西班牙拥有欧洲最庞大的高速铁路网络，规模位居全球第二，仅次于中国。这一令国民深感自豪的交通系统，因客流激增和铁路公司间竞争加剧而不断发展壮大，票价也日益亲民。马德里与巴塞罗那这两座西班牙人口最多的城市之间，列车每隔几分钟就有一班。600公里的旅程耗时不足三小时，平均票价仅为65欧元。
自首条马德里至塞维利亚的高速铁路开通34年来，该网络现已连接50多座城市。长期以来，高铁一直是西班牙的国家骄傲，并享有罕见的政治共识——至少在本月的悲剧发生前是如此。首起事故中，一列火车在安达卢西亚地区阿达穆兹镇附近脱轨并与另一列车相撞，造成45人死亡、数十人受伤。第二起事故发生在加泰罗尼亚地区，恶劣天气导致墙体坍塌，致使巴塞罗那一列通勤列车司机身亡。当地铁路网络多年来饱受延误和故障困扰，因此次事故完全停运数日。
尽管高铁网络整体安全记录依然良好，但这些事件引发了关于基础设施维护投资不足的争论，并成为该国两极分化政治中的新焦点。
西班牙人热爱火车。铁路出行现已占全部交通方式的56%以上，超过公路和航空的总和。2024年，长途列车运送旅客8500万人次，较上年增长15%。近期事故令人倍感切肤之痛，因为火车已深度融入日常生活，持续为许多人提供可靠服务——即便地方铁路网常令乘客沮丧，人口稀少地区也逐渐失去铁路连接。
对安达卢西亚脱轨事故的调查仍在进行，焦点集中在事故现场——具体而言，是一处连接1989年与2023年铁轨的断裂焊缝。如今，对于马德里-塞维利亚这条高速网中最古老的线路之一，其基础设施升级是否彻底，政界出现了分歧。
交通部长奥斯卡·普恩特是个颇具争议的人物，以在社交媒体批评记者和对手闻名。他承认最初关于事故的声明在某些细节上存在错误。
中右翼的人民党正借此争议对政府发起更广泛攻击。该党领袖阿尔韦托·努涅斯·费霍甚至用双关语将铁路状况与国家状况相提并论。
人民党领导的巴伦西亚大区政府因处理2024年洪灾不力广受批评，其主席一年后被迫辞职。如今，人民党内许多人试图将列车灾难归咎于社会党领导的中央政府。仅有安达卢西亚大区主席等少数保守派官员未利用悲剧谋取政治利益。
尽管相互指责，高铁网络实则是跨党派政治家长期投入的成果。然而，重新建线路轻维护既有设施的模式长期存在。无论党派归属，政客们都更热衷于为新线路或翻新车站剪彩。而升级乡间轨道这种枯燥却至关重要的工作，既难有拍照宣传机会，也缺乏政治回报。
当前的中左翼政府在铁轨和维护上的投入已超过金融危机后执政的保守派政府。但随着运量增长、新线开通和乘客增加，西班牙每公里的维护支出仍低于德国或瑞士——尽管此类比较因网络使用年限、公共工程及材料成本差异而存在局限。这意味着前进之路需要政府与反对党采取严肃审慎的态度，而非陷入另一场为政治私利驱动的党派逐底竞争。
诚然，西班牙的火车仍有诸多值得喜爱之处：它们比欧洲大多数列车更便宜、更快捷、更舒适。
玛丽亚·拉米雷斯是西班牙新闻媒体elDiario.es的记者兼副总编辑。
**常见问题解答：西班牙高铁安全问答**
**问：西班牙高铁安全吗？**
答：总体而言安全记录良好。该系统现代化程度高、维护完善、遵循严格规程。但如同任何复杂交通系统，仅凭自豪感或声誉无法保证绝对百分之百的安全——这需要持续警惕和投入。
**问：AVE高铁网络为何备受赞誉？**
答：作为全球最庞大的高速网络之一，其以准点性、舒适度和连接主要城市的高效性著称。这一运营成就是国家自豪感的重要来源。
**问：既然表现优异，为何自豪感不能保障安全？**
答：安全依赖于基础设施维护、人员培训、技术更新和充足资金等持续因素。对既往成就的自豪固然重要，但必须配以持续的实际行动和资源来管控风险。
**问：AVE列车主要有哪些安全措施？**
答：关键措施包括防碰撞的先进信号系统、严格定期维护计划、高素质司机与调度员培训，以及持续的轨道监控。
**问：AVE网络发生过重大事故吗？**
答：历史上曾有一起致命事故——2013年圣地亚哥-德孔波斯特拉脱轨事件。这场悲剧警示我们，即便先进系统也可能因人失误或程序缺陷而脆弱，凸显持续强化安全的必要性。
**问：西班牙高铁安全水平在国际上如何？**
答：通常被视为欧洲乃至全球最安全系统之一，与法国、德国、日本相当。其安全统计数据优异，但行业标准始终追求持续改进。
**问：可能影响安全的潜在风险或常见问题有哪些？**
答：风险包括人为失误、极端天气影响轨道、列车或信号潜在技术故障，以及为网络老化部分确保充足投资的长期挑战。
**问：作为乘客，如何保障AVE列车出行安全？**
答：遵守车内指示、关注安全提示、妥善放置行李、列车行进时在车厢内小心走动。您的安全意识有助于整体安全。
