Európa kisebb repülőterei nem biztos, hogy túlélik, ha a közel-keleti válság okozta repülőgép-üzemanyag-hiány széles körű járat-törlésekhez vezet – figyelmeztet az iparág kereskedelmi szervezete.
Míg a légitársaságok szerint jelenleg nincsenek ellátási problémák a szokásos négy-hat hetes időkereten belül, az USA-Izrael konfliktusa Iránnal és a Hormuzi-szoros tényleges lezárása megduplázta a repülőgép-üzemanyag árakat, ami arra késztetett néhány légitársaságot, hogy töröljön járatokat.
Az Európai Repülőterek Tanácsa (ACI Europe) figyelmeztetett, hogy a regionális repülőterek vannak a legnagyobb veszélyben, és "egzisztenciális fenyegetéssel" néznek szembe, ha a légitársaságok csökkentik a kapacitást és emelik a viteldíjakat. Az igény ezeken az útvonalakon általában érzékenyebb az árváltozásokra, ahogy az látszott, amikor a Lufthansa törölte 20 000 nyári járatát, amelyeket regionális leányvállalata, a CityLine üzemeltetett.
A Ryanair bezárja berlini bázisát, mivel a német légiközlekedési adó emelkedését okolja
Olvass tovább
Olivier Jankovec, az ACI Europe főigazgatója elmondta, hogy a kisebb regionális repülőterek még mindig nem épültek fel a Covid-járványból, a forgalmuk 30%-kal elmarad a 2019-es szinttől, míg a nagyobb repülőterek visszatértek a növekedéshez.
Hozzátette: "A jelenlegi repülőgép-üzemanyag árak és egy új megélhetési költség-válság kilátása azt jelenti, hogy Európa-szerte sok regionális repülőtér valószínűleg mind kínálati, mind keresleti sokkkal szembesül. Számukra ez nem más, mint egzisztenciális fenyegetés."
A szervezet figyelmeztetett, hogy a problémák súlyosbodhatnak az EU belépési-kilépési rendszerének (EES) teljes bevezetésével, amely elméletileg megköveteli, hogy minden érintett nem állampolgár biometrikus adatokat adjon meg a határra érkezéskor. Ismételten felszólították a rendszer felfüggesztését, ha hosszú sorok alakulnak ki.
A repülőterek figyelmeztetése akkor érkezett, amikor Willie Walsh, a globális légitársasági szervezet, az IATA vezetője elmondta, hogy a jelenlegi válság még nem csökkentette a repülési keresletet. Hozzátette, hogy bármilyen repülőgép-üzemanyag-hiány először Ázsiát sújtaná, majd Európát, és hogy az arányosítás "néhány járat törléséhez vezethet".
A légitársasági csoportok olyan intézkedéseket szorgalmaztak, mint a résidők enyhítése, amelyet már az Egyesült Királyságban is bevezettek, és amely megkönnyíti a járatok törlését anélkül, hogy elveszítenék a jogot, hogy a jövőben ugyanabban az időben egy forgalmas repülőtérről üzemeljenek.
Váradi József, a Wizz Air, Közép- és Kelet-Európa legnagyobb légitársaságának vezérigazgatója elmondta, hogy a résidő-követelmények a hagyományos légitársaságok, mint a Lufthansa és a British Airways érdekeit védik, nem pedig az összes légitársaságét.
A konfliktust "értelmetlen háborúnak" és "teljes káosznak" nevezve elmondta, hogy nem számít arra, hogy a kormányzati beavatkozás az üzemanyag-ellátás kezelésében szükséges vagy hasznos lenne, hozzátéve: "Talán meg kellene állítaniuk Donald Trumpot és hazaküldeniük, ha konstruktív szerepet akarnak játszani."
Váradi elmondta, hogy nem számít repülőgép-üzemanyag-hiányra, mert a magas kerozinárak "sok teret teremtenek a kreativitásra – ez a fajta piac mozgósítja az erőket", és tankerek tartanak most az USA felé.
Elmondta, hogy a nyári foglalások kitartanak, de az európai légitársaságok ősszel szorult helyzetbe kerülnek: "A légitársaságok évente kétszer mennek csődbe, szeptemberben és februárban. A gyenge likviditási pozícióval rendelkező légitársaságok óriási nyomás alá kerülnek szeptemberben."
Gyakran Ismételt Kérdések
Itt található egy lista a gyakran ismételt kérdésekről az üzemanyaghiány kockázatával kapcsolatban, amely járat-törléseket okozhat a kisebb európai repülőtereken
Kezdő Szintű Kérdések
1 Miért vannak a kisebb európai repülőterek nagyobb veszélyben az üzemanyaghiány miatt, mint a nagy repülőterek, mint Heathrow vagy Frankfurt
A nagy repülőterek hatalmas tárolótartályokkal rendelkeznek, és általában elsőbbséget élveznek az üzemanyag-szállítóknál. A kisebb repülőterek gyakran a just-in-time szállításra támaszkodnak teherautókkal, így sokkal gyorsabban kifogynak, ha az ellátás megszakad.
2 Mi okoz üzemanyaghiányt egy repülőtéren
Általában láncreakcióról van szó. Kezdődhet egy finomító leállásával, egy csővezeték meghibásodásával, egy teherautó-sofőr sztrájkkal vagy a kereslet hirtelen megugrásával, amit a helyi ellátási lánc nem tud követni.
3 Ha a járatomat üzemanyaghiány miatt törlik, kapok visszatérítést
Igen, az EU törvényei szerint jogosult vagy teljes visszatérítésre vagy alternatív járatra. Mivel azonban ez rendkívüli körülménynek minősül, általában nem kapsz extra kártérítést.
4 Honnan tudhatom, hogy a repülőterem hamarosan kifogy az üzemanyagból
Általában nem kapsz közvetlen figyelmeztetést. Figyeld a híreket a regionális ellátási problémákról, ellenőrizd a légitársaság alkalmazását az utolsó pillanatban történő törlésekről, és keresd a közleményeket az indulási repülőtér weboldalán.
5 Ez gyakori probléma, vagy csak ritka esemény
Egyre gyakoribbá válik, különösen a nyári csúcsidőszakban. Bár a teljes leállás ritka, az üzemanyag arányosítás évente többször előfordul kisebb repülőtereken.
Haladó és Gyakorlati Kérdések
6 Mit jelent a gyakorlatban az üzemanyag arányosítás a járatom számára
A repülőtér korlátozza, hogy mennyi üzemanyagot vehet fel minden gép. A gép csak annyi üzemanyagot vesz fel, amennyi a célállomásra repüléshez elegendő. Ez azt jelenti, hogy nem vihet extra üzemanyagot, hogy várakozzon egy holding mintában, így a járatod sokkal nagyobb valószínűséggel lesz elterelve vagy törölve, ha rossz az időjárás.
7 Vannak-e olyan járatok, amelyek elsőbbséget élveznek a maradék üzemanyagból
Igen. A sürgősségi orvosi járatok és a menetrend szerinti kereskedelmi járatok kapnak elsőbbséget. A magángépek, teherszállító charterek és szabadidős üdülési charter járatok általában az elsők, amelyeket törölnek, ha szűkös az üzemanyag.
