Spania are cea mai extinsă rețea de cale ferată de mare viteză din Europa și a doua ca mărime din lume, după China. O sursă de imensă mândrie națională, sistemul a crescut și a devenit mai accesibil datorită creșterii numărului de pasageri și a concurenței sporite între companiile feroviare. Trenurile pleacă la câteva minute între Madrid și Barcelona, conectând cele mai populate două orașe ale țării. Călătoria de 600 de kilometri durează mai puțin de trei ore, cu un tarif mediu de 65 de euro.
La 34 de ani după deschiderea primei linii de mare viteză între Madrid și Sevilla, rețeaua conectează acum peste 50 de orașe. A fost mult timp un punct de mândrie națională și a beneficiat de un consens politic rar – cel puțin până la tragediile din această lună. În primul accident, un tren a deraiat și a intrat în coliziune cu altul lângă orașul Adamuz din Andaluzia, ucidând 45 de oameni și rănind încă zeci. Un al doilea accident în Catalonia, cauzat de prăbușirea unui zid în timpul vremii nefavorabile, a ucis șoferul unui tren de navetiști din Barcelona. Rețeaua locală, care a suferit ani de întârzieri și defecțiuni, a fost oprită complet timp de zile în urma acestui fapt.
Deși bilanțul general de siguranță al rețelei rămâne solid, aceste incidente au declanșat dezbateri privind subinvestiția în întreținerea infrastructurii și au devenit un alt punct de conflict în politica polarizată a țării.
Spaniolii iubesc trenurile. Călătoriile feroviare reprezintă acum peste 56% din totalul transporturilor, depășind combinate drumul și aerul. În 2024, trenurile de lungă distanță au transportat 85 de milioane de pasageri – o creștere de 15% față de anul precedent. Accidentele recente se simt deosebit de personal, deoarece trenurile sunt o parte atât de integrală a vieții de zi cu zi și continuă să ofere servicii fiabile pentru mulți, chiar dacă rețelele locale îi frustrează pe pasageri, iar zonele depopulate și-au pierdut treptat legăturile.
Ancheta privind deraierea din Andaluzia este în curs, atenția concentrându-se asupra locului accidentului – în special, o sudură ruptă care conectează o șină din 1989 cu una din 2023. Există acum dezacord politic cu privire la cât de temeinic a fost modernizată infrastructura pe linia Madrid-Sevilla, una dintre cele mai vechi din rețeaua de mare viteză.
Ministrul Transporturilor, Óscar Puente, o figură divizatoare cunoscută pentru criticarea jurnaliștilor și a rivalilor pe rețelele sociale, a recunoscut erori în unele detalii ale declarațiilor sale inițiale despre accident.
Partidul Popular (PP) de centru-dreapta folosește disputa pentru a lansa un atac mai larg împotriva guvernului. Liderul partidului, Alberto Núñez Feijóo, a făcut chiar un joc de cuvinte comparând starea căilor ferate cu starea națiunii.
Guvernul regional condus de PP în Valencia a fost criticat pe scară largă pentru gestionarea inundațiilor din 2024, iar președintele său a fost forțat să demisioneze un an mai târziu. Acum, mulți din PP încearcă să dea vina pe guvernul național condus de socialiști pentru dezastrul feroviar. Doar câțiva oficiali conservatori, precum președintele Andaluziei, au evitat să exploateze tragedia pentru câștig politic.
În ciuda jocului de învinuiri, rețeaua de mare viteză este rezultatul unui angajament pe termen lung al politicienilor din toate spectrele. Cu toate acestea, prioritizarea investițiilor în linii noi în detrimentul întreținerii infrastructurii existente a fost un model persistent. Indiferent de partid, politicienii preferă să inaugureze linii noi sau stații renovate. Există puține oportunități foto sau recompense politice pentru munca plictisitoare dar vitală de modernizare a șinelor la țară.
Actualul guvern de centru-stânga a investit mai mult în șine și întreținere decât administrația conservatoare precedentă, care a guvernat în urma crizei financiare. Totuși, cu traficul în creștere, linii noi și mai mulți pasageri, Spania cheltuiește pe kilometru mai puțin pe întreținere decât Germania sau Elveția – chiar dacă astfel de comparații sunt imperfecte, având în vedere diferențele de vârstă ale rețelelor și costurile lucrărilor publice și materialelor. Diferențele în vârsta rețelelor și costurile lucrărilor publice și materialelor înseamnă că progresul necesită o abordare serioasă și atentă atât din partea guvernului, cât și a opoziției – nu o altă cursă partizană spre fundul sacului, motivată de câștig politic.
Și da, încă există multe de iubit la trenurile din Spania. Sunt mai ieftine, mai rapide și mai confortabile decât majoritatea din Europa.
María Ramírez este jurnalistă și redactor-șef adjunct al elDiario.es, o publicație de știri din Spania.
Întrebări frecvente
Întrebări frecvente despre siguranța căii ferate de mare viteză din Spania
Î: Trenurile de mare viteză din Spania sunt sigure?
R: Da, în general, au un bilanț de siguranță solid. Sistemul este modern și bine întreținut, cu protocoale riguroase. Cu toate acestea, ca orice sistem complex de transport, o siguranță absolută, garantată 100%, nu poate fi promisă doar de mândrie sau reputație – necesită vigilență și investiții constante.
Î: Ce face ca rețeaua AVE să fie atât de apreciată?
R: Este una dintre cele mai extinse rețele de mare viteză din lume, cunoscută pentru punctualitate, confort și eficiență în conectarea orașelor majore. Acest succes operațional este o sursă majoră de mândrie națională.
Î: Dacă sunt atât de bune, de ce mândria nu poate garanta siguranța?
R: Siguranța depinde de factori continui, cum ar fi întreținerea infrastructurii, instruirea personalului, actualizările tehnologice și finanțarea adecvată. Mândria pentru realizările trecute este importantă, dar trebuie să fie echilibrată de acțiuni și resurse tangibile în curs pentru a gestiona riscurile.
Î: Care sunt principalele măsuri de siguranță pentru trenurile AVE?
R: Măsuri cheie includ sisteme avansate de semnalizare care previn coliziunile, programe de întreținere regulate și stricte, mecanici și controlori foarte bine instruiți și monitorizarea continuă a căii.
Î: Au existat accidente majore pe rețeaua AVE?
R: A existat un accident mortal în istoria sa: deraierea din 2013 de la Santiago de Compostela. Această tragedie a subliniat că și sistemele avansate sunt vulnerabile la erori umane sau defecte procedurale, evidențiind necesitatea unei întăriri constante a siguranței.
Î: Cum se compară siguranța căii ferate de mare viteză din Spania cu alte țări?
R: Este considerată în general printre cele mai sigure din Europa și din lume, comparabilă cu sistemele din Franța, Germania și Japonia. Statisticile sale de siguranță sunt excelente, dar standardul industriei este să caute întotdeauna îmbunătățirea.
Î: Care sunt riscurile potențiale sau problemele comune care ar putea afecta siguranța?
R: Riscurile includ eroarea umană, evenimente meteorologice extreme care afectează calea, posibile defecțiuni tehnice la trenuri sau semnale și provocarea pe termen lung de asigurare a unei investiții suficiente pentru părțile îmbătrânite ale rețelei.
Î: Ca pasager, cum pot rămâne în siguranță într-un tren AVE?
R: Urmați toate instrucțiunile de la bord, fiți atenți la instruirile de siguranță, depozitați bagajele corespunzător și fiți vigilenți când vă deplasați prin vagoane în timp ce trenul este în mișcare. Conștientizarea dvs. contribuie la siguranța generală.
