Avrupa, Hürmüz Boğazı'nda geçiş ücreti alınmasına olanak tanıyabilecek teklifleri değerlendiriyor; ancak bu ücretlerin gönüllü olması ve deniz taşımacılığını denetleyen BM kurumu tarafından desteklenmesi şartı aranıyor.
İngiltere Başbakan Yardımcısı David Lammy, zorunlu geçiş ücretlerinin felaket olacağını söyledi. Ancak kabinedeki bazı meslektaşları, Malakka Boğazı ve Manş Denizi de dahil olmak üzere birçok doğal su yolunda belirli seyrüsefer hizmetleri için ödeme sistemlerine izin verildiğini kabul etti.
Bu gelişmeler, ABD'li yetkililerin İran'dan Hürmüz Boğazı'nın açık olduğunu ve bu hayati rotayı kullanan gemilere artık saldırılmayacağını belirten kamuya açık bir açıklama yapmasını talep etmesiyle aynı zamana denk geldi. ABD'li yetkililer, bir anlaşmaya varılması ve buna bağlı kalınmasındaki zorluğun nedenini Tahran'daki iç güç mücadelelerine bağladı.
Cuma günü Donald Trump, sosyal medyada geçici ateşkes anlaşmasını "bitmiş" olarak gördüğünü yineledi ancak ABD'nin savaşı kalıcı olarak sona erdirmeyi amaçlayan görüşmelere devam edeceğini söyledi.
Saatler sonra ABD başkanı İran'a yönelik yeni tehditler savurarak, eğer kendisine suikast girişiminde bulunulursa "İran İslam Cumhuriyeti'ni hedef alan 1000 füzenin kilitli ve ateşlenmeye hazır olduğu" uyarısında bulundu.
Malakka Boğazı ilkelerine dayanan bir boğaz teklifi, Umman tarafından İngiliz avukatlarla işbirliği içinde zaten geliştirildi. Maskat şimdi, planı ayrıntılı olarak açıklamak üzere hukuk uzmanlarını Tahran'a göndermeyi teklif etti.
İran devlet medyası Cuma günü, Dışişleri Bakanı Abbas Erakçi'nin boğazla ilgili görüşmeler için Cumartesi günü Umman'a gideceğini bildirdi. İran'ın resmi IRNA haber ajansı, Dışişleri Bakanlığı sözcüsü İsmail Bekayi'nin şu sözlerini aktardı: Ziyaret "Hürmüz Boğazı ve gemi seyahati güvenliğine odaklanacak" ve "Umman'la son bir iki aydır başlattığımız istişarelerin bir devamı niteliğinde."
Umman, boğazdaki seyrüsefere elverişli suların çoğunu kontrol ediyor ve zorunlu bir geçiş ücretine karşı çıkıyor. Katar Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Mecid el-Ensari şunları söyledi: "İranlılara boğaz üzerinde uluslararası deniz hukukuna aykırı bir şekilde egemenlik vermek, esasen boğazı her an ele geçirmek isteyen herhangi bir radikal unsurun rehinesi olmayı kabul etmek anlamına gelir."
Ancak Umman'ın alternatif planının kapsamı, İranlıların, özellikle de İslam Devrim Muhafızları Ordusu'nun (IRGC) hırslarına uymayabilir. Bir diplomat şunları söyledi: "IRGC'nin, ABD'nin Şubat ayında kendilerine yasa dışı bir saldırı düzenlediğini söyleyen kesimleri var, öyleyse neden uluslararası deniz hukukuyla uğraşsınlar ki? Diğerleri işbirliği yapmak istiyor. Tahran'da bir bölünme var."
İran ayrıca bölge ülkelerinden, tekliflerini ve ücretlerin fiilen zorunlu olup olmayacağını netleştirmesi yönünde baskı altında.
İran'ın Londra Büyükelçiliği, Enerji Politikası Araştırma Grubu tarafından bağımsız olarak hazırlanan tekliflerle ilgilendiğini belirtti.
Makale, kapsayıcı bir bölgesel düzene yerleştirilmiş şeffaf bir hizmet ücretinin tüm tarafları işbirliğine teşvik edeceğini ve planın boğazdan sadece geçen gemilere uygulanan kaba bir geçiş ücreti olmadığını savundu.
Ummanlı delege Hamis bin Muhammed el-Şamahi, Perşembe günü Londra'da Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) konsey toplantısında yaptığı konuşmada şunları söyledi: "Uluslararası seyrüsefer için kullanılan boğazlardan geçiş hakkı uluslararası hukuk kapsamında güvence altına alınmıştır ve Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilere geçiş ücreti uygulanmasını desteklememektedir."
Ancak Umman'ın, "deniz emniyeti ve güvenliğini daha da artırabilecek, deniz çevresini koruyabilecek, kirlilik riskini azaltabilecek ve deniz acil durumlarına hazırlığı güçlendirebilecek seyrüsefer destek hizmetleriyle" ilgili gönüllü düzenlemeleri keşfetmede fayda gördüğünü ekledi. Buna gemilerdeki ve tankerlerdeki çarpışmalar ve yangınlar da dahildir.
Bu yorumların arkasında, Umman'ın Hint ve Pasifik Okyanusları'nı birbirine bağlayan Malakka Boğazı'nın yönetimi konusunda yaptığı ayrıntılı çalışmalar yatıyor. IMO konseyine Malakka ve Singapur Boğazları için işbirliği mekanizması hakkında sunulan bir raporda, her yıl 120.000'den fazla geminin boğazdan geçtiği belirtildi.
Raporda ayrıca, mekanizmanın "boğazlardaki ortaya çıkan risklerin, teknolojik değişikliklerin ve çevresel önceliklerin toplu olarak ele alınabileceği yapılandırılmış ve kapsayıcı bir platforma dönüştüğü" ifade edildi. Başta Japonya'dan olmak üzere gönüllü katkılar mekanizmanın işlemesini sağlıyor.
[Görsel: Malakka Boğazı'ndaki LNG tankerleri. Malakka ilkelerini Hürmüz'e uyarlayan bir teklif Umman tarafından zaten geliştirildi. Fotoğraf: Fazry Ismail/EPA]
Londra'daki toplantıda, bazı Körfez ve Avrupa ülkelerinden oluşan bir ittifak, İran'ı gemilere saldırarak Hürmüz Boğazı'nı kontrol etmeye çalıştığı için kınayan bir kararı zorladı. Önerge Rusya veya Çin tarafından desteklenmedi.
[Bülten tanıtımını geç]
Ücretsiz bülten | Hafta içi her gün
First Edition'a kaydolun
Sabah e-postamız günün önemli hikayelerini özetler, ne olduğunu ve neden önemli olduğunu anlatır.
Son sayıyı önizle
E-postanızı girin
Kaydolun
[Bülten tanıtımından sonra]
Rusya, çatışmacı önergenin krizin temel nedenlerini tamamen görmezden geldiğini söylerken, Çin metni tek taraflı ve IMO'nun yetki alanı dışında olarak nitelendirdi.
Önerge, ABD'nin bu hafta İran'ın insansız hava araçları, füzeler ve küçük botlarla deniz taşımacılığını taciz etme kabiliyetini yok etmek amacıyla başta İran'ın güneyi olmak üzere 150'den fazla hedefi vurmasının ardından geldi. İran buna Kuveyt ve Bahreyn'deki ABD üslerine saldırarak karşılık verdi.
Bir diplomat, yenilenen çatışmaların iki nedeni olduğunu söyledi. Bunlardan biri, boğazın yeniden açılması sırasında boğazın kontrolünün tartışmalı olması, diğeri ise Malakka modelinin İran için işe yarayıp yaramayacağı da dahil olmak üzere su yolunun uzun vadeli yönetimiydi.
Geçen ay Washington ile Tahran arasında imzalanan ateşkes müzakere yol haritası olan mutabakat zaptının (MoU) 5. maddesi, İran'ı ticari gemilerin boğazdan güvenli geçişini sağlamak için elinden geleni yapmaya ve sadece 60 gün süreyle herhangi bir ücret almamaya mecbur kılıyordu.
Teknik ve askeri engeller kaldırıldıktan sonra ticari trafik 30 gün içinde "eski haline getirilecekti".
ABD, mutabakat zaptının gemilerin boğazdan yalnızca İran'ın izniyle veya yalnızca Tahran tarafından belirlenen rotalardan geçebileceği anlamına gelmediğini iddia etti.
Ayrıca mutabakat zaptı, İran'ı boğaz için uzun vadeli bir plan konusunda Umman'la görüşmelere mecbur kılıyordu.
Perşembe günü yaptığı açıklamada, IRGC donanması, mutabakat zaptının yükümlülüklerini kendi yorumladığı şekilde fiilen yerine getirdiğini iddia etti.
[Hürmüz Boğazı'ndan geçen kuzey ve güney rotalarını gösteren bir harita]
IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, binlerce mahsur kalan denizcinin boğazı terk etmesine olanak sağlayacak güney rotası için İran'ın onayını aldığına inanıyordu. Ancak bir anlaşma varsa, Tahran onayını geri çekerek BM kurumunu planını askıya almak zorunda bıraktı.
ABD ise ticari gemileri güney rotasını kullanmaya teşvik etmeye devam etti. ABD Merkez Komutanlığı, Mayıs ayı başından bu yana ABD güçlerinin "bu hayati uluslararası ticaret koridorundan 800'den fazla ticari geminin ve 380 milyon varil ham petrolün başarılı bir şekilde geçişini kolaylaştırmaya yardımcı olduğunu" iddia ediyor.
IRGC donanması şunları söyledi: "Yabancıların bu topraklarda veya Hürmüz Boğazı'nda hiçbir rolü olmadığını tekrarlıyoruz."
Diplomatlar şimdi Tahran'ın, biriken gemileri temizlemek için tüm gemilerin İran yakınındaki kuzey rotasını kullanmakta ısrar edip etmediğini veya sadece tüm gemilerin güney rotasını kullanmak için İran'dan ve onun Basra Körfezi Boğazı Otoritesi'nden izin almasını şart koşup koşmadığını inceliyor.
**Sıkça Sorulan Sorular**
Avrupa'nın Hürmüz Boğazı'nda seyrüsefer ücretlerini değerlendirme teklifi hakkında sıkça sorulan soruların listesi aşağıdadır.
**Başlangıç Seviyesi Sorular**
1. **Hürmüz Boğazı nedir?**
İran ile Umman arasında, Basra Körfezi'ni açık okyanusa bağlayan dar bir su yoludur. Dünya petrolünün yaklaşık %20'si buradan geçer.
2. **Avrupa neden onu kullanmak için ücret almayı düşünüyor?**
Avrupa, bölgedeki ticari gemileri korumanın maliyetinden endişe ediyor. Fikir, bu petrol yolundan en çok faydalanan ülkelerin ve şirketlerin, onu açık tutmak için gereken güvenliğin bedelini ödemesini sağlamaktır.
3. **Bu ücretleri kim ödemek zorunda kalacak?**
Büyük olasılıkla Boğaz'dan geçen petrol tankerlerinin ve yük gemilerinin sahipleri. Bu maliyet muhtemelen petrolü veya malları satın alan şirketlere yansıtılacaktır.
4. **Bu, gaz veya ısınma faturamı daha pahalı hale getirir mi?**
Muhtemelen evet, en azından biraz. Boğaz'dan petrol taşımacılığı daha pahalı hale gelirse, ham petrolün maliyeti artar. Bu artış genellikle Avrupa'da pompa fiyatlarına ve ısınma maliyetlerine yansır.
5. **Bu ücret İran'a uygulanan bir vergi mi?**
Doğrudan değil. Ücret, Avrupa donanmalarının gemileri koruma maliyetlerini karşılamak içindir. İran bunu boğaz üzerindeki kontrolüne bir meydan okuma olarak görebilir, ancak ücret İran'a ödenen bir vergi değildir.
**Orta Seviye Sorular**
6. **Bahsettikleri belirli seyrüsefer ücretleri nelerdir?**
Teklifler belirsizdir ancak genel olarak varil başına veya gemi başına bir geçiş ücreti anlamına gelir. Bunu deniz için bir otoyol geçiş ücreti gibi düşünün. Para, Avrupa askeri eskortları ve gemi sigortası için bir fona gidecektir.
7. **Avrupa neden Hürmüz Boğazı'nda güvenlik için ödeme yapmak zorunda? Bu ABD Donanması'nın işi değil mi?**
ABD geleneksel olarak orada güvenlik sağlamıştır. Ancak Avrupa, enerji güvenliği konusunda daha fazla bağımsızlık ve kontrol istiyor. Ayrıca ABD, bu bölgeye eskisi kadar öncelik vermeyebileceğinin sinyalini verdi, bu nedenle Avrupa kendi sistemine ihtiyacı olduğunu düşünüyor.
8. **Bu sadece İran'ı kızdırmaz ve daha fazla çatışmaya neden olmaz mı?**
Bu büyük bir risk. İran, Boğaz'ı kendi toprağı olarak görüyor. Bir Avrupa geçiş ücreti, potansiyel olarak İran'ın ücreti ödeyen gemilere saldırması gibi bir misillemeye yol açabilecek bir saldırı veya abluka eylemi olarak görülebilir.
