Mercedes-Benz' administrerende direktør har sagt, at det at lukke Storbritannien ude af EU's flagskibslov om "Made in Europe" vil være et "bevidst valg" fra EU-ledernes side for at "skade" bilindustrien i hele unionen. Ola Källenius, der talte som præsident for European Automobile Manufacturers' Association (ACEA), sagde, at et sådant skridt ville "svække industrien på begge sider". Hans kommentarer kom blot uger før politiske ledere håber at kunne blive enige om Industrial Accelerator Act (IAA), som kan holde den britiske bilindustri ude af centrale EU-kontrakter. Loven, kendt som Made in Europe-loven, har til formål at beskytte lokal industri ved at modvirke konkurrence udefra EU. Den er primært rettet mod Kina, som nu nyder et handelsoverskud med EU på 1 mia. pund om dagen, men den kan skabe problemer for nære EU-allierede, herunder Storbritannien, Norge, Tyrkiet og Schweiz. "Det giver ingen mening ... Vi ville skade vores industri i Storbritannien og EU. Det ville være et bevidst valg at forværre konkurrenceevnen for din egen [EU-]industri," sagde Källenius på et årligt briefing i Bruxelles om bilindustriens tilstand. "Vi taler om, hvordan vi industrialiserer mere i Europa, hvordan vi opbygger lokale forsyningskæder, det er hvad IAA handler om," tilføjede han. Andy Burnham har lobbyet hårdt for at få Storbritannien inkluderet i Made in Europe-lovgivningen, men møder modstand, især fra Frankrig. Premierministeren agter at rejse det på topmødet mellem Storbritannien og EU den 20. november og håber, det ikke er for sent, selvom EU-ledere sigter mod politisk enighed om den nuværende tekst inden december. I sidste måned opfordrede EU Storbritannien til at følge unionen og indføre told på importerede kinesiske køretøjer, hvilket den gjorde i 2024. Det argumenterede for, at dette ville hjælpe Storbritanniens sag om at blive inkluderet i Made in Europe, da det ville bringe landet tættere på EU i centrale handelssektorer. Men den britiske erhvervsminister, Jonathan Reynolds, sagde på en rejse til Indien, at dette ikke var på tale i øjeblikket. ACEA lobbyer også for en øjeblikkelig suspension af planer om at indføre 10% told på britiske elbiler (EV'er) importeret til EU og EU-elbiler eksporteret til Storbritannien. "Vi er blevet meget urolige over det. Fristen er om mindre end tre måneder. Vi har fødderne holdt til ilden med hensyn til tolden. Alle vores producenter er bekymrede," sagde Jonathan O'Riordan, ACEA's internationale handelsdirektør. Toldsatsen er skrevet ind i post-Brexit Trade and Cooperation Agreement (TCA) som en måde at tilskynde industrien på begge sider af Kanalen til at fremskynde produktionen af batterier, som kan udgøre omkring 45% af prisen på en ny bil. Under TCA er bileksport på begge sider toldfri, hvis de hovedsageligt er fremstillet i Europa, men da EU og Storbritannien ikke kan producere tilstrækkelige elektriske batterier til at konkurrere med Kina, vil biler eksporteret til hinandens marked være underlagt en 10% told fra næste år. Tolden skulle oprindeligt træde i kraft i 2024, men blev suspenderet i tre år for at give bilindustrien mere tid. Bilindustrien siger, at den akut har brug for en yderligere suspension på to eller tre år. I mellemtiden er bekymringen intensiveret i EU i de sidste tre måneder over Kinas handelsoverskud med unionen, med en trussel om handelsbarrierer, der førte til en aftale fredag mellem Beijing og Bruxelles om at reducere salget af hybrid-elbiler med halvdelen over fire år. En embedsmand sagde, at tiden til at genbalancere handelen ved at øge EU's eksport var forbi. "Ingen mængde champagne [eksport] vil genoplive forholdet [til Kina]," sagde en højtstående EU-embedsmand til en separat handelspolitisk briefing i Bruxelles.
Ofte stillede spørgsmål
Her er en liste over ofte stillede spørgsmål baseret på advarslen fra Mercedes-chefen vedrørende Storbritannien og Made in Europe-reglerne
1 Hvad advarede Mercedes-chefen præcis om
Han advarede om, at hvis Storbritannien udelades af EU's Made in Europe-regler, vil det skade hele den europæiske bilindustri. Han mener, at industrien er nødt til at arbejde sammen for at overleve
2 Hvad er Made in Europe-reglerne
Det er handelsregler, der bestemmer, hvor meget af et produkt der skal være fremstillet inden for EU eller Storbritannien for at kvalificere til nultold. Hvis en bil ikke opfylder disse regler, står den over for høje skatter, når den sælges på tværs af grænser
3 Hvorfor er Storbritannien vigtigt for EU's bilindustri
Den britiske og EU's bilindustri er dybt forbundet. Dele krydser ofte grænser flere gange, før en bil er færdig. Hvis Storbritannien behandles som en outsider, bryder denne komplekse forsyningskæde sammen
4 Hvad sker der, hvis Storbritannien udelades af disse regler
Biler fremstillet i Storbritannien eller EU kan stå over for en 10% told, når de handles. Det gør biler dyrere at bygge og købe, hvilket kan føre til jobtab og lavere salg
5 Hvad er en told i enkle vendinger
En told er en skat på varer, der kommer ind i et land. Det gør importerede produkter dyrere. Målet er ofte at beskytte lokale virksomheder, men det kan også hæve priserne for forbrugerne
6 Hvorfor ville EU's bilindustri blive skadet, hvis Storbritannien udelukkes
Fordi EU og Storbritannien deler en stor forsyningskæde. Hvis Storbritannien ikke kan handle frit, kan EU-fabrikker ikke let få de dele, de har brug for. Det bremser produktionen overalt
7 Hvad betyder oprindelsesregler
Oprindelsesregler er de specifikke kriterier, der bruges til at afgøre, hvor et produkt er fremstillet. For biler ser man på, hvor delene kom fra, og hvor den endelige samling fandt sted
8 Kan en bil være Made in Europe, hvis den har dele fra Asien
Ja, men kun op til en vis grænse. Reglerne kræver normalt, at en høj procentdel af bilens værdi kommer fra Europa eller Storbritannien. Hvis den er lavere, kvalificerer den sig ikke
9 Hvad er kumulation af regler
Kumulation gør det muligt for Storbritannien og EU at tælle hinandens materialer som lokale. Uden det vil en britisk
