:root {
--src-neutral-20: #333;
--src-neutral-60: #999;
--src-neutral-86: #dcdcdc;
--buses-card-bg: var(--src-neutral-100);
--buses-card-border: var(--src-neutral-86);
--buses-copy: var(--src-neutral-7);
--buses-map-bg: var(--src-neutral-100);
}
@media (prefers-color-scheme: dark) {
:root:not([data-color-scheme="light"]) {
--buses-card-bg: var(--src-neutral-10);
--buses-card-border: var(--src-neutral-20);
--buses-copy: var(--src-neutral-100);
--buses-map-bg: var(--src-neutral-7);
}
}
@media (min-width: 980px) {
:root {}
}
@media (min-width: 740px) and (max-width: 980px) {
.content__main-column--interactive > .element--immersive,
.content__main-column--interactive > .element-immersive {
margin-right: -20px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
.content__main-column--interactive > .element--fullWidth,
.content__main-column--interactive > .element-fullWidth {
--grid-width: 1140px;
--grid-left-col-width: 161px;
margin-left: calc((100vw - var(--grid-width) - var(--scrollbar-width, 0px)) / -2 - var(--grid-left-col-width) - 21px);
}
}
@media (min-width: 1300px) {
.content__main-column--interactive > .element--fullWidth,
.content__main-column--interactive > .element-fullWidth {
--grid-width: 1300px;
--grid-left-col-width: 240px;
}
}
#buses-header-video-frame {
z-index: 1;
grid-area: videos;
grid-template-rows: repeat(2, 1fr);
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
grid-template-areas:
"top-left right"
"bottom-left right";
justify-content: end;
justify-self: end;
gap: 14px;
display: grid;
}
@media (max-width: 480px) {
#buses-header-video-frame {
width: 100%;
height: 380px;
}
}
@media (min-width: 480px) {
#buses-header-video-frame {
width: 100%;
height: 400px;
}
}
@media (min-width: 980px) {
#buses-header-video-frame {
border-left: 1.5px solid var(--article-meta-lines, var(--src-neutral-86));
width: 480px;
height: 420px;
margin-top: -20px;
margin-bottom: -400px;
margin-left: -20px;
padding-left: 20px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
#buses-header-video-frame {
width: 500px;
height: 440px;
margin-right: 20px;
}
}
@media (min-width: 1300px) {
#buses-header-video-frame {
width: 540px;
height: 480px;
margin-right: 40px;
}
}
#buses-header-video-frame .video-top-left {
grid-area: top-left;
}
#buses-header-video-frame .video-bottom-left {
grid-area: bottom-left;
}
#buses-header-video-frame .video-right {
grid-area: right;
}
#buses-header-video-frame .video-top-left,
#buses-header-video-frame .video-bottom-left,
#buses-header-video-frame .video-right {
background: var(--card-media-background, var(--buses-card-border));
border-radius: 3px;
position: relative;
overflow: clip;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
}
#buses-header-video-frame img,
#buses-header-video-frame video {
object-fit: cover;
width: 100%;
height: 100%;
display: block;
position: absolute;
inset: 0;
}
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
z-index: 1;
}
@media (min-width: 740px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 440px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 520px;
padding-left: 20px;
}
}
@media (min-width: 1300px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 560px;
padding-left: 40px;
}
}
[data-gu-name="body"] {
z-index: 0;
grid-row-start: 1;
}
[data-gu-name="standfirst"] .content__standfirst p {
color: var(--standfirst-text, var(--src-neutral-60)) !important;
}
@media (max-width: 980px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-areas:
"title"
"headline"
"standfirst"
"lines"
"meta"
"videos"
"body" !important;
}
}
@media (min-width: 980px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-columns: 620px 300px;
grid-template-areas:
"title ."
"headline videos"
"standfirst videos"
"lines videos"
"meta videos"
"body right-column"
". right-column" !important;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-columns: 140px 1px 620px 300px;
grid-template-rows: auto auto auto auto auto 1fr auto !important;
grid-template-areas:
"title title title ."
"headline headline headline videos"
"standfirst standfirst standfirst videos"
"lines lines lines videos"
"meta meta meta video0% 100%, 0 60%, 60% 0); bottom: -4px; right: -4px; }
.overlay-layer {
pointer-events: none;
position: absolute;
inset: 0;
overflow: hidden;
}
@supports (overflow: clip) {
.overlay-layer {
overflow: clip;
}
}
.terminus-pin,
.route-tag {
--enter-distance: 8px;
transform: translate(
calc(var(--enter-x, 0) var(--enter-distance) -1),
calc(var(--enter-y, 0) var(--enter-distance) -1)
)
scale(var(--enter-scale, 0.95));
}
.terminus-pin {
--source-text-decoration-thickness: 2px;
--enter-distance: 6px;
--enter-scale: 0.8;
opacity: 0;
transform-origin: 50% 100%;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.9375rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 80ms ease-out, transform 80ms ease-out;
}
.terminus-pin.state-visible {
opacity: 1;
transition: opacity 0.25s ease-out var(--enter-delay, 0s),
transform 0.35s cubic-bezier(0.33, 1, 0.68, 1) var(--enter-delay, 0s);
transform: translate(0) scale(1);
}
.terminus-pin.state-minified {
opacity: 0;
transform: translate(0) scale(0.5);
}
.route-tag {
opacity: 0;
transform-origin: 50%;
--source-text-decoration-thickness: 3px;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 1.25rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 80ms ease-out, transform 80ms ease-out;
}
.route-tag.state-visible {
opacity: 1;
transition: opacity 0.25s ease-out var(--enter-delay, 0s),
transform 0.35s cubic-bezier(0.33, 1, 0.68, 1) var(--enter-delay, 0s);
transform: translate(0) scale(1);
}
.wrapper {
background: var(--vis-news-red);
border-radius: 100%;
place-content: center;
width: 34px;
height: 34px;
padding: 5px 4px 4px;
display: flex;
box-shadow: 0 2px 4px #00000080;
}
rect {
stroke: #f6f6f6;
}
path {
fill: #f6f6f6;
}
.bus-layer {
pointer-events: none;
position: absolute;
inset: 0;
}
.bus-tag {
--chip-bg: var(--vis-news-red);
--chip-fg: white;
--chip-padding: 3px 6px;
--source-text-decoration-thickness: 2px;
filter: drop-shadow(0 1px 2px #00000040);
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.875rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 0.2s ease-out;
}
@media (max-width: 29.99em) {
.bus-tag {
--source-text-decoration-thickness: 2px;
--chip-padding: 2px 4px;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.875rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
}
}
.box {
background-color: var(--buses-card-bg);
border: 2px solid var(--buses-card-border);
--source-text-decoration-thickness: 2px;
border-radius: 4px;
width: min(400px, 100%);
padding: 24px;
font-family: GuardianTextEgyptian, Guardian Text Egyptian Web, Georgia, serif;
font-size: 1.0625rem;
font-style: normal;
font-weight: 400;
line-height: 1.4;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
color: var(--buses-copy) !important;
}
.box p {
margin-bottom: 0.8em !important;
}
.box p:last-child {
margin-bottom: 0 !important;
}
.video-copy-wrapper {
background-color: var(--buses-card-bg);
border: 2px solid var(--buses-card-border);
border-radius: 3px;
width: min(400px, 100%);
overflow: clip;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
}
.video-wrapper {
background-color: var(--vis-news-grey);
width: 100%;
position: relative;
}
.poster {
object-fit: cover;
width: 100%;
height: 100%;
display: block;
position: absolute;
inset: 0;
}
video {
aspect-ratio: 1;
object-fit: cover;
width: 100%;
display: block;
position: relative;
}
.scrim {
pointer-events: none;
background-image: linear-gradient(#0000 0%, #000000bf);
height: 25%;
position: absolute;
bottom: 0;
left: 0;
right: 0;
}
.progress-track {
background-color: #00000059;
height: 5px;
position: absolute;
bottom: 0;
left: 0;
right: 0;
box-shadow: inset 0 1px 2px #00000059;
}
.progress-bar {
background-image: linear-gradient(
to bottom,
color-mix(in srgb, var(--vis-news-red) 90%, white),
var(--vis-news-red) 55%,
color-mix(in srgb, var(--vis-news-red) 90%, black)
);
width: 0;
height: 100%;
}
.video-wrapper .box p {قليلة هي الأشياء التي تعبر عن لندن أكثر من الحافلة الحمراء ذات الطابقين. لكن حافلات العاصمة تواجه مشكلة: إنها تتباطأ. في الشوارع المزدحمة، تتعرض الخدمات للضغط. وبالنسبة لملايين الأشخاص الذين يعتمدون على الحافلات أكثر من أي وسيلة نقل أخرى في لندن، أصبحت الرحلات أطول. على خط 22، وهو خط يمر عبر بعض أكثر شوارع العاصمة ازدحامًا باتجاه أوكسفورد سيركوس، من السهل رؤية السبب. تعلق الحافلات بانتظام في حركة مرور متقطعة… سلاسل الأضواء الحمراء كثيرًا ما تبطئ الحافلات… وأعمال الطرق تقيد المساحة التي يمكن للحافلات العمل فيها… في عام 2025، كان خط 22 ثاني أبطأ حافلة في لندن، بمتوسط سرعة أقل بقليل من 6 أميال في الساعة. هذا أبطأ بنسبة 16% من متوسط سرعته قبل عقد. في ذلك الوقت، كانت رحلة اليوم التي تستغرق ساعة تستغرق 51 دقيقة. عندما أرسلت الغارديان مراسلًا على الحافلة في صباح يونيو، كانت الحافلة متوقفة لمدة 40 دقيقة من أصل 108 دقائق استغرقتها للوصول إلى أوكسفورد سيركوس. هذا نمط يُرى في جميع أنحاء عاصمة المملكة المتحدة. في الغرب، خط 207 إلى وايت سيتي أبطأ بنسبة 14% من قبل عقد، بمتوسط سرعة 7.4 ميل في الساعة في 2025. هذا أبطأ من متوسط راكب الدراجة المبتدئ. خط 243 إلى واترلو، الذي يربط شمال لندن بمركز المدينة، تباطأ بنسبة 5%. أحد أكثر الخطوط شعبية في المدينة، هذه الرحلات الأبطأ نقلت 9.8 مليون مسافر في 2025. هذه الخطوط ثلاثة أمثلة على اتجاه أوسع ومستمر في جميع أنحاء لندن – بل ومدن أخرى حول العالم. الحافلات بطيئة، وهي تزداد بطئًا. النسبة المئوية للتغير في متوسط السرعة في 2025 مقابل 2015. تُظهر هذه الخريطة كيف شهد 578 من أصل 700 خط حافلات في لندن انخفاض متوسط سرعتها خلال العقد الماضي. أبطأ بنسبة 20% لا تغيير أسرع بنسبة 20% التغير في متوسط السرعة بين 2015–2025، للخطوط التي كانت في خدمة مستمرة خلال هذه الفترة. لا تُحتسب التغييرات في المسار. يحذر الخبراء من أن الحافلات الأبطأ تخاطر بطرد الركاب: تشير أبحاث استشهدت بها هيئة النقل في لندن (TfL) إلى أن انخفاض السرعة بنسبة 10% يؤدي إلى انخفاض الطلب بنسبة 6%. انخفضت رحلات الركاب في لندن بالفعل بأكثر من 300 مليون سنويًا، أو 16%، منذ عام 2013، على الرغم من نمو سكان المدينة بنحو مليون شخص. عمدة المدينة، صادق خان، لا يقلل من شأن المشكلة. "نحن قلقون حقًا بشأن استخدام الحافلات. أحد الأسباب، عندما تتحدث إلى الركاب، هو نقص الموثوقية. ولماذا تفتقر إلى الموثوقية؟ بسبب سرعة الحافلة." مدينة مزدحمة، مع مطالب متزايدة باستمرار على مساحة الطريق، تركت لندن تواجه خيارات صعبة بشأن وسائل النقل التي يجب إعطاؤها الأولوية. لكن عندما يبتعد الركاب عن الحافلات الأبطأ، فمن المرجح أن يتم تقليص تكرار الخدمة وحتى الخطوط نفسها. وكما يقول أحد الشخصيات في الصناعة، فإن الخوف هو "حلقة مفرغة من التراجع": حافلات أبطأ، ركاب أقل، وضغط متزايد على الخدمات. تشير أبحاث حديثة إلى أن هذا الاتجاه يظهر أيضًا في مدن عالمية أخرى مثل باريس وبروكسل ولشبونة.
تكشف بيانات هيئة النقل في لندن (TfL)، التي تدير شبكة النقل العام للطرق والسكك الحديدية في العاصمة، عن عدة علامات على أن خدمات الحافلات في لندن تباطأت، أو تم تقليصها، أو أصبحت أقل موثوقية. كان لجائحة كوفيد-19 تأثير حاد وواضح على البيانات، لكن اتجاهات هبوطية واضحة تمتد عبر تلك الفترة. عبر الشبكة بأكملها، كان متوسط السرعة في 2025-26 هو 9.18 ميل في الساعة — وهو الأدنى منذ بدء السجلات القابلة للمقارنة في 2013-14، وانخفاض بنسبة 4.8% خلال تلك الفترة.
لطالما تم تعديل جداول الحافلات لتعكس حركة المرور في لندن. وجدت لقطة للخطوط حللها الاقتصادي ألكسندر جان، وهو مخضرم في تخطيط النقل في العاصمة، أن أوقات الرحلات المجدولة أصبحت الآن أطول بنسبة 30% في المتوسط مما كانت عليه قبل 50 عامًا. ومع ذلك، حتى مع تضمين هذا الوقت الإضافي، تفشل الحافلات بشكل متزايد في تلبية التوقعات. تفاقمت التأخيرات: على الخطوط عالية التكرار — تلك التي تسير أكثر من خمس حافلات في الساعة — ينتظر الركاب الآن أطول بنسبة 22% مما هو متوقع، ارتفاعًا من 18% في 2018.
إذا كان عدم الموثوقية، كما يجادل خان، ينفر الركاب، فإن أحدث أرقام الركاب مثيرة للقلق. شهد العام الماضي أول انخفاض في رحلات الحافلات منذ التعافي بعد الجائحة. بين عامي 2010 و2019، تجاوزت أعداد الركاب السنوية باستمرار 2 مليار؛ في 2024، انخفضت إلى 1.8 مليار.
في الوقت نفسه، تقلص حجم شبكة الحافلات في لندن. بين عامي 2010 و2019، قطعت حافلات TfL في المتوسط 487 مليون كيلومتر (303 مليون ميل) سنويًا. على مدى السنوات الثلاث الماضية، انخفض هذا الرقم إلى حوالي 460 مليونًا.
عبر الشبكة، الحافلات أبطأ، وأعداد الركاب تنخفض، والخدمات تغطي أميالًا أقل، وأوقات الانتظار ترتفع. تأتي هذه الرحلات الأبطأ بتكلفة مالية. لأن أجور السائقين تشكل الحصة الأكبر من تكاليف التشغيل، فإن الحافلات الأبطأ تعني الحاجة إلى مزيد من المركبات ومزيد من الموظفين لتقديم نفس مستوى الخدمة. وفقًا لتحليل أجرته كونفدرالية نقل الركاب، فإن جعل حافلات لندن أسرع بنسبة 10% سيجلب 70 مليون جنيه إسترليني إضافية سنويًا من الأجرة ويخفض تكاليف التشغيل بمقدار 214 مليون جنيه إسترليني.
تضرب التأخيرات والتخفيضات أيضًا أفقر الناس في المجتمع بأشد قسوة، لأنهم أكثر عرضة للاعتماد على الحافلات للعمل بنظام الورديات، بسبب التكاليف المنخفضة، أو لأنهم لا يملكون سيارة. في لندن، تكلف الحافلة إلى المركز أقل من نصف أجرة المترو في أوقات الذروة، وترتفع تكاليف السكن كلما اقتربت من محطة مترو الأنفاق.
اتجاه عالمي
لندن ليست المدينة الوحيدة التي تتباطأ حافلاتها. وجد تقرير لعام 2026 من مركز استراتيجية النقل (TSC) في إمبريال كوليدج لندن "انخفاضًا مستمرًا في سرعات الحافلات" خلال العقد الماضي عبر 15 شبكة في أوروبا وآسيا وأمريكا الشمالية.
تباطؤ لندن متواضع مقارنة بمدن أخرى: في باريس وإسطنبول وكوالالمبور وسنغافورة، أصبح السفر بالحافلة أبطأ بنسبة تزيد عن 10% مقارنة بما قبل الجائحة. تختلف العوامل المحلية، لكن تقرير TSC يحدد نمطًا: حركة مرور وازدحام متزايدان ومساحة أقل للحافلات، "تقلصت جزئيًا بسبب توسع مساحة الطريق للدراجات والمشي."
في برشلونة، أدت إعادة تطوير بلازا دي ليس غلوريس كاتالانيس إلى دفع حركة المرور إلى الطرق المحيطة، بحدود سرعة أقل، دون أولوية للحافلات. ارتفعت أوقات الرحلات بأكثر من 25%. في نيويورك، أدى توسيع مسار الدراجات المحمي في الجادة السادسة إلى تقليص مسارات المرور العامة من أربعة إلى ثلاثة؛ انخفضت سرعات الحافلات في ذروة الصباح بنسبة 8% خلال العام التالي. عندما تكون الحافلات سريعة وموثوقة، كما يستنتج تقرير TSC، فإن الركاب "يستجيبون بزيادة الاستخدام، مما يعزز جدوى النظام؛ وعندما تنخفض السرعات، يعاني عدد الركاب، مما يقوض أهداف الاستدامة." بعبارة أخرى، فإن تحسين الحافلات هو، كما يقول TSC، "رافعة أساسية لتحقيق مدن عادلة ومنخفضة الكربون ومرنة."
لماذا تتباطأ حافلات لندن؟ في لندن، يأتي التباطؤ المستمر على الرغم من دعم عمداء لندن المتعاقبين للحافلات وإدخال تقنيات ومركبات أفضل. حدثت قفزة كبيرة في أداء الحافلات في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين من خلال رسوم الازدحام التي فرضها كين ليفينغستون والاستثمار في البنية التحتية مثل تتبع GPS، مما حسن الموثوقية بشكل كبير. تم التخلص التدريجي من أساطيل ليفينغستون من الحافلات المفصلية الجديدة من قبل خليفته المباشر، بوريس جونسون، وهو متحمس معلن – حتى لو أثبتت حافلاته الجديدة روتماسترز إثارتها للجدل. منذ ذلك الحين، أدخل خان، المعروف بأنه ابن سائق حافلة، أجرة الهوبر، التي تسمح بعدة وصلات بالحافلة بسعر رحلة واحدة، ويهدف إلى أسطول حافلات كهربائي بالكامل بحلول 2030. يستمتع الركاب على العديد من الخطوط الآن بحافلات أنظف وأهدأ وأرخص، لا سيما على الحافلات ذات الطابقين الكهربائية الرائدة على خط 63 بمقاعد أفضل ومناور علوية وأرضيات بمظهر خشبي ونقاط شحن – بيئة أجمل، على الأقل، للانتظار في حركة المرور. مرة أخرى، لا يقلل خان من شأن المشكلات: "نحن قلقون حقًا بشأن استخدام الحافلات. أدرك تمامًا أن سكان لندن الأكثر فقرًا هم من يعتمدون على الحافلات لأنها أرخص."
يقول جيف هوبز، مدير تخطيط خدمات النقل العام في TfL، إن أنماط السفر تغيرت منذ كوفيد، مع مزيد من العمل من المنزل، ورحلات أقل إلى الشوارع الرئيسية، وتغير التركيبة السكانية مما يقلل الطلب في بعض المناطق. كما جلب نمو التسوق عبر الإنترنت المزيد من شاحنات التوصيل إلى شوارع لندن، مما يضيف إلى الازدحام. "أعداد الطلاب في بعض أجزاء لندن تتناقص وبعض المدارس تغلق حتى. والشباب هم الأكثر استخدامًا للحافلات"، كما يقول. هناك أيضًا "الضربة المزدوجة للكثير من عمليات التوصيل وشاحنات التوصيل: تقوم برحلات أقل إلى مراكز المدن؛ وتلك الشاحنات نفسها تتوقف في أماكن نفضل ألا تتوقف فيها، مما يعيق حركة المرور"، يضيف هوبز.
يتشارك الركاب على خطي 22 و14 إحباطاتهم بشأن السفر بالحافلة في لندن. تعطلت رحلة مراسل الغارديان على حافلة خط 22 – وتوقفت غالبًا – بسبب العديد من هذه العوائق. خلال الرحلة التي استغرقت ساعة و47 دقيقة، أبقت طوابير طويلة ذات مسار واحد حول بوتني وإغلاقات متعددة للمسارات والطرق بسبب أعمال الطرق في مايفير الحافلة متوقفة لمدة 40 دقيقة إجمالًا. لكن TfL والمشغلين يحددون عاملين فوق كل الآخرين: الضغط المتزايد على مساحة الطريق والحجم الهائل لأعمال الطرق.
يقول غراهام فيدلر، الرئيس التنفيذي لكونفدرالية نقل الركاب: "هناك عدد كبير جدًا من المركبات التي تريد استخدام الطرق في الأوقات الشعبية. يمكنك احتساب ذلك في الجداول الزمنية. لكن ما لا يمكنك احتسابه هو أعمال الطرق غير المخطط لها وغير المنسقة. وهذا على الأرجح أكبر شيء غير الوضع. يبدو أن عدد أعمال الطرق يتضاعف." يوافق سيب دانس، نائب عمدة لندن للنقل: "التأثير الأكبر هو أعمال الطرق وخاصة أعمال الطرق غير المخطط لها. لدينا مشكلة في لندن حيث لدينا بنية تحتية قديمة، سواء كانت الصرف الصحي أو المياه أو الكهرباء أو الغاز."
أدى انتعاش أعمال المرافق بعد الجائحة، إلى جانب مشاريع إعادة تصميم الطرق وإصلاحات الطرق المتضررة من الطقس، إلى ترك أكثر من 1000 عمل طرق تعيق شوارع لندن في يوم متوسط. مخطط أعمال الطرق. تتعدى أعمال الطرق على مساحة طريق محدودة بشكل متزايد، مع تغطية خمسة أضعاف مساحة لندن الآن بمسارات الدراجات مقارنة بعقد مضى – 450 كم مقابل 90 كم. يعني التحويل نفسه أعمالًا طويلة لبناء مسارات منفصلة – وكذلك نقل الأرصفة ونقل مواقف الحافلات لاستيعاب الزيادة في استخدام الدراجات والدراجات الإلكترونية. يقول هوبز إن أداء الحافلات كان عليه أن يتراجع إلى مقعد خلفي أمام أولويات أخرى، بما في ذلك السلامة والبيئة الحضرية الأوسع: "هناك مقايضات يجب القيام بها … أصبحت لندن مدينة أكثر قابلية للمشي. هناك المزيد من مسارات الدراجات. كانت هناك كل أنواع المخططات التي تجعل لندن مكانًا أفضل للعيش. إذا عدت بعيدًا بما فيه الكفاية، كان ميدان ترافالغار في الأساس دوارًا عملاقًا." ستتبع إعادة تأهيل ذلك الميدان للمشاة، الذي كان ذات يوم محورًا رئيسيًا للحافلات، شارع أوكسفورد، وهو خط حافلات مهم آخر. يعتقد المشغلون أن الحافلات تحصل على أسوأ هذه المقايضات. يقول فيدلر إن مسارات الدراجات التي بنيت في السنوات الأخيرة "تخدم غرضًا مهمًا حقًا – لكن إذا قرر السياسيون إعطاء مساحة أكبر لوسيلة نقل واحدة، فمن الطبيعي أن تحصل وسائل أخرى على أقل. وإذا كنت تضع المزيد من مسارات الدراجات، يصبح من الصعب على ركاب الحافلات التنقل." يختلف دانس مع هذا التفسير. "بشكل أساسي هناك عدد كبير جدًا من السيارات. لذا فإن نقل الناس من السيارات إلى مساحات أكثر كفاءة مثل النقل العام والحافلات والدراجات هو جزء من هذا الحل"، كما يقول. الطلب من أنواع أخرى من المركبات يتزايد، سواء كانت دراجات لايم أو الدراجات الإلكترونية أو أساطيل سيارات الأجرة الروبوتية الناشئة من شركات مثل أوبر. لكن التكنولوجيا يمكن أن تساعد الحافلات أيضًا في إيجاد طريقها. المرحلة التالية من برنامج فيوجن التابع لـ TfL – "في الأساس حواسيب على جميع إشارات المرور في جميع أنحاء لندن"، كما يقول دانس – ستربط آلاف الإشارات في العاصمة لتسريع تدفق حركة المرور وإعطاء المزيد من الأولوية للحافلات حيثما أمكن. مخطط تأجير المسارات، الذي يفرض رسومًا على الشركات يوميًا على أعمال الطرق التي تنفذها، كان رائدًا على طرق TfL ويجري توسيعه ليشمل البلديات، مما يشجع على تنسيق العمل وإنجازه بشكل أسرع. "علينا أن نجعل حافلاتنا أكثر موثوقية"، يقول خان. "وهو ما يعني أن تسير بشكل أسرع." من المرجح أن يكون صيف 2026 الحار قد أثر بشكل أكبر على أداء الحافلات. طلب العمدة من سائقي الحافلات أخذ فترات راحة وحتى البقاء في المستودع بدلًا من تشغيل مركبة بدون أنظمة تبريد هواء عاملة. سيتم تعليق العقوبات التعاقدية على الأداء الضعيف خلال الحرارة الشديدة، والتي من المرجح أن تصبح أكثر شيوعًا. وكما هو الحال مع الحرارة، تبقى السلامة أولوية. حدود السرعة على الطرق في جميع أنحاء لندن تنخفض، مع المزيد من مسارات 20 ميلًا في الساعة وخطط لخفض حد 50 ميلًا في الساعة على الطرق الرئيسية في الضواحي إلى 40 ميلًا في الساعة قبل 2030 – مما قد يؤثر حتى على حافلات سوبرلوب السريعة التي أنشأها خان. في الوقت الحالي، تُعتبر خطوط الحافلات المدارية في البلديات الخارجية، التي أعيدت تسميتها ورسم خرائطها في عهد خان، قصة نجاح. بدلًا من حلقة مفرغة من الحافلات الأبطأ وركاب أقل، يقول: "أظهر سوبرلوب أنه يمكننا زيادة استخدام الحافلات. إذا قدمت منتجًا جيدًا، سيستخدمه الناس." تقول كلير رايت، رئيسة أداء الشوارع في TfL، إنه على الرغم من "الانخفاض الهامشي" في السرعات، تظل شبكة الحافلات الشكل الأكثر شعبية للنقل العام في العاصمة، "تساعد الناس على التنقل بأسعار معقولة مع تقديم فوائد الصحة العامة وجودة الهواء من قيادة عدد أقل من الناس." وتضيف: "سنواصل مراقبة أداء الشبكة عن كثب لضمان أن شبكة الحافلات تخدم سكان لندن بأكبر قدر ممكن من الفعالية."
الأسئلة الشائعة
الأسئلة الشائعة هل حافلات لندن في تراجع لماذا يتوقف النقل العام في المدن العالمية الكبرى عن العمل
1 هل حافلات لندن في تراجع فعلاً
نعم بعدة طرق رئيسية انخفض عدد ركاب الحافلات بشكل كبير منذ حوالي 2014-2015 وتم تقليص الخطوط أو تقليل تكرارها خلق عدد أقل من الركاب وتمويل أقل دورة يصعب كسرها
2 كم انخفض عدد ركاب الحافلات في لندن
تقريبًا من حوالي 2.5 مليار رحلة سنويًا في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى حوالي 1.82 مليار في السنوات الأخيرة هذا انخفاض بمئات الملايين من الرحلات
3 لماذا يستقل عدد أقل من الناس الحافلة في لندن
مزيج من الأسباب مزيد من الناس يعملون من المنزل ارتفاع الأجرة رحلات أبطأ وأقل موثوقية بسبب حركة المرور المنافسة من الدراجات والدراجات الإلكترونية وتخفيضات في الخطوط والجداول الزمنية
4 هل هذه مشكلة لندن فقط
لا مدن حول العالم نيويورك باريس برلين تورونتو وغيرها تشهد انخفاضات مماثلة في استخدام الحافلات وأحيانًا المترو خاصة بعد الجائحة
5 ماذا يعني توقف النقل العام عن العمل
يعني أن الخدمات أصبحت مخفضة أو غير موثوقة أو غير ممولة بشكل كافٍ لدرجة أنها تتوقف عن كونها خيارًا عمليًا لكثير من الناس لا يعني دائمًا صفر حافلات يعني أن الشبكة تتوقف عن تلبية احتياجات الناس
6 ما الذي سبب انخفاض استخدام النقل العام بعد الجائحة
أزال العمل عن بعد والعمل الهجين ملايين الرحلات اليومية كثير من الناس الذين كانوا يستقلون النقل العام خمسة أيام في الأسبوع يفعلون ذلك الآن مرة أو مرتين إن فعلوا ذلك على الإطلاق
7 لماذا يهم عدد ركاب الحافلات كثيرًا
تنقل الحافلات عددًا أكبر بكثير من الركاب في الرحلة الواحدة مقارنة بالسيارات وتخدم الأشخاص الذين لا يستطيعون
