Mae Ewrop yn adolygu cynigion a allai ganiatáu i ffioedd llywio gael eu codi yn Culfor Hormuz, cyhyd â bod y tollau'n wirfoddol ac wedi'u cefnogi gan asiantaeth y Cenhedloedd Unedig sy'n goruchwylio cludiant morol.
Dywedodd dirprwy brif weinidog Prydain, David Lammy, y byddai gorfodi tollau gorfodol yn drychinebus. Fodd bynnag, cyfaddefodd rhai o'i gydweithwyr yn y cabinet bod systemau talu am wasanaethau llywio penodol yn cael eu caniatáu mewn llawer o ddyfrffyrdd naturiol, gan gynnwys Culfor Malacca a'r Sianel Saesneg.
Daw hyn wrth i swyddogion Americanaidd fynnu bod Iran yn gwneud datganiad cyhoeddus yn datgan bod Culfor Hormuz ar agor ac na fydd llongau sy'n defnyddio'r llwybr hanfodol hwn yn cael eu hysgwyd mwyach. Beiodd swyddogion Americanaidd frwydrau pŵer mewnol yn Tehran am yr anhawster o gyrraedd a chadw at gytundeb.
Ddydd Gwener, ailadroddodd Donald Trump ar gyfryngau cymdeithasol ei fod yn ystyried y cytundeb cadoediad dros dro "drosodd," ond dywedodd y byddai'r Unol Daleithiau'n parhau â thrafodaethau gyda'r nod o gael diwedd parhaol i'r rhyfel.
Oriau'n ddiweddarach, gwnaeth arlywydd yr Unol Daleithiau fygythiadau newydd yn erbyn Iran, gan rybuddio, os bydd yn ceisio ei lofruddio, "mae 1000 o daflegrau wedi'u cloi a'u llwytho ac wedi'u hanelu at Weriniaeth Islamaidd Iran."
Mae cynnig ar gyfer y culfor, yn seiliedig ar egwyddorion o Gulfor Malacca, eisoes wedi'i ddatblygu gan Oman mewn cydweithrediad â chyfreithwyr Prydeinig. Mae Muscat bellach wedi cynnig anfon ei arbenigwyr cyfreithiol i Tehran i egluro'r cynllun yn fanwl.
Adroddodd cyfryngau gwladol Iran ddydd Gwener y byddai'r Gweinidog Tramor, Abbas Araghchi, yn teithio i Oman ddydd Sadwrn i gael trafodaethau am y culfor. Bydd yr ymweliad "yn canolbwyntio ar Gulfor Hormuz a diogelwch llongau" ac mae'n "barhad o'r ymgynghoriadau a ddechreuon ni gydag Oman dros y mis neu ddau diwethaf," dyfynnodd asiantaeth newyddion swyddogol IRNA Iran lefarydd y weinyddiaeth dramor, Esmaeil Baghaei, fel ei ddywedodd.
Mae Oman yn rheoli'r rhan fwyaf o'r dyfroedd y gellir llywio ynddynt yn y culfor ac mae'n gwrthwynebu toll orfodol. Dywedodd llefarydd ar ran gweinyddiaeth dramor Qatar, Majed al-Ansari: "Byddai rhoi sofraniaeth dros y culfor i'r Iraniaid mewn ffordd sy'n gwrth-ddweud cyfraith forol ryngwladol yn golygu cytuno i fod yn wystlon i ba bynnag elfen eithafol sydd am gymryd drosodd y culfor ar unrhyw adeg."
Ond efallai na fydd maint cynllun amgen Oman yn cyfateb i uchelgeisiau'r Iraniaid, yn enwedig y Corfflu Gwarchodlu Chwyldroadol Islamaidd. Dywedodd un diplomydd: "Mae rhannau o'r IRGC sy'n dweud bod yr Unol Daleithiau wedi lansio ymosodiad anghyfreithlon arnynt ym mis Chwefror, felly pam ddylen nhw boeni am gyfraith forol ryngwladol? Mae eraill eisiau cydweithredu. Mae rhaniad yn Tehran."
Mae Iran hefyd dan bwysau gan wladwriaethau rhanbarthol i egluro ei chynigion ac a fyddai'r ffioedd yn effeithiol yn orfodol.
Dywedodd llysgenhadaeth Iran yn Llundain ei bod yn ddiddordeb mewn cynigion a baratowyd yn annibynnol gan y Grŵp Ymchwil Polisi Ynni.
Dadleuodd y papur y byddai ffi gwasanaeth dryloyw wedi'i hymgorffori mewn trefn ranbarthol gynhwysol yn annog pob ochr i gydweithredu, gan ychwanegu nad toll fras a osodwyd ar longau dim ond am fynd trwy'r culfor oedd y cynllun.
Wrth siarad mewn cyfarfod o gyngor y Sefydliad Morol Rhyngwladol yn Llundain ddydd Iau, dywedodd cynrychiolydd Oman, Khamis bin Mohammed Al Shamakhi: "Mae'r hawl i dramwy trwy gulforau a ddefnyddir ar gyfer llywio rhyngwladol wedi'i gwarantu o dan gyfraith ryngwladol ac nid yw'n cefnogi gosod ffioedd tramwy ar longau sy'n mynd trwy Gulfor Hormuz."
Fodd bynnag, ychwanegodd fod Oman yn gweld gwerth mewn archwilio trefniadau gwirfoddol "sy'n ymwneud â gwasanaethau cymorth llywio a allai wella diogelwch a sicrwydd morol ymhellach, amddiffyn yr amgylchedd morol, lleihau'r risg o lygredd, a chryfhau parodrwydd ar gyfer argyfyngau morol." Ie, gan gynnwys gwrthdrawiadau a thanau ar fwrdd llongau a thanceri.
Y tu ôl i'r sylwadau hyn mae gwaith manwl gan Oman ar reoli Culfor Malacca, sy'n cysylltu'r Cefnfor India a'r Cefnfor Tawel. Dywedodd adroddiad i gyngor yr IMO ar y mecanwaith cydweithredol ar gyfer Culfor Malacca a Singapore fod mwy na 120,000 o longau'n mynd trwy'r culfor bob blwyddyn.
Mae'r mecanwaith "wedi datblygu i fod yn lwyfan strwythuredig a chynhwysol lle gellir mynd i'r afael â risgiau sy'n dod i'r amlwg, newidiadau technolegol, a blaenoriaethau amgylcheddol yn y culforau ar y cyd," ychwanegodd yr adroddiad. Mae cyfraniadau gwirfoddol, yn enwedig o Japan, yn cadw'r mecanwaith i fynd.
[Delwedd: Tanceri LNG yng Nghulfor Malacca. Mae cynnig sy'n addasu egwyddorion Malacca i Hormuz eisoes wedi'i ddatblygu gan Oman. Llun: Fazry Ismail/EPA]
Yng nghyfarfod Llundain, gwthiodd cynghrair o rai gwledydd y Gwlff a gwledydd Ewropeaidd am benderfyniad yn condemnio Iran am geisio rheoli Culfor Hormuz trwy ymosod ar longau. Ni chafodd y cynnig ei gefnogi gan Rwsia na Tsieina.
[Hepgor hyrwyddiad cylchlythyr]
Cylchlythyr am ddim | Bob diwrnod o'r wythnos
Cofrestrwch ar gyfer First Edition
Mae ein e-bost boreol yn dadansoddi'r straeon allweddol o'r dydd, yn dweud wrthych beth sy'n digwydd a pham mae'n bwysig.
Rhagolwg diweddaraf
Rhowch eich e-bost
Cofrestrwch
[Ar ôl hyrwyddiad cylchlythyr]
Dywedodd Rwsia fod y cynnig gwrthdaro wedi anwybyddu achosion gwraidd yr argyfwng yn llwyr, tra disgrifiodd Tsieina y testun fel un ochrog a thu hwnt i fandad yr IMO.
Daeth y cynnig ar ôl i'r Unol Daleithiau daro mwy na 150 o dargedau, yn bennaf yn ne Iran, yr wythnos hon mewn ymgais i ddinistrio gallu Iran i aflonyddu ar longau gyda dronau, taflegrau, a chychod bach. Mae Iran wedi ymateb trwy ymosod ar ganolfannau Americanaidd yn Kuwait a Bahrain.
Dywedodd un diplomydd fod dau reswm dros ymladd newydd. Un oedd rheolaeth ddadleuol y culfor yn ystod ei ailagor, a'r llall oedd rheolaeth hirdymor y dyfrffordd, gan gynnwys a allai model Malacca weithio i Iran.
Roedd Cymal 5 o'r memorandwm cyd-ddealltwriaeth (MoU)—y map ffordd trafod cadoediad a lofnodwyd gan Washington a Tehran y mis diwethaf—yn ymrwymo Iran i wneud ei gorau i sicrhau pasio diogel i longau masnachol trwy'r culfor, heb unrhyw daliadau am 60 diwrnod yn unig.
Unwaith y byddai rhwystrau technegol a milwrol wedi'u symud, byddai traffig masnachol yn cael ei "adfer" o fewn 30 diwrnod.
Mae'r Unol Daleithiau wedi honni nad oedd yr MoU yn golygu y gallai llongau fynd trwy'r culfor yn unig gyda chaniatâd Iran neu ar lwybrau a benodwyd gan Tehran yn unig.
Ar wahân, roedd y memorandwm yn ymrwymo Iran i gynnal trafodaethau ag Oman ar gynllun hirdymor ar gyfer y culfor.
Mewn datganiad ddydd Iau, honnodd llynges yr IRGC ei bod wedi cyflawni ymrwymiadau'r MoU fel y dehonglodd hwy.
[Map yn dangos y llwybrau gogleddol a deheuol trwy Gulfor Hormuz]
Credai ysgrifennydd cyffredinol yr IMO, Arsenio Dominguez, ei fod wedi sicrhau cytundeb Iran i'r llwybr deheuol, a fyddai'n caniatáu i filoedd o forwyr sydd wedi'u dal yn y culfor adael. Ond os oedd cytundeb, tynnodd Tehran ei gymeradwyaeth yn ôl, gan orfodi asiantaeth y Cenhedloedd Unedig i atal ei chynllun.
Fodd bynnag, parhaodd yr Unol Daleithiau i annog llongau masnachol i ddefnyddio'r llwybr deheuol. Mae Gorchymyn Canolog yr Unol Daleithiau yn honni, ers dechrau mis Mai, fod lluoedd yr Unol Daleithiau "wedi helpu i hwyluso tramwy llwyddiannus mwy nag 800 o longau masnachol a 380 miliwn o gasgenni o olew crai trwy'r coridor masnach rhyngwladol hanfodol hwn."
Dywedodd llynges yr IRGC: "Rydym yn ailadrodd nad oes gan estroniaid unrhyw ran yn y tir hwn na Chulfor Hormuz."
Mae diplomyddion bellach yn archwilio a yw Tehran yn mynnu bod pob llong yn defnyddio'r llwybr gogleddol ger Iran i glirio'r ôl-groniad o longau, neu'n syml yn mynnu bod pob llong yn ceisio caniatâd gan Iran ac Awdurdod Culfor Gwlff Persia i ddefnyddio'r llwybr deheuol.
**Cwestiynau Cyffredin**
Dyma restr o gwestiynau cyffredin am y cynnig i Ewrop ystyried ffioedd llywio yng Nghulfor Hormuz
**Cwestiynau Lefel Dechreuwyr**
1. **Beth yw Culfor Hormuz?**
Mae'n ddyfrffordd gul rhwng Iran ac Oman sy'n cysylltu'r Gwlff Persia â'r cefnfor agored. Mae tua 20% o olew'r byd yn mynd trwyddo.
2. **Pam mae Ewrop yn siarad am godi ffioedd i'w ddefnyddio?**
Mae Ewrop yn poeni am gost amddiffyn llongau masnachol yn y rhanbarth. Y syniad yw gwneud i'r gwledydd a'r cwmnïau sy'n elwa fwyaf o'r llwybr olew hwn dalu am y diogelwch sydd ei angen i'w gadw ar agor.
3. **Pwy fyddai'n gorfod talu'r ffioedd hyn?**
Yn fwyaf tebygol, perchnogion y tanceri olew a'r llongau cargo sy'n hwylio trwy'r Culfor. Byddai'r gost honno'n cael ei throsglwyddo i'r cwmnïau sy'n prynu'r olew neu'r nwyddau.
4. **A fyddai hyn yn gwneud fy mil nwy neu wresogi yn ddrutach?**
Yn debygol, o leiaf ychydig. Os bydd cludo olew trwy'r Culfor yn dod yn ddrutach, bydd cost olew crai yn codi. Mae'r cynnydd hwnnw fel arfer yn ymddangos wrth y pwmp ac mewn costau gwresogi yn Ewrop.
5. **Ai treth ar Iran yw'r ffi hon?**
Nid yn union. Mae'r ffi i fod i dalu costau llyngesau Ewrop sy'n amddiffyn llongau. Gallai Iran ei gweld fel her i'w rheolaeth dros y Culfor, ond nid treth a delir i Iran yw'r ffi.
**Cwestiynau Lefel Ganolradd**
6. **Pa ffioedd llywio penodol maen nhw'n sôn amdanynt?**
Mae'r cynigion yn amwys, ond yn gyffredinol maent yn golygu ffi dramwy fesul casgen neu fesul llong. Meddyliwch amdano fel ffordd doll ar gyfer y môr. Byddai'r arian yn mynd i gronfa i dalu am warchodwyr milwrol Ewropeaidd ac yswiriant i longau.
7. **Pam mae angen i Ewrop dalu am ddiogelwch yng Nghulfor Hormuz? Onid gwaith Llynges yr Unol Daleithiau yw hynny?**
Mae'r Unol Daleithiau wedi darparu diogelwch yno yn draddodiadol. Fodd bynnag, mae Ewrop eisiau mwy o annibyniaeth a rheolaeth dros ei diogelwch ynni. Hefyd, mae'r Unol Daleithiau wedi awgrymu efallai na fydd yn blaenoriaethu'r rhanbarth hwn cymaint, felly mae Ewrop yn teimlo bod angen ei system ei hun.
8. **Oni fyddai hyn yn gwylltio Iran ac yn achosi mwy o wrthdaro?**
Mae hynny'n risg fawr. Mae Iran yn ystyried y Culfor yn ei thiriogaeth. Gallai toll Ewropeaidd gael ei gweld fel gweithred o ymddygiad ymosodol neu rwystr, gan arwain o bosibl at ymateb gan Iran, fel ymosod ar y llongau sy'n talu.
