Európa olyan javaslatokat fontolgat, amelyek lehetővé tennék a hajózási díjak bevezetését a Hormuzi-szorosban.

Európa olyan javaslatokat vizsgál felül, amelyek lehetővé tennék hajózási díjak kivetését a Hormuzi-szorosban, feltéve, hogy a díjak önkéntesek, és az ENSZ tengeri szállítást felügyelő ügynöksége támogatja azokat.

David Lammy brit miniszterelnök-helyettes kijelentette, hogy a kötelező díjak bevezetése katasztrofális lenne. Kabinetbeli kollégái azonban elismerték, hogy számos természetes vízi úton – így a Malakkai-szorosban és a La Manche csatornában is – engedélyezettek bizonyos hajózási szolgáltatásokért fizetendő díjrendszerek.

Ez arra az időszakra esik, amikor amerikai tisztviselők követelték Irántól, hogy tegyen nyilvános nyilatkozatot arról, hogy a Hormuzi-szoros nyitva áll, és az ezen a létfontosságú útvonalon közlekedő hajókat többé nem támadják meg. Az amerikai tisztviselők a teheráni belső hatalmi harcokat okolták azért, hogy nehéz megállapodást kötni és betartani.

Pénteken Donald Trump a közösségi médiában megismételte, hogy az ideiglenes tűzszüneti megállapodást „lezártnak” tekinti, de hozzátette, hogy az USA folytatja a tárgyalásokat a háború végleges befejezését célzó megállapodás elérése érdekében.

Órákkal később az amerikai elnök újabb fenyegetéseket intézett Iránhoz, figyelmeztetve, hogy ha megpróbálják meggyilkolni, „1000 rakéta be van töltve és célba véve az Iráni Iszlám Köztársaságot”.

Omán – brit jogászokkal együttműködve – már kidolgozott egy, a Malakkai-szoros elvein alapuló javaslatot a szorosra vonatkozóan. Maszkat most felajánlotta, hogy jogi szakértőit Teheránba küldi a terv részletes ismertetése érdekében.

Az iráni állami média pénteken arról számolt be, hogy Abbász Aragcsi külügyminiszter szombaton Ománba utazik, hogy a szorosról tárgyaljon. A látogatás „a Hormuzi-szorosra és a hajózás biztonságára összpontosít”, és „folytatása azoknak a konzultációknak, amelyeket az elmúlt egy-két hónapban Ománnal kezdtünk” – idézte az iráni hivatalos IRNA hírügynökség Eszmail Baghai külügyi szóvivőt.

Omán ellenőrzi a szoros hajózható vizeinek nagy részét, és ellenzi a kötelező díj bevezetését. Katar külügyminisztériumának szóvivője, Majed al-Ansari elmondta: „Az irániaknak a szoros feletti szuverenitás biztosítása oly módon, amely ellentmond a nemzetközi tengerjognak, lényegében azt jelentené, hogy beleegyezünk abba, hogy túszai legyünk bármely radikális elemnek, amely bármikor át akarja venni az irányítást a szoros felett.”

Omán alternatív tervének mérete azonban nem biztos, hogy megfelel az irániak – különösen az Iszlám Forradalmi Gárda – ambícióinak. Az egyik diplomata elmondta: „Az IRGC-ben vannak olyan csoportok, amelyek szerint az USA februárban jogellenes támadást intézett ellenük, így miért törődnének a nemzetközi tengerjoggal? Mások együttműködnének. Megosztottság van Teheránban.”

Iránra a regionális államok is nyomást gyakorolnak, hogy tisztázza javaslatait, és azt, hogy a díjak gyakorlatilag kötelezőek lennének-e.

A londoni iráni nagykövetség közölte, hogy érdeklődik az Energiapolitikai Kutatócsoport által önállóan készített javaslatok iránt.

A tanulmány azzal érvelt, hogy egy átlátható szolgáltatási díj, amely egy befogadó regionális rendbe ágyazódik, minden felet együttműködésre ösztönözne, hozzátéve, hogy a terv nem egy durva díj, amelyet a szoroson való áthaladásért vetnének ki a hajókra.

Khamis bin Mohammed Al Shamakhi ománi küldött csütörtökön Londonban, a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet tanácsának ülésén felszólalva elmondta: „A nemzetközi hajózásra használt szorosokon való áthaladás joga a nemzetközi jog által garantált, és nem támogatja a Hormuzi-szoroson áthaladó hajókra kivetett tranzitdíjakat.”

Hozzátette azonban, hogy Omán értékesnek látja az önkéntes megállapodások feltárását „a hajózási támogató szolgáltatásokkal kapcsolatban, amelyek tovább fokozhatják a tengeri biztonságot és védelmet, védhetik a tengeri környezetet, csökkenthetik a szennyezés kockázatát, és erősíthetik a tengeri vészhelyzetekre való felkészültséget.” Igen, beleértve az ütközéseket és a hajókon és tankereken keletkező tüzeket is.

E megjegyzések mögött Omán részletes munkája áll a Malakkai-szoros kezelésében, amely összeköti az Indiai- és a Csendes-óceánt. Az IMO tanácsának a Malakkai- és Szingapúri-szorosok együttműködési mechanizmusáról szóló jelentése szerint évente több mint 120 000 hajó halad át a szoroson.

A mechanizmus „strukturált és befogadó platformmá fejlődött, ahol a szorosokban felmerülő kockázatok, technológiai változások és környezetvédelmi prioritások közösen kezelhetők” – tette hozzá a jelentés. A mechanizmus működését önkéntes hozzájárulások, különösen Japán részéről, biztosítják.

[Kép: LNG-tankerek a Malakkai-szorosban. Omán már kidolgozott egy javaslatot, amely a Malacca-elveket adaptálja Hormuzra. Fotó: Fazry Ismail/EPA]

A londoni ülésen az Öböl-menti és európai országok egy szövetsége olyan határozatot szorgalmazott, amely elítéli Iránt a Hormuzi-szoros hajók megtámadásával történő ellenőrzésére tett kísérletei miatt. Az indítványt Oroszország és Kína nem támogatta.

[Ugrás a hírlevél promóciója mellett]

Ingyenes hírlevél | Minden hétköznap
Iratkozzon fel a First Edition-re
Reggeli e-mailünk lebontja a nap legfontosabb történeteit, elmondva, mi történik és miért fontos.
Előnézet legutóbbi
Adja meg e-mail címét
Feliratkozás

[Hírlevél promóció után]

Oroszország szerint a konfrontatív indítvány teljesen figyelmen kívül hagyta a válság kiváltó okait, míg Kína a szöveget egyoldalúnak és az IMO megbízatásán túlmutatónak nevezte.

Az indítvány azt követően érkezett, hogy az USA ezen a héten több mint 150 célpontot támadott, főként Dél-Iránban, hogy megsemmisítse Irán képességét a hajózás drónokkal, rakétákkal és kishajókkal történő zaklatására. Irán válaszul megtámadta az amerikai támaszpontokat Kuvaitban és Bahreinben.

Az egyik diplomata szerint két oka volt a megújult harcoknak. Az egyik a szoros ellenőrzésének vitatott kérdése volt annak újranyitása során, a másik pedig a vízi út hosszú távú kezelése, beleértve azt is, hogy a Malacca-modell működhet-e Irán számára.

A múlt hónapban Washington és Teherán által aláírt tűzszüneti tárgyalási ütemterv, a memorandum of understanding (MoU) 5. cikke kötelezte Iránt, hogy tegyen meg mindent a kereskedelmi hajók biztonságos áthaladásának biztosításáért a szoroson, mindössze 60 napig díjmentesen.

A technikai és katonai akadályok elhárítása után a kereskedelmi forgalmat 30 napon belül „helyre kell állítani”.

Az USA azt állította, hogy a MoU nem jelentette azt, hogy a hajók csak Irán engedélyével vagy csak a Teherán által meghatározott útvonalakon haladhatnak át a szoroson.

Ettől eltekintve a memorandum kötelezte Iránt, hogy tárgyalásokat folytasson Ománnal a szoros hosszú távú tervéről.

Az IRGC haditengerészete csütörtöki közleményében azt állította, hogy valójában teljesítette a MoU-ban vállalt kötelezettségeit a saját értelmezése szerint.

[Térkép, amely a Hormuzi-szoros északi és déli útvonalait mutatja]

Arsenio Dominguez, az IMO főtitkára úgy vélte, hogy megszerezte Irán hozzájárulását a déli útvonalhoz, ami lehetővé tenné, hogy több ezer rekedt tengerész elhagyja a szorost. De ha volt is megállapodás, Teherán visszavonta jóváhagyását, így az ENSZ-ügynökség kénytelen volt felfüggeszteni tervét.

Az USA azonban továbbra is bátorította a kereskedelmi hajókat a déli útvonal használatára. Az amerikai Középső Parancsnokság azt állítja, hogy május eleje óta az amerikai erők „segítettek elősegíteni több mint 800 kereskedelmi hajó és 380 millió hordó nyersolaj sikeres áthaladását ezen a létfontosságú nemzetközi kereskedelmi folyosón”.

Az IRGC haditengerészete közölte: „Ismételjük, hogy külföldieknek nincs szerepük ezen a földön vagy a Hormuzi-szorosban.”

A diplomaták most azt vizsgálják, hogy Teherán ragaszkodik-e ahhoz, hogy minden hajó az Iránhoz közeli északi útvonalat használja a felhalmozódott hajók áthaladásának meggyorsítására, vagy egyszerűen csak azt követeli-e meg, hogy minden hajó kérjen engedélyt Irántól és annak Perzsa-öböl Szoros Hatóságától a déli útvonal használatához.



Gyakran Ismételt Kérdések
Itt található egy GYIK lista az Európa által a Hormuzi-szorosban fontolóra vett hajózási díjak javaslatáról



Kezdő Szintű Kérdések



1 Mi az a Hormuzi-szoros

Ez egy keskeny vízi út Irán és Omán között, amely összeköti a Perzsa-öblöt a nyílt óceánnal A világ olajának körülbelül 20%-a halad át rajta



2 Miért beszél Európa a használatáért fizetendő díjakról

Európa aggódik a kereskedelmi hajók védelmének költségei miatt a régióban Az ötlet az, hogy azok az országok és vállalatok, amelyek a legtöbbet profitálnak ebből az olajútvonalból, fizessenek a nyitva tartásához szükséges biztonságért



3 Kinek kellene fizetnie ezeket a díjakat

Valószínűleg az olajtankerek és teherhajók tulajdonosainak, amelyek áthaladnak a szoroson Ez a költség valószínűleg áthárításra kerülne az olajat vagy árukat vásárló vállalatokra



4 Ez drágábbá tenné a gáz- vagy fűtésszámlámat

Valószínűleg igen, legalábbis egy kicsit Ha az olaj szállítása a szoroson keresztül drágábbá válik, a nyersolaj ára emelkedik Ez a növekedés általában megjelenik a benzinkutaknál és a fűtési költségekben Európában



5 Ez a díj egy adó Iránra

Nem közvetlenül A díj célja az európai haditengerészetek hajók védelmével kapcsolatos költségeinek fedezése Irán kihívásként tekinthet rá a szoros feletti ellenőrzésére, de a díj nem egy Iránnak fizetett adó



Középhaladó Szintű Kérdések



6 Milyen konkrét hajózási díjakról beszélnek

A javaslatok homályosak, de általában egy hordónkénti vagy hajónkénti tranzitdíjat jelentenek Gondoljon rá úgy, mint egy tengeri útdíjra A pénz egy alapba kerülne, amely az európai katonai kíséreteket és a hajók biztosítását fizetné



7 Miért kell Európának fizetnie a biztonságért a Hormuzi-szorosban Nem az amerikai haditengerészet dolga ez

Az USA hagyományosan biztosította ott a biztonságot Azonban Európa nagyobb függetlenséget és ellenőrzést szeretne az energiabiztonsága felett Továbbá az USA jelezte, hogy talán nem fogja annyira előtérbe helyezni ezt a régiót, így Európa úgy érzi, szüksége van a saját rendszerére



8 Ez nem haragítaná-e fel Iránt és okozna-e több konfliktust

Ez egy jelentős kockázat Irán a saját területének tekinti a szorost Egy európai díjat az agresszió vagy blokád egy formájaként tekinthetnének, ami potenciálisan iráni megtorláshoz vezethet, például a díjat fizető hajók megtámadásához