretanto, a preocupação intensificou-se na UE nos últimos três meses em relação ao excedente comercial da China com o bloco, com a ameaça de barreiras comerciais a levar a um acordo na sexta-feira entre Pequim e Bruxelas para reduzir as vendas de carros elétricos híbridos para metade ao longo de quatro anos. Um funcionário disse que o tempo para reequilibrar o comércio aumentando as exportações da UE já passou. "Nenhuma quantidade de champanhe [exportações] vai revitalizar a relação [com a China]", disse um alto funcionário da UE numa sessão informativa separada sobre política comercial em Bruxelas.
Perguntas Frequentes
Aqui está uma lista de FAQs baseada no aviso do chefe da Mercedes relativamente ao Reino Unido e às regras Made in Europe
1 Sobre o que exatamente avisou o chefe da Mercedes
Ele avisou que se o Reino Unido for deixado de fora das regras Made in Europe da UE, isso prejudicará toda a indústria automóvel europeia. Ele acredita que a indústria precisa de trabalhar em conjunto para sobreviver
2 O que são as regras Made in Europe
São regras comerciais que determinam quanto de um produto deve ser fabricado dentro da UE ou do Reino Unido para qualificar para tarifas zero. Se um carro não cumprir estas regras, enfrenta impostos pesados quando vendido além-fronteiras
3 Porque é o Reino Unido importante para a indústria automóvel da UE
As indústrias automóveis do Reino Unido e da UE estão profundamente ligadas. As peças atravessam frequentemente as fronteiras várias vezes antes de um carro estar terminado. Se o Reino Unido for tratado como um outsider, esta complexa cadeia de abastecimento desmorona-se
4 O que acontece se o Reino Unido for deixado de fora destas regras
Carros fabricados no Reino Unido ou na UE poderão enfrentar uma tarifa de 10% quando negociados. Isto torna os carros mais caros de construir e comprar, o que poderá levar a perdas de empregos e vendas mais baixas
5 O que é uma tarifa em termos simples
Uma tarifa é um imposto sobre bens que entram num país. Torna os produtos importados mais caros. O objetivo é frequentemente proteger as empresas locais, mas também pode aumentar os preços para os consumidores
6 Porque seria a indústria automóvel da UE prejudicada se o Reino Unido fosse excluído
Porque a UE e o Reino Unido partilham uma grande cadeia de abastecimento. Se o Reino Unido não puder negociar livremente, as fábricas da UE não conseguem obter facilmente as peças de que precisam. Isto abranda a produção em todo o lado
7 O que significa regras de origem
As regras de origem são os critérios específicos usados para decidir onde um produto foi fabricado. Para os carros, analisa de onde vieram as peças e onde ocorreu a montagem final
8 Pode um carro ser Made in Europe se tiver peças da Ásia
Sim, mas apenas até um certo limite. As regras exigem geralmente uma percentagem elevada do valor do carro proveniente da Europa ou do Reino Unido. Se for inferior, não qualifica
9 O que é a cumulação de regras
A cumulação permite ao Reino Unido e à UE contar os materiais um do outro como locais. Sem ela, um Reino Unido
