İspanya, Avrupa'nın en geniş yüksek hızlı demiryolu ağına ve Çin'den sonra dünyanın ikinci en büyük ağına sahiptir. Büyük bir ulusal gurur kaynağı olan sistem, yolcu patlaması ve tren şirketleri arasındaki artan rekabet sayesinde büyümüş ve daha uygun fiyatlı hale gelmiştir. Madrid ve Barselona arasında ülkenin en kalabalık iki şehrini birleştiren trenler birkaç dakikada bir kalkmaktadır. 600 kilometrelik yolculuk ortalama 65 Euro bilet ücretiyle üç saatten az sürmektedir.
Madrid ve Sevilla arasında ilk yüksek hızlı demiryolu hattının açılmasından otuz dört yıl sonra, ağ şimdi 50'den fazla şehri birbirine bağlamaktadır. Uzun süredir ulusal bir gurur kaynağı olan ve nadir bir siyasi uzlaşının konusu olan bu ağ, en azından bu ayın trajedilerine kadar böyleydi. İlk kazada, Endülüs'teki Adamuz kasabası yakınlarında bir tren raydan çıkarak başka bir trenle çarpıştı ve 45 kişi öldü, onlarca kişi yaralandı. Katalonya'da meydana gelen ve kötü hava koşullarında bir duvarın çökmesiyle oluşan ikinci bir kazada ise Barselona'da bir banliyö treninin sürücüsü hayatını kaybetti. Yıllardır gecikmeler ve arızalarla boğuşan yerel ağ, bu nedenle günlerce tamamen durduruldu.
Ağın genel güvenlik sicili güçlü kalmakla birlikte, bu olaylar altyapı bakımına yetersiz yatırım konusunda tartışmaları ateşledi ve ülkenin kutuplaşmış siyasetinde yeni bir gerilim noktası haline geldi.
İspanyollar trenleri sever. Demiryolu seyahati artık tüm ulaşımın %56'sından fazlasını oluşturarak karayolu ve havayolunun toplamını geride bırakmaktadır. 2024 yılında uzun mesafe trenleri 85 milyon yolcu taşıdı - bu bir önceki yıla göre %15'lik bir artışa işaret ediyor. Trenler günlük yaşamın ayrılmaz bir parçası olduğu ve yerel ağlar yolcuları hayal kırıklığına uğratsa da ve nüfusu azalan bölgeler bağlantılarını yavaş yavaş kaybetse de birçok kişi için güvenilir hizmet sunmaya devam ettiği için, son kazalar özellikle kişisel hissettiriyor.
Endülüs'teki raydan çıkma kazasıyla ilgili soruşturma devam ederken, dikkatler kaza yerine - özellikle de 1989 yılına ait bir rayı 2023 yılına ait bir raya bağlayan kırık bir kaynağa - odaklanmış durumda. Yüksek hızlı demiryolu ağının en eski hatlarından biri olan Madrid-Sevilla hattındaki altyapının ne kadar kapsamlı bir şekilde yenilendiği konusunda artık siyasi anlaşmazlık var.
Gazetecileri ve rakiplerini sosyal medyada eleştirmesiyle tanınan tartışmalı bir figür olan Ulaştırma Bakanı Óscar Puente, kaza hakkındaki ilk açıklamalarının bazı detaylarında hatalar olduğunu kabul etti.
Merkez sağdaki Halk Partisi (PP), anlaşmazlığı hükümete daha geniş bir saldırı başlatmak için kullanıyor. Parti lideri Alberto Núñez Feijóo, demiryollarının durumunu ülkenin durumuyla kıyaslayan bir kelime oyunu bile yaptı.
Valensiya'daki PP liderliğindeki bölgesel yönetim, 2024 yılındaki sel felaketlerini ele alış biçimi nedeniyle yoğun eleştirilere maruz kalmış ve başkanı bir yıl sonra istifa etmek zorunda kalmıştı. Şimdi, PP'de birçok kişi tren felaketinden Sosyalistlerin liderlik ettiği ulusal hükümeti sorumlu tutmaya çalışıyor. Sadece Endülüs başkanı gibi birkaç muhafazakar yetkili, trajediyi siyasi çıkar için kullanmaktan kaçındı.
Suçlama oyunlarına rağmen, yüksek hızlı demiryolu ağı, siyasi yelpazenin her kesiminden politikacıların uzun vadeli taahhüdünün bir sonucudur. Ancak, mevcut altyapının bakımı yerine yeni hatlara yatırım yapmaya öncelik vermek kalıcı bir model olmuştur. Parti fark etmeksizin, politikacılar yeni hatların veya yenilenen istasyonların açılışını tercih eder. Kırsal alanlardaki rayların yenilenmesi gibi sıkıcı ama hayati işler için fotoğraf fırsatları veya siyasi ödüller azdır.
Mevcut merkez sol hükümet, finansal krizin ardından yönetimde olan önceki muhafazakar hükümete kıyasla raylara ve bakıma daha fazla yatırım yaptı. Yine de, artan trafik, yeni hatlar ve daha fazla yolcuyla birlikte İspanya, bakım için kilometre başına Almanya veya İsviçre'den daha az harcıyor - ağların yaşı ile kamu işleri ve malzeme maliyetlerindeki farklılıklar nedeniyle bu tür karşılaştırmalar kusurlu olsa da, ilerleme için hükümetin ve muhalefetin ciddi ve dikkatli bir yaklaşım benimsemesi gerekiyor; siyasi çıkarın körüklediği bir başka partizan yarışı değil.
Ve evet, İspanya'da trenler hala sevilecek çok şey sunuyor. Avrupa'daki çoğu trenden daha ucuz, daha hızlı ve daha konforlular.
María Ramírez, İspanya'daki bir haber kuruluşu olan elDiario.es'in gazetecisi ve genel yayın yönetmeni yardımcısıdır.
Sıkça Sorulan Sorular
İspanya'nın Yüksek Hızlı Demiryolu Güvenliği Hakkında SSS
S: İspanya'nın yüksek hızlı trenleri güvenli mi?
C: Evet, genel olarak güçlü bir güvenlik siciline sahipler. Sistem modern, bakımlı ve katı protokollere sahip. Ancak, herhangi bir karmaşık ulaşım sistemi gibi, %100 mutlak güvenlik sadece gurur veya itibar ile garanti edilemez; sürekli dikkat ve yatırım gerektirir.
S: AVE ağını bu kadar yüksek saygınlığa ulaştıran nedir?
C: Dünyanın en kapsamlı yüksek hızlı ağlarından biri olarak bilinir; önemli şehirleri birbirine bağlamadaki dakikliği, konforu ve verimliliği ile tanınır. Bu operasyonel başarı, büyük bir ulusal gurur kaynağıdır.
S: Bu kadar iyilerse, neden gurur güvenliği garanti edemiyor?
C: Güvenlik, altyapı bakımı, personel eğitimi, teknoloji güncellemeleri ve yeterli finansman gibi sürekli faktörlere bağlıdır. Geçmiş başarılarla gurur duymak önemlidir, ancak riskleri yönetmek için devam eden somut eylemler ve kaynaklarla desteklenmelidir.
S: AVE trenleri için uygulanan başlıca güvenlik önlemleri nelerdir?
C: Ana önlemler arasında çarpışmaları önleyen gelişmiş sinyalizasyon sistemleri, düzenli ve sıkı bakım programları, yüksek eğitimli sürücüler ve kontrolörler ile sürekli ray izleme bulunur.
S: AVE ağında herhangi büyük bir kaza oldu mu?
C: Tarihinde bir ölümlü kaza meydana geldi: 2013 Santiago de Compostela raydan çıkma kazası. Bu trajedi, en gelişmiş sistemlerin bile insan hatası veya prosedürel başarısızlıklara karşı savunmasız olduğunu vurgulayarak, sürekli güvenlik güçlendirmesinin gerekliliğini ortaya koydu.
S: İspanya'nın yüksek hızlı demiryolu güvenliği diğer ülkelerle nasıl karşılaştırılır?
C: Genellikle Avrupa'da ve dünyada en güvenli sistemler arasında kabul edilir; Fransa, Almanya ve Japonya'daki sistemlerle karşılaştırılabilir. Güvenlik istatistikleri mükemmeldir, ancak sektör standardı her zaman iyileştirme arayışında olmaktır.
S: Güvenliği etkileyebilecek potansiyel riskler veya yaygın sorunlar nelerdir?
C: Riskler arasında insan hatası, rayları etkileyen aşırı hava olayları, trenlerde veya sinyallerde potansiyel teknik arızalar ve ağın yaşlanan kısımları için yeterli yatırımı güvence altına almanın uzun vadeli zorluğu bulunur.
S: Bir yolcu olarak AVE treninde nasıl güvende kalabilirim?
C: Tüm araç içi talimatlara uyun, güvenlik brifinglerine dikkat edin, bagajınızı uygun şekilde yerleştirin ve tren hareket halindeyken vagonlar arasında dolaşırken dikkatli olun. Farkındalığınız genel güvenliğe katkıda bulunur.
