Europas mindre lufthavne overlever måske ikke, hvis jetbrændstofmangel forårsaget af Mellemøstkrisen fører til udbredte flyaflysninger, ifølge brancheorganisationen.
Mens flyselskaber siger, at der i øjeblikket ikke er nogen forsyningsproblemer inden for den sædvanlige fire til seks ugers tidsramme, har USA-Israel-konflikten med Iran og den effektive lukning af Hormuz-strædet fordoblet jetbrændstofpriserne, hvilket har fået nogle flyselskaber til at aflyse flyvninger.
Airports Council Europe advarede om, at regionale lufthavne er mest udsatte og står over for en "eksistentiel trussel", hvis flyselskaber reducerer kapaciteten og hæver billetpriserne. Efterspørgslen på disse ruter er generelt mere følsom over for prisændringer, som det blev set, da Lufthansa aflyste 20.000 sommerflyvninger opereret af sit regionale datterselskab, CityLine.
Ryanair lukker Berlin-base og skyder skylden på stigning i tysk luftfartsskat
Læs mere
Olivier Jankovec, generaldirektør for ACI Europe, sagde, at mindre regionale lufthavne stadig ikke er kommet sig over Covid-pandemien, med trafik 30% under 2019-niveauer, mens større lufthavne er vendt tilbage til vækst.
Han sagde: "De nuværende jetbrændstofpriser og udsigten til en ny leveomkostningskrise betyder, at mange regionale lufthavne i Europa sandsynligvis vil stå over for både et udbuds- og efterspørgselschok. For dem er dette intet mindre end en eksistentiel trussel."
Organisationen advarede om, at problemerne kunne forværres med den fulde udrulning af EU's ind- og udrejsesystem (EES), som i teorien kræver, at alle relevante ikke-statsborgere giver biometriske oplysninger ved ankomst til grænsen. Den gentog opfordringer til, at systemet suspenderes, hvis der opstår lange køer.
Lufthavnenes advarsel kom, mens Willie Walsh, leder af den globale flyselskabsorganisation Iata, sagde, at den nuværende krise endnu ikke har reduceret efterspørgslen efter flyvning. Han tilføjede, at enhver jetbrændstofmangel først ville ramme Asien, derefter Europa, og at rationering "kunne føre til nogle flyaflysninger."
Flygrupper har presset på for foranstaltninger som slot-lempelser, allerede godkendt i Storbritannien, hvilket gør det lettere at aflyse flyvninger uden at miste retten til at operere på samme tid fra en travl lufthavn i fremtiden.
József Váradi, administrerende direktør for Wizz Air, det største flyselskab i Central- og Østeuropa, sagde, at slot-kravene beskytter interesserne for traditionelle flyselskaber som Lufthansa og British Airways, ikke alle flyselskaber.
Han kaldte konflikten en "nonsenskrig" og et "komplet rod" og sagde, at han ikke forventede, at regeringsindblanding i styring af brændstofforsyning ville være nødvendig eller nyttig, og tilføjede: "Måske skulle de stoppe Donald Trump og sende ham hjem, hvis de vil spille en konstruktiv rolle."
Váradi sagde, at han ikke forventede jetbrændstofmangel, fordi høje kerosenpriser "skaber masser af plads til at blive kreativ – den slags markedsplads mobiliserer kræfter," med tankskibe, der nu er på vej til USA.
Han sagde, at sommerbookinger holder stand, men europæiske flyselskaber vil stå over for en klemme i efteråret: "Flyselskaber går konkurs to gange om året, i september og februar. Flyselskaber med svage likviditetspositioner vil komme under enormt pres i september."
Ofte stillede spørgsmål
Her er en liste over ofte stillede spørgsmål om risikoen for brændstofmangel, der forårsager flyaflysninger ved mindre europæiske lufthavne
Spørgsmål på begynderniveau
1 Hvorfor er mindre lufthavne i Europa mere udsatte for brændstofmangel end store lufthavne som Heathrow eller Frankfurt
Store lufthavne har enorme lagertanke og er normalt førsteprioritet for brændstofleverandører. Mindre lufthavne er ofte afhængige af just-in-time-leveringer med lastbil, så de løber meget hurtigere tør, hvis forsyningerne forstyrres.
2 Hvad forårsager en brændstofmangel i en lufthavn
Det er normalt en kædereaktion. Det kan starte med, at et raffinaderi lukker, en rørledning bryder sammen, en lastbilchaufførstrejke eller en pludselig stigning i efterspørgslen, som den lokale forsyningskæde ikke kan følge med til.
3 Hvis min flyvning aflyses på grund af brændstofmangel, får jeg så en refusion
Ja, i henhold til EU-lovgivning har du ret til fuld refusion eller en alternativ flyvning. Men da dette betragtes som en ekstraordinær omstændighed, får du normalt ikke ekstra kompensation.
4 Hvordan ville jeg vide, om min lufthavn er ved at løbe tør for brændstof
Du får normalt ikke en direkte advarsel. Du bør holde øje med nyheder om regionale forsyningsproblemer, tjekke dit flyselskabs app for sidste-øjebliks-aflysninger og kigge efter meddelelser på din afrejselufthavns hjemmeside.
5 Er dette et almindeligt problem, eller er det bare en sjælden begivenhed
Det bliver mere almindeligt, især i højsæsonen for sommerrejser. Mens en fuldstændig nedlukning er sjælden, forekommer brændstofrationering flere gange om året ved mindre lufthavne.
Avancerede og praktiske spørgsmål
6 Hvad betyder brændstofrationering i praksis for min flyvning
Lufthavnen begrænser, hvor meget brændstof hvert fly kan tage. Flyet vil tage nok brændstof til at flyve til sin destination. Det betyder, at det ikke kan medbringe ekstra brændstof til at vente i et holdemønster, så din flyvning er meget mere tilbøjelig til at blive omdirigeret eller aflyst, hvis der er dårligt vejr.
7 Bliver nogle typer flyvninger prioriteret til det resterende brændstof
Ja. Akutmedicinske flyvninger og planlagte kommercielle flyvninger får prioritet. Privatfly, fragtchartere og fritidsferiecharterflyvninger er normalt de første, der bliver aflyst, når brændstoffet bliver stramt.
