Saksan näkökulma autoteollisuuteensa vaikuttaa hiukan vanhanaikaiselta. Baijerin pääministeri Markus Söderin kuvatessa autoa Saksan kohtaloksi ja talouden sydämeksi ja varoitellessa, että "ilman autoa romahdus on lähellä", hän vaikuttaa viittaavan polttomoottoriajoneuvoon, joka kuljettaa fossiilisilla polttoaineilla. Tämä nostalginen uskollisuus 1900-luvun raskaille, saastuttaville teollisuudenaloille on nyt yhteenottoissa ilmastokriisin painavien todellisuuksien kanssa.
Kuluvan kuukauden alussa eurooppalaiset autoyhtiöiden johtajat tapasivat Euroopan komission presidentin Ursula von der Leyenin Brysselin Berlaymont-rakennuksessa. Saksalaisilla valmistajilla oli kaksi keskeistä pyyntöä: kumota EU:n suunniteltu 2035 kielto uusista hiilidioksidia päästävistä polttomoottoriautoista ja lieventää vuotuista sähköautojen myyntikiintiöitä siihen mennessä.
Tapaamisen tulosta ei heti tiedetty. Joidenkin raporttien mukaan EU saattaisi sallia hybridiautojen myynnin 2035 jälkeen. Päätös odotetaan joulukuuhun mennessä, ja näyttää siltä, että kieltoa lievennetään. Komission edustaja mainitsi, että komissio "arvioi huolellisesti kaiken saadun palautteen", mukaan lukien mahdolliset "tarkennukset", kuten joidenkin ladattavien hybridien jatkonsallinnan.
Autoteollisuuden vastustus 2035 määräaikaa kohtaan on osa laajempaa vastarintaa EU:n ympäristöpoliittisia päätöksiä vastaan. Teollisuuden ja maataloussektorin paineet ovat jo johtaneet torjunta-aineiden vähentämistä koskevan lain vetämiseen pois, metsien hävittämistä vastaan suunnattujen sääntöjen viivästymiseen ja ympäristöraportointivaatimusten peruuttamiseen korkean riskin toimialoilla.
Loppujen lopuksi EU:n ei pitäisi antautua saksalaisen autoteollisuuden painostukselle. Suunnanmuutos olisi haitallista paitsi ilmastotavoitteille ja ympäristölle, myös kaikille osapuolille, mukaan lukien valmistajat itse. Saksan autosektori muodostaa noin 5 prosenttia maan bruttokansantuotteesta, mutta se kamppailee jo globaalien kilpailijoiden kanssa ja on jäänyt lähes vuosikymmenen jälkeen sähköistymisen siirtymävaiheessa. Nollapäästöiseen liikenteeseen siirtymisen viivyttäminen heikentää sen kilpailukykyä entisestään.
Ennen Brysselin tapaamista autonvalmistajat lobbasivat voimakkaasti. ACEA:n ja Mercedes-Benzin johtaja Ola Källenius kirjoitti vaativan avoimen kirjeen, jossa hän väitti, että hiilidioksiditavoitteiden saavuttaminen vuosille 2030 ja 2035 on "yksinkertaisesti ei enää mahdollista", ja vaati tavoitteiden kokonaan hylkäämistä.
Todellinen ongelma on, että saksalainen autoteollisuus on toimintahidas, kun taas kilpailijat kuten Tesla ja kiinalaiset yhtiöt, joita tuetaan merkittävillä valtiontukiaisilla, ovat rakentaneet osaamisen ja maineen, jota Saksalta yhä puuttuu.
Jotkut saksalaiset medialaitokset ovat osoittaneet tukea autoteollisuudelle haastatteluin ja suopein mielipidekirjoituksin. Tämä kunnioitus ei kuitenkaan pitkällä aikavälillä hyödytä alaa eikä maata.
Saksan autoteollisuus työllistää noin 770 000 henkilöä ottaenatta huomioon alihankkijoita. Keskeinen osa heidän lobbausperustelujaan on, että tiukat määräykset maksavat työpaikkoja. Silti autonvalmistajat ovat jo vähentämässä työpaikkoja: viime vuonna hävisi 50 000 työpaikkaa, enemmän kuin millään muulla saksalaisella sektorilla. Polttomoottoriautojen jatkuva valmistus ei tulevaisuudessa estä työpaikkojen menetystä eikä edes viivästytä niitä merkittävästi. Syy on selvä: nämä ovat tuloksentavoittelua tavoittelevia yrityksiä, eivät julkisia palveluja. Volkswagenin ja BMW:n suurimmat osakkeenomistajat – Piëchit, Porschet, Klattenit ja Quandtit – kuuluvat Saksan varakkaimpiin henkilöihin.
Greenpeacen protesti Berliinissä korosti Saksan pyrkimyksiä poikkeuksiin EU-laajuisesta kiellosta. Euroopan unioni on kieltämässä uusien polttomoottoriautojen myynnin vuoteen 2035 mennessä. Kuva: Maja Hitij/Getty Images
Saksan autoteollisuudella on valtava asema sen taloudessa ja kansallisessa identiteetissä, mikä antaa näille yrityksille lisävaikutusvaltaa ilmaista vaatimuksiaan. Vain päiviä ennen Brysselin tapaamista liittokansleri Friedrich Merz esiintyi Münchenin vuotuisessa kansainvälisessä autonäyttelyssä. Seisoen mikrofonin ääressä kirkkaassa salissa, hän käytti alan termistöä vakuuttaakseen yritysjohtajille kuuntelevansa: "Emme halua rajoittua yhteen ratkaisuun; haluamme kilpailun parhaista ideoista ja tekniikoista." Mutta Merzin argumentti itse asiassa hidastaisi saksalaisen autoteollisuuden tarvitsemaa kehitystä selviytyäkseen.
"Tulevaisuus on sähköinen", von der Leyen totesi unionin tilaa käsittelevässä puheessaan kaksi päivää ennen tapaamista autonvalmistajien kanssa. Tämä ei ole vain tyhjä iskulause. Elokuussa 2025 uusien sähköajoneuvojen rekisteröinnit Saksassa nousivat 46 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Itse ala on jakautunut asiasta. Merzin puheen päivänä 150 sähköautoyritystä allekirjoitti avoimen kirjeen, jossa kehotettiin komission presidenttiä "pitämään pintansa" 2035 kiellon suhteen. Audin johtaja Gernot Döllner kutsui käynnistynyttä keskustelua poistumisesta "vastatuottavaksi".
Autojätit saavat usein tahtonsa läpi. Toukokuussa Euroopan komissio lievensi sääntöjä ilmastoneutraalien ajoneuvojen osuudesta uusissa kalustoissa, antamalla valmistajille kaksi ylimääräistä vuotta tavoitteiden saavuttamiseksi. Tämä siirros näyttää säästäneen monet yritykset huomattavilta sakoilta – lukuun ottamatta Mercedes-Benzia, jonka odotetaan olevan ainoa EU:n autonvalmistaja, joka ei saavuta päästötavoitteitaan. Mercedesia johtaa Källenius, joka on vastustanut näitä tavoitteita voimakkaasti.
Vuoden 2015 diesel-skandaali – jossa yritykset kuten Volkswagen huijasivat päästötesteissä – paljasti mihin ala on valmis ryhtymään pysyäkseen mukana. Vaikka he petkuttivat Saksan hallitusta ja tahrasivat "Made in Germany" -maineen, he kohtasivat vain vähäisiä seuraamuksia. Itse asiassa valmistajat saavat miljoonia tutkimustukiaisia vuosittain projekteihin kuten itseajaviin autoihin; BMW yksin raportoi saaneensa vähintään 36 miljoonaa euroa Saksalta ja EU:lta vuonna 2024.
2035 suunnitelman noudattaminen ja siirtyminen puhtaampaan teknologiaan on ratkaisevan tärkeää, erityisesti kun laajempi ympäristöedistys pysähtyy. Sek kansalaiset että yritykset tarvitsevat vakautta ja ennustettavuutta näinä taloudellisesti epävarmoina aikoina. Tämä voidaan saavuttaa vain tunnustamalla modernisoitumisen kiireellinen tarve – eivät säännöstöjen hylkäämisellä ja edistyksen kumoamisella.
Tania Roettger on Berliinissä toimiva toimittaja.
Tätä artikkelia on muokattu 29. syyskuuta 2025 poistamaan viimeisestä kappaleesta mahdollisesti harhaanjohtava viittaus puhtaampiin "polttoaineisiin".
Usein Kysytyt Kysymykset
Tietenkin Tässä on luettalo UKK:ista aiheesta Saksan identiteettiä ei määritä autot Brysselin on vastattava vaikutusvaltaista autoteollisuutta vastaan Tania Roettgerin näkökulman perusteella
Aloittelijatason Kysymykset
1 Mikä on tämän mielipidekirjoituksen pääargumentti
Pääargumentti on että Saksan kansallinen ylpeys ja taloudellinen keskittyminen ei saisi olla niin vahvasti sidoksissa sen autoteollisuuteen Se kehottaa EUn hallitusta Brysselissä luomaan vahvempia säädöksiä jotka työntävät autoteollisuutta kohti kestävää tulevaisuutta vaikka se olisikin vaikeaa
2 Miksi kirjoittaja sanoo että Saksan identiteettiä ei määritä autot
Kirjoittaja uskoo että Saksalla on rikas kulttuuri historia ja arvot jotka ylittävät autotekniikan Liiallinen luottaminen autoihin kansallisessa identiteetissä estää maata omaksumasta tarvittavia ympäristö- ja teknologiamuutoksia
3 Mitä Brysselin on vastattava autoteollisuutta vastaan tarkoittaa
Se tarkoittaa että Euroopan unionin hallintoelimen täytyy olla rohkea ja valvoa tiukkoja ympäristölakeja autonvalmistajille sen sijaan että antautuu teollisuuden lobbausvallalle
4 Miksi autoteollisuutta pidetään vaikutusvaltaisena
Autoteollisuus on suuri työnantaja ja merkittävä osa Saksan taloutta Tämän vuoksi sillä on huomattava vaikutusvalta poliitikkoihin ja se voi lobata ympäristösääntelyyn liittyvien viivästysten tai heikentämisen puolesta jotka saattaisivat vahingoittaa sen perinteisiä liiketoimintamalleja
Keskitasoiset Kysymykset
5 Mitkä ovat erityisiä ongelmia autoteollisuuden nykyisessä vallassa
Ongelmiiin kuuluu sähköautojen siirtymän hidastuminen kunnianhimojen ilmastotavoitteiden vastustaminen ja mahdollisuus että Saksa jää jälkeen vihreässä teknologiassa mikä voi pitkällä aikavälillä vahingoittaa sen taloutta
6 Millaisia säädöksiä Brysseli saattaa asettaa
Esimerkkejä sisältävät uusien bensiini- ja dieselautojen myynnin kieltäminen tiettyyn päivämäärään mennessä erittäin tiukkojen CO2-päästörajojen asettaminen ja runsas investointi julkiseen liikenteeseen ja sähköautojen latausinfrastruktuuriin sen sijaan että suosittaisiin autoihin keskittynyttä politiikkaa
7 Miten autokeskeisyyden vähentäminen voisi hyödyttää Saksaa
Se voisi auttaa Saksaa nousemaan vihreän teknologian johtajaksi parantaa ilmanlaatua kaupungeissa saavuttamaan ilmastotavoitteensa ja antaa muiden innovatiivisten sektoreiden kukoistaa luoden monipuolisemman ja tulevaisuudenkestävän talouden
8 Eikö tämä ole riski Saksan työpaikoille
Vaikka perinteisessä teollisuudessa on riski työpaikkojen menetykselle argumentti on että muutoksen vastustaminen on suurempi pitkän aikavälin riski
