Pan gyrhaeddodd Hannah Babalola fwrdd hediad KLM 598 ar Fai 26, roedd hi wedi blino’n lân. Roedd hi’n athletwraig Paralympaidd, newydd orffen cystadlu mewn digwyddiad yn Nhref y Penrhyn, De Affrica, ac yn gobeithio am daith esmwyth yn ôl adref i Chicago.
Yn 37 oed, mae Babalola yn deithiwr profiadol. Arferai fod yn rasiwr cadair olwyn ac mae nawr yn cystadlu mewn marathonau. Dros y blynyddoedd, mae wedi hedfan i ddwsinau o wledydd heb unrhyw broblemau mawr.
Rhan gyntaf ei thaith adref oedd hediad bron i 11 awr i Amsterdam. Ar ôl byrddio, dywedodd y capten a’r criw wrthi na fyddai’n gallu defnyddio cadair olwyn ar y bwrdd, a elwir yn gadair eil. Mae’r cadeiriau olwyn cul hyn yn helpu pobl ag anableddau i gyrraedd y toiled yn ystod hediad. Dywedodd y criw, pe bai angen iddi ddefnyddio’r ystafell ymolchi, y byddai’n rhaid iddi wneud hynny heb y gadair olwyn. Os nad oedd hynny’n bosibl, dywedon nhw wrthi y byddai’n rhaid iddi adael yr hediad yn gyfan gwbl.
Roedd Babalola wedi synnu—mae cadeiriau eil fel arfer ar gael ar awyrennau corff llydan. Safodd ei thir, er ei bod wedi mynd yn fwyfwy cynhyrfus. Rhoddodd y criw sawl rheswm dros eu penderfyniad, gan gynnwys pryder y capten y gallai’r gadair fod yn anniogel yn ystod tyrbulans. Dywedon nhw hefyd yn anghywir nad oedd hi wedi archebu’r hediad fel teithiwr anabl. (Cynghorir teithwyr anabl i ofyn am gymorth arbennig o leiaf 48 awr cyn hediad, a oedd Babalola wedi’i wneud.) Roedd ganddi docyn crwn a chafodd gymorth fel teithiwr anabl heb unrhyw drafferth ar ei thaith allan.
“Gwnaethon nhw i mi deimlo nad oeddwn i’n ddynol. Roedd y cywilydd yn annioddefol.”
“Dyma’r tro cyntaf i unrhyw beth fel hyn ddigwydd i mi ar awyren,” meddai Babalola. “Gwnaethon nhw i mi deimlo nad oeddwn i’n ddynol.” Galwodd y criw yr heddlu a’r diogelwch, ond gwrthododd y ddau gymryd unrhyw gamau yn ei herbyn gan nad oedd tystiolaeth ei bod wedi gwneud unrhyw beth o’i le. Yn daer i fynd adref, cytunodd o’r diwedd i beidio â defnyddio’r toiled yn ystod yr hediad. “Roedd y cywilydd yn annioddefol,” meddai.
Nid yw’r hyn a ddigwyddodd iddi yn achos unigol. Pan adroddodd y Guardian ar stori Babalola gyntaf, daeth llawer o e-byst i mewn gan eraill a gafodd brofiadau tebyg.
Yn ôl data a gyhoeddwyd gan Sefydliad Iechyd y Byd yn 2023, mae tua 16% o boblogaeth y byd—tua 1.3 biliwn o bobl—yn profi anabledd sylweddol. Mae Awdurdod Hedfan Sifil y DU yn amlinellu hawliau teithwyr i deithio awyr hygyrch, gan gynnwys help i symud trwy feysydd awyr, byrddio, a dod oddi ar awyrennau. Ond mae terfynau i’r cymorth hwn. Dim ond i bobl sy’n hedfan o feysydd awyr y DU ar unrhyw gwmni hedfan y mae’n berthnasol, ac ar gyfer hediadau dychwelyd i’r DU ar gwmnïau hedfan y DU neu’r UE.
Cyhoeddodd y Ganolfan Genedlaethol ar gyfer Trafnidiaeth Hygyrch adroddiad ym mis Gorffennaf 2025 o’r enw Rhwystrau Anweledig: Sut mae agweddau’r cyhoedd yn effeithio ar deithio cynhwysol. Canfu fod pobl ag anableddau neu anghenion mynediad nad ydynt yn ffitio modelau penodol yn aml yn gorfod ymladd i gael eu hanghenion wedi’u diwallu. Dywedodd y rhai a gyfwelwyd ar gyfer yr adroddiad eu bod wedi wynebu triniaeth negyddol wrth deithio oherwydd rhagdybiaethau a stereoteipiau am anabledd. Edrychodd yr adroddiad ar wahanol fathau o drafnidiaeth, gan gynnwys awyrennau, a chanfu fod teithwyr anabl weithiau’n gorfod goddef camdriniaeth gan deithwyr eraill, a bod gan staff trafnidiaeth ddealltwriaeth gyfyngedig o anabledd yn aml. Dyfynnwyd un defnyddiwr cadair olwyn yn yr adroddiad, a oedd yn teithio mewn awyren, a gafodd ei wrthod cymorth oherwydd bod ganddo symudedd cyfyngedig—gallai sefyll a cherdded ychydig, ond roedd angen help o hyd. Mewn rhai sefyllfaoedd, gallai sefyll, ond ni allai fynd i lawr grisiau’r awyren heb help. Dywedodd aelod o’r criw, “Wel, gallwch chi sefyll, gallwch chi ddod i ffwrdd, gallwch chi fynd i lawr y grisiau.”
Mae Sophie Morgan yn gyflwynydd teledu, awdur, ac ymgyrchydd hawliau anabledd o Brydain. Cyd-sefydlodd Rights on Flights ac mae’n eiriol dros bobl anabl sy’n teithio mewn awyren. Mae wedi bod wedi’i pharlysu o’r frest i lawr ers damwain car pan oedd yn 18 oed. Dechreuodd ymgyrchu ar ôl i staff maes awyr dorri ei chadair olwyn sawl gwaith yn ystod hediadau.
“Does dim ots ganddyn nhw. Dywedodd un capten awyren wrtha i y dylwn i wisgo diaper ar y bwrdd,” meddai. “Rwy’n meddwl yn onest, pe bai cwmnïau hedfan yn gallu ein gwahardd rhag hedfan, bydden nhw’n gwneud hynny. Mae’n fy nhristáu bod yr un problemau o dair blynedd yn ôl yn dal i ddigwydd nawr. Mae’n teimlo fel un cam ymlaen a 200 cam yn ôl. Pan ddechreuais i ymgyrchu gyntaf, roeddwn i’n meddwl, ‘Does ond angen dweud wrthyn nhw.’ Ond mewn gwirionedd, maen nhw’n gwybod yn dda iawn—does dim ots ganddyn nhw. Ble ydyn ni? Unman. Dywedodd un capten awyren wrtha i y dylwn i wisgo diaper ar y bwrdd.”
Mae gan Sarah Richardson gyflwr o’r enw arthrogryposis multiplex congenita, sy’n achosi problemau cymalau ac esgyrn difrifol. Mae hyn yn gwneud teithio, gan gynnwys hedfan, yn anodd iawn. Ar gyfer ei hymchwil MBA, cyfwelodd â 36 o deithwyr anabl o bob cwr o’r byd. Dywedodd hanner ohonyn nhw eu bod wedi wynebu problemau “bron bob amser.” Ni adroddodd yr un ohonyn nhw am unrhyw broblemau o gwbl.
Dywedodd mwy na 83% o’r rhai a ymatebodd eu bod yn teimlo dan straen ac yn bryderus wrth deithio. Roedden nhw hefyd yn cyfyngu ar fwyd a diod cyn hediadau er mwyn osgoi defnyddio’r toiled ar y bwrdd. Roedd rhai hyd yn oed yn gwisgo diapers ar hediadau rhag ofn na allent gyrraedd y toiled.
“Roeddwn i wedi synnu’n llwyr gan yr hyn a ddarganfyddais yn y cyfweliadau,” meddai Richardson. “Nid yw systemau teithio wedi’u cynllunio ar gyfer pobl ag anableddau, ac mae pethau wedi gwaethygu gydag awtomeiddio.” Yn ystod ei hymchwil, canfu fod systemau teithio’n cael eu hawtomeiddio fwyfwy i wella effeithlonrwydd ac elw, mae hygyrchedd i deithwyr anabl yn cael ei drin fel gwasanaeth ychwanegol yn hytrach na rhywbeth sydd wedi’i adeiladu i’r dyluniad. “Mae systemau teithio wedi’u cynllunio ar gyfer cyrff cyffredin, ac nid yw toiledau wedi’u gwneud ar gyfer pobl ag anableddau. Mae’n arbennig o frawychus ar hediadau pellter hir.”
Ar hediad diweddar, gofynnodd i symud i sedd wag gyda mwy o le i’r coesau, ond dywedwyd wrthi y gallai newid dim ond pe bai’n talu $300 ychwanegol. “Pan fyddwch chi i fyny yn yr awyr, rydych chi’n wystl. Nid yw anabledd yn farchnad arbenigol. Rydyn ni’n rhan o’r gymuned. Ond mae bod yn anabl yn cael ei ystyried yn ddibwys, nid yn cŵl, nid yn ddiddorol,” meddai.
Mae Hasan Adeel yn dweud ei fod yn aml yn cael ei symud o’i gadair olwyn i’w sedd awyren mewn ffordd amhriodol. Mae ganddo ddystroffi cyhyrol ac mae’n hedfan yn aml i ymweld â theulu a siarad mewn cynadleddau am ei anabledd. Mae’n dweud ei fod yn cael ei drin yn anghywir yn aml wrth gael ei drosglwyddo rhwng ei gadair olwyn a’i sedd. “Dydw i erioed wedi defnyddio ystafell ymolchi awyren oherwydd na allaf fynd drwy’r drws,” meddai. “Rwy’n teimlo, i gwmnïau hedfan, bod rheolau’n bwysicach na dynoliaeth. Ond ni allwch ddadlau â’r cwmnïau hedfan, neu ni fyddan nhw’n gadael i chi fynd ar yr awyren.”
Ar un daith, glaniodd Adeel yn Doha, Qatar, a gofynnodd i staff ei helpu i symud o’i sedd i’w gadair olwyn. Cafodd ei adael yn aros am 20 munud. “Dywedon nhw nad oedden nhw erioed wedi trosglwyddo rhywun fel fi o’r blaen ond y bydden nhw’n ceisio,” meddai Adeel. “Yn gyntaf, symudon nhw fi i gadair eil gul, ac yna i mewn i’m cadair olwyn. Doedden nhw ddim yn gwybod y ffordd gywir i drosglwyddo rhywun â’m hanabledd i, ac nid oedd wedi’i wneud yn broffesiynol.”Oriel o oriau cyn i mi deithio i’r maes awyr, rwy’n rhoi’r gorau i yfed dŵr oherwydd fy mod yn gwybod na fyddaf yn gallu defnyddio’r toiled ar yr awyren.
Mae Payal Shrishrimal, artist sy’n byw yn India, yn benderfynol o beidio â gadael i heriau mawr teithio awyr ei digalonni. Mae ganddi ddystroffi cyhyrol ac, yn 41 oed, mae wedi byw’n llawer hirach na’r disgwyliad oes o 20 a roddwyd iddi fel plentyn. “Ar un daith, pan oeddwn yn hedfan adref ar ôl gwella o lawdriniaeth, dechreuodd y criw sibrwd amdanaf i a’m hanabledd. Roedden nhw’n gofyn yn barod pam fy mod yn defnyddio cadair olwyn, ac fe wnaeth hynny i mi deimlo’n nerfus iawn ac wedi fy nghywilyddio … Dwy neu dair awr cyn i mi adael y tŷ i fynd i’r maes awyr, mae’n rhaid i mi roi’r gorau i yfed dŵr oherwydd fy mod yn gwybod na fyddaf yn gallu defnyddio’r toiled ar yr awyren. Unwaith, gofynnwyd i mi hyd yn oed dalu am fy nghadair olwyn i gael ei chludo, er bod honiadau na ddylai fod unrhyw daliadau am hynny.”
Cwyn gyffredin ymhlith defnyddwyr cadeiriau olwyn yw, pan fydd eu cadeiriau’n cael eu storio yn y ddalfa mewn cyflwr da, eu bod yn cael eu dychwelyd wedi’u difrodi a’u torri wrth lanio. Daeth un dyn o hyd i’w gadair olwyn drydan wedi’i difrodi’n wael pan gyrhaeddodd Lundain ar hediad Emirates ar Fai 18. Mae’n dibynnu’n llwyr ar y gadair ac, oherwydd y difrod, mae wedi bod yn sownd gartref. “Rwyf wedi cael fy nal yn fy nghartref, yn methu â mynychu apwyntiadau meddygol, siopa ar fy mhen fy hun, na chynnal gweithgareddau dyddiol arferol,” meddai. “Mae’r sefyllfa hon wedi achosi gofid sylweddol, colli annibyniaeth, dioddefaint emosiynol, ac amhariad ar fy mywyd.” Ni chafodd unrhyw ymateb gan y cwmni hedfan, ac ni chafodd eraill a ysgrifennodd at Emirates yn ceisio ei gefnogi ychwaith.
Ar ôl i’r Guardian gysylltu ag Emirates, cytunodd y cwmni hedfan i gymryd camau. Dywedodd llefarydd: “Rydym yn ymddiheuro’n ddiffuant am yr anghyfleustra a brofodd. Rydym mewn cysylltiad uniongyrchol ag ef ac wedi trefnu dyfais symudedd dros dro. Rydym hefyd yn edrych ar opsiynau i ddisodli ei gadair olwyn fel ateb parhaol, a byddwn yn parhau i’w gefnogi nes bod y mater wedi’i ddatrys yn llwyr.”
Mae hyd yn oed pobl bwerus a phroffil uchel yn adrodd am brofiadau ofnadwy wrth hedfan. Mae Samanta Bullock, cyn-chwaraewr tennis cadair olwyn rhif un Brasil, nawr yn byw yn y DU. Sefydlodd Bullock Inclusion, sy’n creu prosiectau cymdeithasol mewn ffasiwn a chwaraeon i hyrwyddo cynhwysiant i bawb, ac sy’n anelu at newid agweddau i wella bywydau pobl ag anableddau. Y mis diwethaf, hedfanodd i Efrog Newydd i gymryd rhan yng Nghynhadledd 19 y Cenhedloedd Unedig o Bartïon Gwladwriaethau i’r Confensiwn ar Hawliau Pobl ag Anableddau, sy’n gweithio i hyrwyddo hawliau pobl ag anableddau. Roedd hi a’i thîm wedi trefnu sioe ffasiwn ar gyfer y digwyddiad ac wedi trafod gyda swyddogion y ffordd orau o hyrwyddo hawliau pobl anabl. Ond pan gyrhaeddodd faes awyr JFK ar gyfer ei hediad yn ôl i’r DU, dywedodd staff British Airways wrthi na allai fyrddio heb ofalwr i fynd â hi i’r toiled, oherwydd na fyddai criw’r hediad yn gallu ei helpu. Byddai hyn wedi golygu prynu tocyn ychwanegol drud.
“Rwyf wedi teithio fy mywyd cyfan ac erioed wedi cael y profiad hwn o’r blaen,” meddai. “Yn y diwedd, dywedon nhw y gallent fy nhrosglwyddo i hediad American Airlines. Roeddwn i’n meddwl am beidio â derbyn y trosglwyddiad ac ymladd yn ei erbyn. Ond roeddwn i wedi blino cymaint o’m taith ac eisiau mynd adref, felly cytunais i’r newid.”
Dywedodd llefarydd ar ran British Airways: “Rydym am sicrhau profiad hedfan llyfn i bawb, ac rydym yn flin bod ein cwsmer wedi cael profiad negyddol ar yr achlysur hwn. Rydym yn ymwybodol bod ein cwsmer wedi mynegi pryderon am ei phrofiad, ac rydym wedi estyn allan ati i drafod ymhellach.”Rydym yn gwasanaethu cannoedd o filoedd o gwsmeriaid sydd angen cymorth ychwanegol bob blwyddyn, ac er ein bod wedi ymrwymo i wella ein gwasanaeth, rydym yn gweithio’n galed i gefnogi anghenion hygyrchedd drwy gydol eu taith.”
“Rwy’n hedfan gyda’m hawliau yn fy mhoced, ond mae ein hawliau’n cael eu torri’n barhaus. Mae angen i ni alw hyn yn argyfwng.” Mae Morgan yn dweud, oherwydd bod achosion fel Bullock yn parhau i ddigwydd, y bydd yn parhau i ymladd. “Rwy’n hedfan gyda’m hawliau yn fy mhoced, ond mae ein hawliau’n cael eu torri’n barhaus. Mae angen i ni alw hyn yn argyfwng.”
O ran Babalola, mae hi’n dal i ymladd KLM. Pan ofynnodd y Guardian i’r cwmni hedfan wneud sylw ar ei hachos, dywedodd KLM mewn datganiad: “Rydym yn gresynu bod digwyddiad wedi digwydd yn ymwneud ag un o’n teithwyr ar yr hediad o Dref y Penrhyn i Amsterdam ar 26 Mai. Allan o barch at breifatrwydd y teithiwr a’n criw, rydym yn teimlo nad yw’n briodol trafod manylion y sefyllfa.”
Mae Babalola bellach wedi cyflogi cyfreithiwr i’w helpu. “Mae angen i mi gymryd camau cyfreithiol, oherwydd fel arall bydd y camddefnydd hwn o bŵer yn erbyn pobl anabl yn parhau. Roedd y profiad a gefais ar yr hediad KLM hwnnw yn ofidus, yn ddiraddiol, ac yn gywilyddus. Roeddwn i’n teimlo wedi fy nychryn gan griw’r hediad.” Ar 19 Mehefin, cafodd llythyr arall gan KLM, yn dweud ei bod yn bwysig i’r cwmni fod pob teithiwr yn cael ei drin â’r “parch a’r urddas mwyaf.”
“Rydym wedi siomi nad ydym wedi cyrraedd y disgwyliad hwnnw,” ychwanegodd y cwmni hedfan. Aeth ymlaen i ymddiheuro am y ffaith na chafodd y cymorth y gofynnodd amdano a chynnwys “ymddiheuriadau diffuant” am ei phrofiad. Daeth y llythyr i ben: “Rydym unwaith eto yn ymddiheuro am brofiad Ms Babalola ar fwrdd hediad KL598 ac rydym yn gwneud ymdrechion i sicrhau nad yw sefyllfa o’r fath yn digwydd eto yn y dyfodol.”
Nid yw’r un o’r bobl a gyfwelwyd ar gyfer yr erthygl hon yn dal eu gwynt.
Cwestiynau Cyffredin
Dyma restr o Gwestiynau Cyffredin yn seiliedig ar yr awgrym wedi’i ysgrifennu mewn tôn naturiol, glir a chyfarwydd
Cwestiynau Cyffredin Pam Mae Teithio Awyr yn Teimlo’n Ddiraddiol i Deithwyr Anabl
Cwestiynau Sylfaenol i Ddechreuwyr
1 Pam fyddai cynorthwyydd hedfan yn dweud wrtha i am wisgo diaper Onid yw hynny’n torri preifatrwydd yn fawr
Ydy mae’n wir Mae hyn yn digwydd oherwydd bod rhai aelodau o’r criw yn cymryd yn ganiataol na all person anabl gyrraedd yr ystafell ymolchi yn ddiogel Maen nhw’n canolbwyntio ar ddiogelwch ond yn anghofio bod gorfodi rhywun i fudr eu hunain yn gywilyddus ac yn torri urddas sylfaenol Mae gennych yr hawl i ddweud na
2 Rwyf wedi clywed bod teithwyr anabl yn cael eu trin yn wael ar awyrennau A yw hynny’n wir
Yn anffodus ydy mae’n gŵyn gyffredin Mae llawer o deithwyr anabl yn adrodd eu bod yn cael eu trin fel cargo neu faich Mae problemau’n cynnwys cadeiriau olwyn wedi’u difrodi cael eu gadael ar yr awyren am gyfnodau hir a chael gwybod na allant eistedd gyda’u cydymaith Mae’r sylw diaper yn un enghraifft eithafol o’r agwedd ddiraddiol hon
3 Sut olwg sydd ar driniaeth ddiraddiol mewn gwirionedd yn y cyd-destun hwn
Mae’n cael eich trin fel anghyfleustra yn hytrach na chwsmer sy’n talu Mae enghreifftiau’n cynnwys cael eich pato i lawr heb esboniad cael eich cadair olwyn wedi’i thorri a neb yn ymddiheuro cael gwybod na allwch ddefnyddio’r ystafell ymolchi oherwydd y bydd yn achosi oedi neu staff yn siarad amdanoch gyda’ch cydymaith fel pe na baech chi yno
4 A oes cyfraith sy’n fy amddiffyn rhag y math hwn o driniaeth
Oes Mae Deddf Mynediad Cludwyr Awyr yn yr UD yn dweud na all cwmnïau hedfan wahaniaethu ar sail anabledd Rhaid iddynt ddarparu mynediad cyfartal Mae cael gwybod i wisgo diaper yn torri’r gyfraith honno’n glir gan ei fod yn eich trin yn wahanol ac yn llai parchus na theithwyr eraill
Cwestiynau Canolradd Problemau Cyffredin
5 Beth os oes angen i mi ddefnyddio’r ystafell ymolchi mewn gwirionedd ond ni allaf gerdded iddi Beth yw’r ateb cywir
Dylai’r cwmni hedfan ddarparu cadair olwyn ar y bwrdd ac aelod o’r criw i’ch cynorthwyo i ddrws yr ystafell ymolchi Nid oes gofyn i chi ddal eich gwynt na gwisgo diaper Os ydynt yn gwrthod, maent yn methu â chyflawni eu dyletswydd gyfreithiol i ddarparu llety rhesymol
6 Pam mae staff cwmnïau hedfan weithiau’n ymddangos mor anwybodus am anghenion anabledd
Mae hyfforddiant yn
