Europa analizează propuneri care ar putea permite aplicarea unor taxe de navigație în Strâmtoarea Hormuz, cu condiția ca aceste tarife să fie voluntare și susținute de agenția ONU care supraveghează transportul maritim.
Viceprim-ministrul britanic, David Lammy, a declarat că impunerea unor taxe obligatorii ar fi dezastruoasă. Cu toate acestea, unii dintre colegii săi din cabinet au recunoscut că sistemele de plată pentru servicii specifice de navigație sunt permise în multe căi navigabile naturale, inclusiv în Strâmtoarea Malacca și Canalul Mânecii.
Acest lucru survine în contextul în care oficialii americani au cerut Iranului să facă o declarație publică prin care să declare Strâmtoarea Hormuz deschisă și că navele care utilizează această rută vitală nu vor mai fi atacate. Oficialii americani au pus dificultățile în încheierea și respectarea unui acord pe seama luptelor interne pentru putere de la Teheran.
Vineri, Donald Trump a reiterat pe rețelele de socializare că consideră acordul interimar de încetare a focului „încheiat”, dar a declarat că SUA vor continua discuțiile vizând atingerea unui sfârșit permanent al războiului.
La câteva ore distanță, președintele american a făcut noi amenințări la adresa Iranului, avertizând că, dacă acesta încearcă să-l asasineze, „1.000 de rachete sunt încărcate și pregătite, vizând Republica Islamică Iran”.
O propunere pentru strâmtoare, bazată pe principiile din Strâmtoarea Malacca, a fost deja elaborată de Oman în cooperare cu avocați britanici. Muscatul s-a oferit acum să-și trimită experții juridici la Teheran pentru a explica planul în detaliu.
Mass-media de stat iraniană a relatat vineri că ministrul de externe, Abbas Araghchi, va călători sâmbătă în Oman pentru discuții despre strâmtoare. Vizita „se va concentra asupra Strâmtorii Hormuz și a siguranței navigației” și este „o continuare a consultărilor pe care le-am început cu Oman în ultima sau două luni”, a citat agenția oficială iraniană IRNA declarația purtătorului de cuvânt al Ministerului de Externe, Esmaeil Baghaei.
Oman controlează cea mai mare parte a apelor navigabile din strâmtoare și se opune unui tarif obligatoriu. Purtătorul de cuvânt al Ministerului de Externe al Qatarului, Majed al-Ansari, a declarat: „A acorda iranienilor suveranitate asupra strâmtorii într-un mod care contrazice dreptul maritim internațional ar însemna, în esență, să fim de acord să fim ostatici ai oricărui element radical care dorește să preia controlul asupra strâmtorii în orice moment.”
Dar amploarea planului alternativ al Omanului s-ar putea să nu corespundă ambițiilor iranienilor, în special ale Gardienilor Revoluției Islamice. Un diplomat a declarat: „Există facțiuni în cadrul IRGC care spun că SUA au lansat un atac ilegal asupra lor în februarie, așa că de ce s-ar mai sinchisi de dreptul internațional al mării? Alții vor să coopereze. Există o divizare la Teheran.”
Iranul este, de asemenea, sub presiune din partea statelor regionale pentru a-și clarifica propunerile și dacă taxele ar fi efectiv obligatorii.
Ambasada Iranului la Londra a declarat că este interesată de propunerile pregătite independent de Grupul de Cercetare în Politica Energetică.
Documentul susținea că o taxă de serviciu transparentă, încorporată într-o ordine regională incluzivă, ar încuraja toate părțile să coopereze, adăugând că planul nu este o taxă brută impusă navelor doar pentru a trece prin strâmtoare.
Vorbind joi la o reuniune a consiliului Organizației Maritime Internaționale (IMO) la Londra, delegatul omanez Khamis bin Mohammed Al Shamakhi a declarat: „Dreptul de trecere în tranzit prin strâmtori utilizate pentru navigația internațională este garantat de dreptul internațional și nu susține impunerea de taxe de tranzit pentru navele care trec prin Strâmtoarea Hormuz.”
Cu toate acestea, el a adăugat că Oman vede valoare în explorarea unor aranjamente voluntare „referitoare la servicii de sprijin pentru navigație care ar putea spori și mai mult siguranța și securitatea maritimă, proteja mediul marin, reduce riscul de poluare și consolida pregătirea pentru urgențe maritime.” Da, inclusiv coliziuni și incendii la bordul navelor și tancurilor petroliere.
În spatele acestor comentarii se află munca detaliată a Omanului privind gestionarea Strâmtorii Malacca, care leagă Oceanul Indian de Oceanul Pacific. Un raport către consiliul IMO privind mecanismul de cooperare pentru Strâmtorile Malacca și Singapore a afirmat că peste 120.000 de nave tranzitează strâmtoarea în fiecare an.
Mecanismul „s-a dezvoltat într-o platformă structurată și incluzivă în care riscurile emergente, schimbările tehnologice și prioritățile de mediu din strâmtori pot fi abordate colectiv”, a adăugat raportul. Contribuțiile voluntare, în special din partea Japoniei, mențin mecanismul în funcțiune.
[Imagine: Tancuri GNL în Strâmtoarea Malacca. O propunere de adaptare a principiilor Malacca la Hormuz a fost deja elaborată de Oman. Fotografie: Fazry Ismail/EPA]
La reuniunea de la Londra, o alianță formată din unele state din Golf și europene a insistat pentru o rezoluție care să condamne Iranul pentru încercarea de a controla Strâmtoarea Hormuz prin atacarea navelor. Moțiunea nu a fost susținută de Rusia sau China.
[Sari peste promovarea buletinului informativ]
Buletin informativ gratuit | În fiecare zi lucrătoare
Abonați-vă la First Edition
E-mailul nostru de dimineață detaliază poveștile cheie ale zilei, explicându-vă ce se întâmplă și de ce contează.
Previzualizați ultimul număr
Introduceți adresa dvs. de e-mail
Abonați-vă
[După promovarea buletinului informativ]
Rusia a declarat că moțiunea conflictuală ignoră complet cauzele fundamentale ale crizei, în timp ce China a descris textul ca fiind unilateral și dincolo de mandatul IMO.
Moțiunea a venit după ce SUA au lovit peste 150 de ținte, în principal în sudul Iranului, în această săptămână, într-o încercare de a distruge capacitatea Iranului de a hărțui transportul maritim cu drone, rachete și ambarcațiuni mici. Iranul a răspuns atacând baze americane în Kuweit și Bahrain.
Un diplomat a declarat că există două motive pentru reluarea luptelor. Unul a fost controlul disputat al strâmtorii în timpul redeschiderii acesteia, iar celălalt a fost gestionarea pe termen lung a căii navigabile, inclusiv dacă modelul Malacca ar putea funcționa pentru Iran.
Clauza 5 a memorandumului de înțelegere (MoU) – foaia de parcurs a negocierilor de încetare a focului semnată de Washington și Teheran luna trecută – angaja Iranul să depună toate eforturile pentru a asigura trecerea în siguranță a navelor comerciale prin strâmtoare, fără taxe, timp de doar 60 de zile.
Odată ce obstacolele tehnice și militare au fost înlăturate, traficul comercial urma să fie „restabilit” în termen de 30 de zile.
SUA au susținut că MoU nu însemna că navele pot trece prin strâmtoare doar cu permisiunea Iranului sau doar pe rute specificate de Teheran.
Separat, memorandumul angaja Iranul să poarte discuții cu Omanul privind un plan pe termen lung pentru strâmtoare.
Într-o declarație de joi, marina IRGC a pretins că a respectat de fapt angajamentele MoU așa cum le-a interpretat ea.
[O hartă care arată rutele nordice și sudice prin Strâmtoarea Hormuz]
Secretarul general al IMO, Arsenio Dominguez, credea că a obținut acordul Iranului pentru ruta sudică, ceea ce ar fi permis miilor de marinari blocați să părăsească strâmtoarea. Dar, dacă a existat un acord, Teheranul și-a retras aprobarea, forțând agenția ONU să-și suspende planul.
SUA, însă, au continuat să încurajeze navele comerciale să folosească ruta sudică. Comandamentul Central al SUA susține că, de la începutul lunii mai, forțele americane „au contribuit la facilitarea tranzitului cu succes a peste 800 de nave comerciale și 380 de milioane de barili de țiței prin acest coridor comercial internațional vital”.
Marina IRGC a declarat: „Repetăm că străinii nu au niciun rol în acest pământ sau în Strâmtoarea Hormuz.”
Diplomații analizează acum dacă Teheranul insistă ca toate navele să folosească ruta nordică, aproape de Iran, pentru a elimina restanța de nave, sau pur și simplu cere ca toate navele să solicite permisiunea Iranului și a Autorității sale pentru Strâmtoarea Golfului Persic pentru a folosi ruta sudică.
**Întrebări frecvente**
Iată o listă de întrebări frecvente despre propunerea ca Europa să ia în considerare taxe de navigație în Strâmtoarea Hormuz
**Întrebări pentru începători**
1. **Ce este Strâmtoarea Hormuz?**
Este o cale navigabilă îngustă între Iran și Oman care leagă Golful Persic de oceanul deschis. Aproximativ 20% din petrolul mondial trece prin ea.
2. **De ce vorbește Europa despre aplicarea de taxe pentru utilizarea ei?**
Europa este îngrijorată de costul protejării navelor comerciale în regiune. Ideea este de a face țările și companiile care beneficiază cel mai mult de această rută petrolieră să plătească pentru securitatea necesară menținerii ei deschise.
3. **Cine ar trebui să plătească aceste taxe?**
Cel mai probabil, proprietarii tancurilor petroliere și ai navelor de marfă care navighează prin Strâmtoare. Acest cost ar fi probabil transferat companiilor care cumpără petrolul sau mărfurile.
4. **Ar face acest lucru factura mea la gaz sau încălzire mai scumpă?**
Probabil da, cel puțin puțin. Dacă transportul petrolului prin Strâmtoare devine mai scump, costul țițeiului crește. Această creștere se reflectă de obicei la pompă și în costurile de încălzire din Europa.
5. **Este această taxă un impozit pe Iran?**
Nu direct. Taxa este menită să acopere costurile marinei europene care protejează navele. Iranul ar putea vedea acest lucru ca pe o provocare la adresa controlului său asupra Strâmtorii, dar taxa nu este un impozit plătit Iranului.
**Întrebări de nivel intermediar**
6. **La ce taxe specifice de navigație se referă?**
Propunerile sunt vagi, dar în general înseamnă o taxă de tranzit pe baril sau pe navă. Gândiți-vă la ea ca la o taxă de drum pentru mare. Banii ar merge într-un fond pentru a plăti escorte militare europene și asigurări pentru nave.
7. **De ce trebuie Europa să plătească pentru securitate în Strâmtoarea Hormuz? Nu este aceasta treaba Marinei SUA?**
SUA au asigurat în mod tradițional securitatea acolo. Cu toate acestea, Europa dorește mai multă independență și control asupra securității sale energetice. De asemenea, SUA au semnalat că s-ar putea să nu mai prioritizeze această regiune la fel de mult, așa că Europa simte că are nevoie de propriul sistem.
8. **Nu ar înfuria acest lucru Iranul și nu ar provoca mai mult conflict?**
Acesta este un risc major. Iranul consideră Strâmtoarea teritoriul său. O taxă europeană ar putea fi văzută ca un act de agresiune sau o blocadă, ducând potențial la represalii iraniene, cum ar fi atacarea navelor care plătesc taxa.
