Mae diwydiant ceir Prydain yn wynebu “cyfaddawd anodd” rhwng Tsieina a’r Ewrop, wrth i weithgynhyrchwyr geisio cydbwyso manteision y ddau farchnad cyn mesurau masnach posibl a allai gyfyngu ar allforion y DU i’r UE. Mae’r DU yn sefyll allan am beidio â gosod trethi mewnforio ar gerbydau Tsieineaidd, er bod yr Unol Daleithiau wedi’u blocio bron yn gyfan gwbl ac mae’r UE yn codi tollau o hyd at 45%.
Yn ôl adroddiadau, rhybuddiodd swyddogion yr UE Andy Burnham y mis diwethaf bod yn rhaid i’r DU osod tariffau ar gerbydau Tsieineaidd rhad, neu byddai Brwsel yn gosod rhwystrau gwarchodol “gwnaed yn Ewrop” ar allforion Prydain i’r bloc, gan niweidio gweithgynhyrchwyr ceir Prydain yn eu marchnad fwyaf. Hyd yma mae gweinidogion wedi gwrthsefyll y galwadau hyn, gyda’r Ysgrifennydd Busnes Jonathan Reynolds yn dadlau y byddai unrhyw ardollau “yn debygol o gael eu dychwelyd,” gan gostio gwerthiannau i weithgynhyrchwyr y DU yn Tsieina.
Byddai tariffau hefyd yn codi prisiau i yrwyr Prydain, sydd wedi prynu mwyfwy o fodelau Tsieineaidd rhad, ac fe allent annog brandiau fel Chery—sydd mewn trafodaethau i adeiladu ceir yng ngwaith Nissan yn Sunderland—rhag buddsoddi ymhellach yn y DU. “Mae cyfaddawd anodd,” meddai Emily Sawicz o’r cwmni ymgynghori RSM UK, gan ychwanegu na all y DU “fforddio llithro rhwng y ddau yn amhenodol.” Gallai buddsoddiad Tsieineaidd fod yn “achubiaeth” i weithgynhyrchwyr ceir, tra byddai mynediad at Ewrop hefyd yn “hanfodol” i weithgynhyrchwyr llai.
“Mae bod yn cael ei eithrio yn peryglu i gyflenwyr y DU gael eu cau allan fwyfwy o’r cyfleoedd Ewropeaidd hynny,” meddai. “Mae angen eglurder ar weithgynhyrchwyr ynghylch pa gyfeiriad y mae’r llywodraeth yn bwriadu ei gymryd fel y gallant wneud penderfyniadau buddsoddi hirdymor.” Dywedodd Ian Plummer, cyfarwyddwr masnachol Autotrader, fod cystadleuaeth gan frandiau Tsieineaidd wedi gwneud ceir yn fwy fforddiadwy ac “yn annog mwy o bobl i fynd i brynu car newydd.”
Mae brandiau fel BYD, Omoda a Jaecoo wedi mwy na threblu eu cyfran o farchnad ceir newydd y DU yn ystod wyth mis cyntaf 2026, gan gyrraedd 12% o werthiannau, yn ôl ffigurau’r diwydiant. Dangosodd ffigurau a ryddhawyd ddydd Gwener fod cofrestriadau ceir newydd Prydain wedi codi 12% yn y flwyddyn hyd at fis Medi, y mis gorau ar gyfer twf blynyddol ers 2017. Dangosodd data rhagarweiniol gan y Gymdeithas Gweithgynhyrchwyr a Masnachwyr Modur (SMMT) fod y twf wedi’i yrru gan alw am gerbydau trydan a brandiau Tsieineaidd, gyda’r Jaecoo 7 a Sealion 7 BYD ymhlith y gwerthwyr gorau.
Dywedodd y corff masnach ddydd Mercher fod rheolau gwnaed yn Ewrop y Comisiwn Ewropeaidd, sy’n cyfyngu cymorthdaliadau, seibiannau treth a chontractau caffael cyhoeddus i gerbydau a adeiledir o fewn yr UE, yn peri bygythiad bodolaethol i gynhyrchu ceir Prydain. Cyfrifai’r UE am 58% o allforion ceir y DU yn hanner cyntaf y flwyddyn, o’i gymharu â thua 4% i Tsieina. Dywedodd Mike Hawes, prif weithredwr yr SMMT: “Mae diwydiannau modurol y DU a’r UE wedi’u hintegreiddio’n ddwfn, felly byddai eithrio cerbydau a gynhyrchir ym Mhrydain yn effeithiol o’u marchnad fwyaf yn sicrhau niwed i’r ddwy ochr.”
Dywedodd Massimiliano Messina, cadeirydd Nissan yn Ewrop, y mis diwethaf: “Ni all Ewrop gael ceffyl pren lle bydd y Tsieineaid yn gorlifo’r farchnad drwy’r DU.” Gwrthododd Victor Zhang, dirprwy bennaeth Chery yn y DU, sy’n berchen ar y brandiau Jaecoo ac Omoda, yr honiad hwnnw, gan ddweud: “Mae’r rhan fwyaf o’r hyn rydym yn ei werthu yn uwch-hybridau, nid y ceir y mae’r tariffau hynny’n ymwneud â nhw, ac mae’r ceir rydym yn eu gwerthu yma yn aros yma.” Ychwanegodd: “Gall tariffau ddod a mynd, ond ni fyddwn yn newid ein buddsoddiad parhaus yn y DU.”
Cododd Brwsel ei thollau ei hun ar gerbydau trydan Tsieineaidd yn 2024, gan sbarduno dirywiad yn yr hyn a oedd ar y pryd yn drywydd gwerthu cyflym. Erbyn hyn mae’n wynebu galwadau am rwystrau newydd i’w gosod ar fewnforio cerbydau trydan hybrid, o bosibl cwotâu neu loriau prisiau. Neidiodd allforion ceir hybrid plygio i mewn a batri ar ôl i’r UE osod tariffau ar gerbydau trydan, gan amlygu gallu Tsieina i newid ei strategaeth allforio wrth wynebu rhwystrau masnach. Mae rhai yn y diwydiant yn credu y gallai tariffau helpu i amddiffyn gweithgynhyrchwyr y DU, y mae eu cyfran o’r farchnad ym Mhrydain yn parhau i gael ei herydu gan gwmnïau Tsieineaidd. Dywedodd Tim Tozer, cyn-gadeirydd Vauxhall, fod tariffau yn “hanfodol” i atal sector ceir Prydain rhag “gwywo.” Dywedodd: “Rydym ar y diwedd bellach, yn ceisio achub y diwydiant.” Ychwanegodd fod Reynolds yn “chwibanu yn y gwynt” wrth obeithio parhau i allforio i Tsieina ar raddfa fawr, gan ddadlau bod y farchnad wedi dod yn “hynod genedlaetholgar,” gyda phrynwyr yn fwyfwy ffyddlon i frandiau domestig “oherwydd eu bod yn wych.”
Cwestiynau Cyffredin
Cwestiynau Cyffredin Cyfaddawd Diwydiant Ceir y DU rhwng Marchnadoedd Tsieina a’r UE
1 Beth yw deuoliaeth diwydiant ceir y DU rhwng Tsieina a’r UE
Rhaid i’r DU ddewis pa mor agos i alinio â rheolau masnach yr UE yn erbyn meithrin cysylltiadau agosach â Tsieina Mae gan bob marchnad reolau gwahanol a gall plesio un tramgwyddo’r llall
2 Pam mae’r UE mor bwysig i weithgynhyrchwyr ceir y DU
Yr UE yw marchnad allforio fwyaf y DU ar gyfer ceir Mae bod yn agos ac yn ddi-dariff yn ei gwneud y farchnad hawddaf a mwyaf proffidiol i werthu iddi
3 Pam mae Tsieina’n bwysig i ddiwydiant ceir y DU
Tsieina yw marchnad ceir fwyaf y byd yn enwedig ar gyfer cerbydau trydan Mae hefyd yn ffynhonnell fawr o fatris a rhannau ac mae cwmnïau Tsieineaidd fel BYD yn buddsoddi yn y DU
4 Beth yw’r cyfaddawd sylfaenol
Mae’r UE eisiau i’r DU ddilyn ei rheolau Mae Tsieina eisiau mynediad agored a buddsoddiad Ni all y DU fodloni’r ddau’n llawn
5 Beth yw tariffau mewn termau syml
Treth ar nwyddau a fewnforir yw tariff Mae’n gwneud ceir tramor yn ddrutach gan amddiffyn gweithgynhyrchwyr lleol ond codi prisiau i brynwyr
6 Pam mae’r UE yn gosod tariffau ar gerbydau trydan Tsieineaidd
Dywed yr UE fod cerbydau trydan Tsieineaidd yn rhad yn annheg oherwydd cymorthdaliadau’r llywodraeth Nod tariffau yw gwastatáu’r maes chwarae i weithgynhyrchwyr Ewropeaidd
7 Sut mae tariffau’r UE hyn yn effeithio ar y DU
Gallai ceir a wneir yn y DU a allforir i’r UE wynebu costau ychwanegol os ydynt yn cynnwys gormod o rannau Tsieineaidd Mae hyn yn bygwth swyddi a gwerthiannau’r DU
8 Beth yw problem rheolau tarddiad
O dan gytundeb masnach DU-UE mae angen digon o gynnwys lleol ar geir i osgoi tariffau Gall batris a rhannau Tsieineaidd wthio car dros y terfyn gan sbarduno tariff 10
9 A allai’r DU gopïo tariffau’r UE ar Tsieina
Gallai ond mae hynny’n peryglu dial Tsieineaidd yn erbyn allforion y DU fel ceir wisgi a nwyddau moethus—a gallai ddychryn buddsoddiad Tsieineaidd
10 Beth sy’n digwydd os yw’r DU yn aros yn agored i Tsieina yn lle hynny
Efallai y bydd y DU yn denu ffatrïoedd cerbydau trydan Tsieineaidd a cheir rhatach ond gallai hynny roi straen ar gysylltiadau â’r UE a wynebu pwysau i ddilyn rheolau’r UE beth bynnag
11 Ydy gweithgynhyrchwyr ceir Tsieineaidd wir yn buddsoddi yn y DU
Ydyn mae BYD Chery ac eraill yn archwilio safleoedd yn y DU
