Британската автомобилна индустрия е изправена пред „труден компромис“ между Китай и Европа, тъй като производителите се опитват да балансират ползите от двата пазара преди възможни търговски мерки, които биха могли да ограничат износа на Обединеното кралство за ЕС. Обединеното кралство се откроява с това, че не налага мита върху китайски превозни средства, въпреки че САЩ почти напълно ги блокираха, а ЕС налага мита до 45%.
Според съобщения служители на ЕС предупредиха Анди Бърнам миналия месец, че Обединеното кралство трябва да наложи мита върху евтините китайски превозни средства, или Брюксел ще наложи протекционистични бариери „произведено в Европа“ върху британския износ за блока, нанасяйки вреда на британските автомобилни производители на най-големия им пазар. Министрите досега се противопоставят на тези призиви, като министърът на бизнеса Джонатан Рейнолдс твърди, че всякакви налози „вероятно ще бъдат реципрочни“, което ще струва на британските производители продажби в Китай.
Митата също биха повишили цените за британските шофьори, които все по-често купуват по-евтини китайски модели, и биха могли да обезкуражат марки като Chery — която води преговори за производство на автомобили в завода на Nissan в Съндърланд — да инвестират допълнително в Обединеното кралство. „Има труден компромис“, каза Емили Савич от консултантската фирма RSM UK, добавяйки, че Обединеното кралство „не може да си позволи да се лута между двете безкрайно“. Китайските инвестиции биха могли да бъдат „спасителен пояс“ за автомобилните производители, докато достъпът до Европа също би бил „от решаващо значение“ за по-малките производители.
„Изключването рискува британските доставчици все повече да бъдат изолирани от тези европейски възможности“, добави тя. „Производителите се нуждаят от яснота в каква посока възнамерява да поеме правителството, за да могат да вземат дългосрочни инвестиционни решения.“ Иън Плъмър, търговски директор на Autotrader, каза, че конкуренцията от китайски марки е направила автомобилите по-достъпни и „насърчава повече хора да отидат и да купят нова кола“.
Марки като BYD, Omoda и Jaecoo повече от утроиха дела си на пазара на нови автомобили в Обединеното кралство през първите осем месеца на 2026 г., достигайки 12% от продажбите, според индустриални данни. Публикувани в петък данни показаха, че регистрациите на нови автомобили в Обединеното кралство са се увеличили с 12% през годината до септември, най-добрият месец за годишен растеж от 2017 г. Предварителни данни от Обществото на производителите и търговците на автомобили (SMMT) показаха, че бумът е driven от търсенето на електрически превозни средства и китайски марки, като Jaecoo 7 и Sealion 7 на BYD са сред най-продаваните.
Търговската организация каза в сряда, че правилата на Европейската комисия „произведено в Европа“, които ограничават субсидиите, данъчните облекчения и договорите за обществени поръчки до превозни средства, произведени в ЕС, представляват екзистенциална заплаха за британското автомобилно производство. ЕС представляваше 58% от износа на автомобили от Обединеното кралство през първата половина на годината, в сравнение с около 4% за Китай. Майк Хоус, главен изпълнителен директор на SMMT, каза: „Автомобилните индустрии на Обединеното кралство и ЕС са дълбоко интегрирани, така че ефективното изключване на произведени в Обединеното кралство превозни средства от най-големия им пазар би осигурило взаимна вреда.“
Масимилиано Месина, председател на Nissan в Европа, каза миналия месец: „Европа не може да има троянски кон, при който китайците ще наводнят пазара през Обединеното кралство.“ Виктор Джан, заместник-ръководител на Chery за Обединеното кралство, която притежава марките Jaecoo и Omoda, отхвърли това твърдение, казвайки: „Повечето от това, което продаваме, са супер-хибриди, а не автомобилите, за които се отнасят тези мита, и автомобилите, които продаваме тук, остават тук.“ Той добави: „Митата могат да идват и да си отиват, но ние няма да променим текущите си инвестиции в Обединеното кралство.“
Брюксел повиши собствените си мита върху китайските електрически превозни средства през 2024 г., предизвиквайки спад в това, което тогава беше ускоряваща се траектория на продажбите. Сега е изправен пред призиви за налагане на нови бариери върху вноса на хибридни електрически превозни средства, потенциално квоти или минимални цени. Износът на plug-in и bBattery хибридни автомобили рязко нарасна, след като ЕС наложи мита върху електрическите превозни средства, подчертавайки способността на Китай да промени експортната си стратегия, когато се сблъска с търговски бариери. Някои в индустрията вярват, че митата биха могли да помогнат за защитата на британските производители, чийто пазарен дял в Обединеното кралство продължава да бъде подкопаван от китайски фирми. Тим Тозър, бивш председател на Vauxhall, каза, че митата са „жизненоважни“, за да се предотврати „атрофирането“ на британския автомобилен сектор. Той каза: „Сега сме на последния етап, опитвайки се да спасим индустрията.“ Той добави, че Рейнолдс „свири на вятъра“, надявайки се да продължи да изнася масово за Китай, твърдейки, че пазарът е станал „яростно националистичен“, с купувачи, все по-лоялни към местните марки „защото са адски добри“.
Често задавани въпроси
ЧЗВ Компромисът на британската автомобилна индустрия между китайския и пазара на ЕС
1 Каква е дилемата на британската автомобилна индустрия между Китай и ЕС
Обединеното кралство трябва да избере колко тясно да се align с търговските правила на ЕС спрямо изграждането на по-тесни връзки с Китай. Всеки пазар има различни правила и задоволяването на единия може да разстрои другия
2 Защо ЕС е толкова важен за британските автомобилни производители
ЕС е най-големият експортен пазар на Обединеното кралство за автомобили. Близостта и липсата на мита го правят най-лесния и най-печеливш пазар за продажби
3 Защо Китай е важен за британската автомобилна индустрия
Китай е най-големият автомобилен пазар в света, особено за електрически превозни средства. Той също е основен източник на батерии и части, а китайски фирми като BYD инвестират в Обединеното кралство
4 Какъв е основният компромис
ЕС иска Обединеното кралство да следва правилата му. Китай иска отворен достъп и инвестиции. Обединеното кралство не може напълно да задоволи и двете
5 Какво са митата с прости думи
Митата са данък върху внасяните стоки. Те правят чуждите автомобили по-скъпи, защитавайки местните производители, но повишавайки цените за купувачите
6 Защо ЕС налага мита върху китайските електрически превозни средства
ЕС казва, че китайските електрически превозни средства са несправедливо евтини заради държавни субсидии. Митата имат за цел да изравнят условията за европейските автомобилни производители
7 Как тези мита на ЕС засягат Обединеното кралство
Произведени в Обединеното кралство автомобили, изнасяни за ЕС, биха могли да се сблъскат с допълнителни разходи, ако съдържат твърде много китайски части. Това заплашва работни места и продажби в Обединеното кралство
8 Какъв е проблемът с правилата за произход
Съгласно търговското споразумение между Обединеното кралство и ЕС автомобилите се нуждаят от достатъчно местно съдържание, за да избегнат мита. Китайските батерии и части могат да тласнат автомобила над лимита, задействайки 10% мито
9 Може ли Обединеното кралство просто да копира митата на ЕС върху Китай
Може, но това рискува китайски ответни мерки срещу британския износ като автомобили, уиски и луксозни стоки — и би могло да отблъсне китайските инвестиции
10 Какво се случва, ако Обединеното кралство остане отворено към Китай вместо това
Обединеното кралство би могло да привлече китайски фабрики за електрически превозни средства и по-евтини автомобили, но би могло да обтегне отношенията с ЕС и да се сблъска с натиск да следва правилата на ЕС така или иначе
11 Наистина ли китайските автомобилни производители инвестират в Обединеното кралство
Да, BYD, Chery и други проучват обекти в Обединеното кралство
