**Traduction du texte de l'anglais vers le français :**
La perspective de l'Allemagne sur son industrie automobile semble quelque peu dépassée. Lorsque le ministre-président de Bavière, Markus Söder, décrit la voiture comme le destin de l'Allemagne et le cœur de son économie, en avertissant que « sans la voiture, l'effondrement est imminent », il semble faire référence à un véhicule à moteur à combustion fonctionnant aux énergies fossiles. Cette loyauté nostalgique envers les industries lourdes et polluantes du 20e siècle entre désormais en conflit avec les réalités pressantes de la crise climatique.
Plus tôt ce mois-ci, les dirigeants de compagnies automobiles européennes ont rencontré la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, au bâtiment Berlaymont à Bruxelles. Les constructeurs allemands avaient deux demandes principales : annuler l'interdiction prévue par l'UE des nouvelles voitures à moteur à combustion émettant du CO2 d'ici 2035, et assouplir les quotas de vente annuels pour les véhicules électriques jusqu'à cette date.
Le résultat de la réunion n'était pas immédiatement clair. Certains rapports suggéraient que l'UE pourrait autoriser la vente de voitures hybrides après 2035. Une décision est attendue d'ici décembre, et il semble probable que l'interdiction soit assouplie. Un porte-parole a mentionné que la commission « évaluerait attentivement toutes les contributions », y compris des « ajustements » potentiels comme l'autorisation de certains hybrides rechargeables à continuer.
La résistance de l'industrie automobile face à l'échéance de 2035 s'inscrit dans un rejet plus large des politiques environnementales de l'UE. La pression des secteurs industriel et agricole a déjà conduit au retrait d'une loi sur la réduction des pesticides, à des retards dans les règles anti-déforestation et à l'annulation d'exigences spécifiques de reporting environnemental pour les industries à haut risque.
En fin de compte, l'UE ne devrait pas céder à l'industrie automobile allemande. Faire marche arrière serait néfaste non seulement pour les objectifs climatiques et l'environnement, mais pour tous les acteurs, y compris les constructeurs eux-mêmes. Le secteur automobile allemand représente environ 5 % du PIB du pays, mais il est déjà en difficulté face aux concurrents mondiaux et accuse un retard de près d'une décennie dans la transition vers les véhicules électriques. Retarder le passage à la conduite à zéro émission ne fera que le rendre moins compétitif.
Avant la réunion de Bruxelles, les constructeurs automobiles ont fortement fait pression. Ola Källenius, président de l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles et de Mercedes-Benz, a écrit une lettre ouverte exigeante, arguant que la réalisation des objectifs de CO2 pour 2030 et 2035 est « tout simplement plus réalisable » et a appelé à leur abandon pur et simple.
Le vrai problème est que l'industrie automobile allemande a été lente à agir alors que des rivaux comme Tesla et les entreprises chinoises, soutenues par d'importantes subventions étatiques, ont construit l'expertise et la réputation qui manquent encore à l'Allemagne.
Certains médias allemands ont montré leur soutien à l'industrie automobile, avec des interviews et des articles d'opinion favorables. Cependant, cette déférence ne profitera pas à l'industrie ni au pays à long terme.
Le secteur automobile allemand emploie environ 770 000 personnes, sans compter les fournisseurs. Un élément clé de leur argumentaire de lobbying est que des réglementations strictes coûteront des emplois. Pourtant, les constructeurs automobiles suppriment déjà des postes : 50 000 emplois ont été perdus l'année dernière, plus que dans tout autre secteur allemand. Continuer à produire des voitures à moteur à combustion n'empêchera pas les pertes d'emplois à l'avenir, ni même ne les retardera significativement. La raison est claire : ce sont des entreprises axées sur le profit, pas des services publics. Les familles qui détiennent des participations majoritaires dans Volkswagen et BMW – les Piëch, Porsche, Klatten et Quandt – font partie des individus les plus riches d'Allemagne.
Une manifestation de Greenpeace à Berlin a mis en lumière la pression de l'Allemagne pour obtenir des exemptions à l'interdiction à l'échelle de l'UE. L'Union européenne s'apprête à interdire la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion d'ici 2035. Photo : Maja Hitij/Getty Images
L'industrie automobile allemande occupe une place immense dans son économie et son identité nationale, ce qui donne à ces entreprises une influence supplémentaire pour exprimer leurs demandes. Quelques jours seulement avant la réunion de Bruxelles, le chancelier Friedrich Merz est apparu au salon international de l'automobile de Munich. Se tenant devant un micro dans un hall lumineux, il a utilisé un jargon professionnel pour rassurer les dirigeants d'entreprise en leur disant qu'il les écoutait : « Nous ne voulons pas nous limiter à une seule solution ; nous voulons une compétition des meilleures idées et technologies. » Mais l'argument de Merz entraverait en réalité l'évolution nécessaire à la survie de l'industrie automobile allemande.
« L'avenir est électrique », a déclaré von der Leyen dans son discours sur l'état de l'Union deux jours avant sa rencontre avec les constructeurs automobiles. Ce n'est pas qu'un slogan vide de sens. En août 2025, les immatriculations de nouveaux véhicules électriques en Allemagne ont augmenté de 46 % par rapport à l'année précédente. L'industrie elle-même est divisée sur la question. Le jour du discours de Merz, une lettre ouverte signée par 150 entreprises de véhicules électriques a exhorté la présidente de la commission à « tenir bon » sur l'interdiction de 2035. Le patron d'Audi, Gernot Döllner, a qualifié de « contre-productif » le débat renouvelé sur l'élimination progressive.
Les géants de l'automobile obtiennent souvent ce qu'ils veulent. En mai, la Commission européenne a assoupli les règles concernant la part de véhicules climatiquement neutres dans les nouvelles flottes, donnant aux constructeurs deux années supplémentaires pour atteindre les objectifs. Cette décision semble avoir épargné à de nombreuses entreprises de lourdes amendes – à l'exception de Mercedes-Benz, qui devrait être le seul constructeur automobile de l'UE à ne pas atteindre ses objectifs d'émissions. Mercedes est dirigé par Källenius, qui s'est vivement opposé à ces objectifs.
Le scandale du diesel de 2015 – où des entreprises comme Volkswagen ont truqué les tests d'émissions – a révélé les extrémités auxquelles l'industrie est prête à aller. Même en trompant le gouvernement allemand et en entachant la réputation du « Made in Germany », elles n'ont subi que peu de conséquences. En fait, les constructeurs reçoivent chaque année des millions de subventions à la recherche pour des projets comme les voitures autonomes ; BMW a déclaré avoir reçu au moins 36 millions d'euros de l'Allemagne et de l'UE en 2024 seulement.
Respecter le plan de 2035 et opérer une transition vers des technologies plus propres est crucial, d'autant plus que les progrès environnementaux plus larges marquent le pas. Les citoyens comme les entreprises ont besoin de stabilité et de prévisibilité en ces temps économiquement incertains. Cela ne peut être réalisé qu'en reconnaissant le besoin urgent de modernisation – et non en supprimant les réglementations et en inversant le progrès.
Tania Roettger est une journaliste basée à Berlin.
Cet article a été modifié le 29 septembre 2025 pour supprimer une référence potentiellement trompeuse à des « carburants » plus propres dans le dernier paragraphe.
---
**Foire Aux Questions**
Bien sûr. Voici une liste de FAQ sur le thème "L'identité allemande n'est pas définie par les voitures : Bruxelles doit tenir tête à la puissante industrie automobile", basée sur la perspective de Tania Roettger.
**Questions de niveau débutant**
1. **Quel est le principal argument de cet article d'opinion ?**
L'argument principal est que la fierté nationale et la focalisation économique de l'Allemagne ne devraient pas être si étroitement liées à son industrie automobile. Il appelle le gouvernement de l'UE à Bruxelles à créer des réglementations plus strictes qui poussent l'industrie automobile vers un avenir plus durable, même si c'est difficile.
2. **Pourquoi l'auteure affirme-t-elle que l'identité allemande n'est pas définie par les voitures ?**
L'auteure estime que l'Allemagne a une culture, une histoire et des valeurs riches au-delà du génie automobile. S'appuyer autant sur les voitures pour l'identité nationale empêche le pays d'adopter les changements environnementaux et technologiques nécessaires.
3. **Que signifie "Bruxelles doit tenir tête à l'industrie automobile" ?**
Cela signifie que l'organe directeur de l'Union européenne doit être courageux et appliquer des lois environnementales strictes aux constructeurs automobiles, plutôt que de céder au pouvoir de lobbying de l'industrie.
4. **Pourquoi l'industrie automobile est-elle considérée comme puissante ?**
L'industrie automobile est un immense employeur et une partie majeure de l'économie allemande. De ce fait, elle a une influence significative sur les politiciens et peut faire pression pour retarder ou affaiblir les réglementations environnementales qui pourraient nuire à ses modèles commerciaux traditionnels.
**Questions de niveau intermédiaire**
5. **Quels sont les problèmes spécifiques liés au pouvoir actuel de l'industrie automobile ?**
Les problèmes incluent le ralentissement de la transition vers les véhicules électriques, la résistance aux objectifs climatiques ambitieux et le risque que l'Allemagne prenne du retard dans les technologies vertes, ce qui pourrait nuire à son économie à long terme.
6. **Quel type de réglementations Bruxelles pourrait-elle imposer ?**
Des exemples incluent l'interdiction de la vente de nouvelles voitures à essence et diesel à une date spécifique, l'établissement de limites d'émissions de CO2 très strictes et l'investissement massif dans les transports publics et les infrastructures de recharge pour VE, plutôt que de privilégier des politiques centrées sur la voiture.
7. **Comment réduire l'accent mis sur les voitures pourrait-il bénéficier à l'Allemagne ?**
Cela pourrait aider l'Allemagne à devenir un leader dans les technologies vertes, améliorer la qualité de l'air dans les villes, atteindre ses objectifs climatiques et permettre à d'autres secteurs innovants de s'épanouir, créant une économie plus diversifiée et résiliente pour l'avenir.
8. **N'est-ce pas un risque pour les emplois allemands ?**
Bien qu'il existe un risque pour les emplois dans la fabrication traditionnelle, l'argument est que résister au changement représente un risque plus important à long terme.
