Több mint 2000 éve álmodoznak arról, hogy összekössék a Földközi-tenger legnagyobb szigetét az olasz szárazfölddel. Ez a megszállottság a rómaiakkal kezdődött. Idősebb Plinius szerint i. e. 251-ben hajókból és hordókból építettek hidat a Messinai-szoroson át, hogy átszállítsanak 140 harci elefántot, amelyeket a karthágóiaktól zsákmányoltak.
Évszázadokkal később a fasiszta diktátor, Benito Mussolini is ugyanezt az ötletet dédelgette. Később Silvio Berlusconi jobboldali miniszterelnök tette a hidat kulcsprojektté. 2022-ben, miután Olaszország infrastrukturális minisztere lett, Matteo Salvini újraélesztette ezt az ambiciózus álmot. Azt állította, hogy a kompátkelések „többe kerülnek az embereknek egy év alatt, mint amennyibe a híd építése kerülne”.
Azóta azonban több volt a szó, mint a tett. Salvini kezdetben azt mondta, hogy a 13,5 milliárd eurós projekt építése 2024-ben kezdődik, de ez csúszott 2025 elejére, majd 2026 elejére. Februárban, miközben a kritikusok nyíltan nevettek az ismétlődő késedelmeken, a szélsőjobboldali Liga párt vezetője ragaszkodott hozzá, hogy a munka végre nyárig megkezdődik.
De Torre Faróban, Szicília északkeleti csücskének egyik negyedében, ahol az építkezésnek el kellene kezdődnie, még mindig nincs nyoma az építkezésnek. Családok élnek még mindig azokban az otthonokban, amelyeket kisajátításra jelöltek ki.
Kép megtekintése teljes képernyőn
A Torre Farótól a calabriai Villa San Giovanniba vezető híd a világ leghosszabb függőhídja lenne. Fotó: Webuild-Eurolink Image Library
„Meglepődik, hogy ilyen nyugodt vagyok. Miért aggódnék?” – mondta Mariolina De Francesco, egy 76 éves nyugdíjas egyetemi oktató. Villája a több mint 400, kisajátításra kijelölt ingatlan egyike. „Ha korábban nem építették meg a hidat, miért építenék most? Ez csak beszéd. Soha nem fogják megépíteni.”
A hivatalos tervek szerint a Torre Farótól a calabriai Villa San Giovanniba vezető híd a világ leghosszabb függőhídja lenne, 3,3 km-es középső fesztávval – a két fő tartótorony közötti távolsággal. A pályáján hat közúti sáv, két szervizsáv és két vasúti vágány lenne. Ilyen fesztávú függőhíd nem létezik. A legközelebbi a Japánban, 1988-ban megnyitott Minami Bisan-Seto híd, amelynek fő fesztávja 1,1 km.
Kép megtekintése teljes képernyőn
Mariolina De Francesco, 76 éves nyugdíjas egyetemi oktató, akinek a háza kisajátítás előtt áll. Fotó: Lorenzo Tondo/The Guardian
A késedelmek különféle növekvő akadályoknak köszönhetők: a köztestületek aggodalmai a projekt környezeti hatásai miatt, a római ügyészek korrupciós vizsgálata, az olasz számvevőszék beavatkozása, amely a költségeket ellenőrzi, valamint az olasz Közmunkák Felső Tanácsának hosszú követelménylistája.
A Guardiannek adott interjúkban vezető mérnökök, szeizmológusok és környezetvédelmi szakértők mind kétségüket fejezték ki, hogy a híd valaha is valósággá válik.
„Lehet, hogy meg lehet építeni” – mondta Antonino Risitano, a Cataniai Egyetem egykori mérnöki dékánja. „De a hosszú távú biztonságát nem lehet garantálni.” Risitano szerint nincs olyan jelenlegi technológia, amellyel egy ilyen méretű és hosszúságú függesztőkötelet tesztelni lehetne egyetlen fesztávú híd esetében. „Ha nem lehet tesztelni a függesztőköteleket, nem lehet megépíteni. A mai tudományos ismeretek alapján a jelenlegi projekt technikailag nem kivitelezhető.”
A Webuild, amely az infrastruktúra tervezésére és megépítésére szerződött Eurolink konzorciumot vezeti, nem kívánt nyilatkozni, de közölte, hogy Risitano aggodalmait már megválaszolták és megcáfolták a Messinai-szoros társaság 2025-ös műszaki jelentésében.
Kép megtekintése teljes képernyőn
A rómaiak képzelték el először a Szicíliát az olasz szárazfölddel összekötő hidat. Ez a kép egy Julius Caesar által i. e. körülbelül 55-ben a Rajnán át épített római hidat ábrázol. Fotó: Interfoto/Alamy
A jelentés szerint Risitanónak a fő függesztőkötelekkel kapcsolatos aggodalmait nem támasztják alá a függőhidak világszerte tapasztalt történelmi teljesítményei. Azt is megjegyezte, hogy a fő függesztőkötelek teljes léptékű fáradásos vizsgálata nem bevett mérnöki gyakorlat.
A híddal kapcsolatos másik fő aggodalom, hogy rendkívül sebezhető lenne a Messinai-szoros szeizmikus aktivitásával szemben, amely Európa egyik legaktívabb tektonikai területe.
„Több mint 5000 kis erősségű földrengést regisztráltak az elmúlt 40 évben 40 km-es körzetben” – mondta Carlo Doglioni, Olaszország egyik vezető geológusa, a Nemzeti Geofizikai és Vulkanológiai Intézet korábbi elnöke. „A szoros ráadásul lassan tágul, Szicília és Calabria évente 2-3 mm-rel távolodik egymástól.”
A területet három törésrendszer szeli át, amelyek képesek 7-es vagy annál nagyobb erősségű földrengéseket produkálni, hasonlóan ahhoz, amely 1908-ban Messinát sújtotta, és több mint 80 000 embert ölt meg. „Bár lehetetlen megjósolni, hogy mikor, a régió elkerülhetetlenül további nagy földrengéseket fog átélni” – mondta Doglioni.
„Egy ilyen erősségű földrengés, amely itt várható, nemcsak a toronyalapokat, hanem a kábelrögzítő tömböket is érintheti” – mondta Federico Massimo Mazzolani, a Nápolyi II. Frigyes Egyetem szerkezetépítés professzor emeritusa. „A függőleges talajmozgás csökkentheti a kábel feszességét és destabilizálhatja a hidat, míg a vízszintes rázkódás véglegesen elforgathat egy toronyalapot, ami károsodott és potenciálisan használhatatlan szerkezetet eredményezhet.”
Kép megtekintése teljes képernyőn
Kilátás a Messinai-szorosra Torre Faro partjáról, Messina egyik negyedéből, ahol a vitatott szoros-hidat építeni tervezik. Fotó: Lorenzo Tondo/The Guardian
A Webuild ragaszkodik hozzá, hogy „a hidat úgy tervezték, hogy ellenálljon a szélsőséges körülményeknek”. Azt mondják, a szeizmikus vizsgálatok azt mutatják, hogy szerkezetileg biztonságos maradna akár 7,1-es erősségű földrengések esetén is. Pietro Ciucci, a Messinai-szoros társaság vezérigazgatója elmondta, hogy a híd alapjait úgy helyezték el, hogy elkerüljék az aktív törésvonalakat.
A rengéseken kívül más frontokon is erősödik az ellenállás a híddal szemben. Tavaly októberben Olaszország számvevőszéke blokkolta a projektet, mondván, hogy a kormány nem bizonyította annak pénzügyi fenntarthatóságát, és felülvizsgált költségbecsléseket rendelt el a folytatás előtt.
Ugrás a hírlevél-promóció mellett
Ingyenes hírlevél | Minden nap
Iratkozzon fel a Headlines Europe-ra
Az európai kiadás reggeli főcímeinek összefoglalója, amelyet minden hétköznap közvetlenül e-mailben küldünk Önnek
Adja meg e-mail címét
Feliratkozás
a hírlevél-promóció után
Júniusban a római ügyészek korrupciós vizsgálatot indítottak azzal a gyanúval kapcsolatban, hogy egy ügyvéd és egy üzletember megpróbálta befolyásolni a számvevőszék bíráit azzal, hogy jövőbeli közéleti kinevezések támogatását ígérték a projekt jóváhagyásáért cserébe. Az üzletember a Messinai-szoros Rt. korábbi igazgatósági tagja, amely az olasz állami tulajdonú társaság, amely a híd tervezésének, építésének és üzemeltetésének irányításáért felelős.
Mindkét férfi tagadja a jogsértést, és visszautasította a vádakat, mondván, soha nem próbálták befolyásolni a bíróságot, és nem kínáltak szívességeket döntésekért cserébe.
A számvevőszék az EU környezetvédelmi szabályainak való megfeleléssel kapcsolatban is aggodalmakat fogalmazott meg. A Messinai-szoros társaság ragaszkodik hozzá, hogy a környezetvédelem és a biodiverzitás „a projekt középpontjában áll”. De a szakértők ismét nem értenek egyet. A WWF azzal érvel, hogy a híd veszélyeztetné a Messinai-szorost, amely milliók számára létfontosságú madár- és tengeri emlős-vándorlási folyosó.
Kép megtekintése teljes képernyőn
Mariella Valbruzzi és Daniele Ialacqua, a No Ponte Capo Peloro bizottság alapítói. Mindketten egy évtizede kampányolnak a projekt ellen. Fotó: Lorenzo Tondo/The Guardian
„A Messinai-szoros a világ 28 legfontosabb madárvonulási útvonalának egyike” – mondja Gaetano Benedetto, a WWF Olaszország alelnöke. „A hídtársaság által megrendelt 2006-os tanulmány becslése szerint 4,3 millió madár szelte át a tervezett hídfolyosót a tavaszi vonulás mindössze hat hetében.”
Augusztus elején Olaszország Közmunkák Felső Tanácsa közölte, hogy a híd csak akkor épülhet meg, ha a kormány több mint 100 követelményt teljesít, különös tekintettel a szeizmikus kockázatra és az építőanyagok tesztelésére. Az érintett építőanyagok valószínűleg arra kényszerítik a tervezőket, hogy jelentősen átdolgozzák a projektet.
Benedetto hozzátette: azonban még a híd megépítésénél is nagyobb aggodalom, hogy az építkezés elkezdődik, majd félbe marad, maradandó sebeket hagyva a tájban. A No Ponte Capo Peloro kampány alapítói osztják ezt a félelmet.
„Meg vagyok győződve, hogy a hidat soha nem fogják megépíteni” – mondta Mariella Valbruzzi, aki tíz éve kampányol a projekt ellen férjével, Daniele Ialacquával együtt. „Ami aggaszt, az az, hogy az utak és viaduktok építése mégis megkezdődhet, beton alá temetve ezt a védett tájat, függetlenül attól, hogy a híd elkészül-e vagy sem.”
A Webuild azt állítja, hogy a projekt több mint 23 milliárd euróval növelné Olaszország gazdaságát, több mint 10,3 milliárd euró adóbevételt generálna, és több mint 100 000 közvetlen és közvetett munkahelyet teremtene.
Az ellenzéki pártok azzal érvelnek, hogy a pénzt jobban elköltenék Szicília elavult közúti és vasúti hálózatának korszerűsítésére, amelyek Európa egyik leggyengébbjei közé tartoznak. Például a Syracuse és Trapani közötti 265 km-es út vonattal 11–14 órát vesz igénybe, és általában három átszállást igényel – ez elég idő ahhoz, hogy Rómából New Yorkba repüljön az ember, és átessen az útlevél-ellenőrzésen.
Kép megtekintése teljes képernyőn
Rosa Cattafi, 66 éves, akinek a villáját kisajátításra jelölték ki. Fotó: Lorenzo Tondo/The Guardian
Amikor Roberto Vannacci, egy szélsőjobboldali volt tábornok kilépett Salvini Ligájából, hogy saját pártot alapítson, a hídprojekt egyre inkább az infrastrukturális miniszter politikai jövőjéhez kötődött. Mivel a Liga gyengélkedik a közvélemény-kutatásokban, és Vannacci új pártja teret nyer, a híd egyre fontosabbá vált Salvini számára. Egy EMG-felmérés szerint a Futuro Nazionale (Nemzeti Jövő) 7,2%-on áll, mindössze 0,5 százalékponttal a Liga mögött, ami arra enged következtetni, hogy Salvini vezető szerepe a jobboldali koalíción belül növekvő nyomás alá kerülhet.
„A hidat soha nem fogják megépíteni. Salvini kudarcot vallott. Le kellene mondania” – mondta Angelo Bonelli, a Zöld-Baloldali Szövetség (AVS) képviselője és vezetője.
Rosa Cattafi bárcsak olyan biztos lehetne abban, hogy a híd soha nem fog megépülni. A 66 éves nő villája egy másik, kisajátításra kijelölt otthon. „Ezt a házat 12 évvel ezelőtt vettem, amikor úgy tűnt, a hidat elvetették” – mondja. „Senki nem adhat nekem abszolút bizonyosságot, hogy soha nem fogják megépíteni. Amíg nem nyilvánítják véglegesen megépíthetetlennek, addig együtt kell élnem ezzel a bizonytalansággal.”
Gyakran Ismételt Kérdések
Íme a GYIK listája a „A bridge too far: Why a link to Sicily remains a dream after 2000 years of proposals” című cikk alapján
Általános Történelmi kérdések
1 Várjunk, az emberek 2000 éve próbálnak hidat építeni Szicíliába
Igen Az első feljegyzett ötlet a rómaiaktól származik I. e. 251-ben Caecilius Metellus konzul dolgozott ki egy tervet, hogy hordók és fapallók segítségével kösse össze a szárazföldet Szicíliával harci elefántok szállításához Azóta mindenki a római császároktól az olasz politikusokig felvetette az ötletet, de semmi sem valósult meg soha
2 A híd csak modern politikai ábránd, vagy valójában megvalósítható
Technikailag megvalósítható modern mérnöki tudással, de rendkívül nehéz és drága A valódi probléma nem a mérnöki munka, hanem a pénz, a geológiai kockázatok és a politikai akarat Ez egy ábránd, mert egyetlen kormány sem volt hajlandó a hatalmas erőforrásokat biztosítani, amelyek ezeknek az akadályoknak a leküzdéséhez szükségesek
3 Mekkora a tényleges távolság Olaszország és Szicília között a legszűkebb ponton
A Messinai-szoros a legszűkebb pontján csak körülbelül 3,1 kilométer széles Ez aprónak hangzik, de a víz alatti körülmények teszik rémálommá
Technikai Mérnöki kihívások
4 Miért olyan nehéz hidat építeni csak 3 kilométernyi víz felett
Nem a távolság a probléma, hanem a helyszín A szoros egy jelentős geológiai törésvonalon fekszik, és Európa egyik leginkább szeizmikusan aktív területe Ráadásul a víz mély, és a terület híres az erős széljárásról és a kaotikus áramlatokról, amelyeket a Tirrén- és a Jón-tenger találkozása okoz
5 Mi a helyzet a Messinai híddal, amelyet folyamatosan bejelentenek
Ez a legújabb terv, amelyet Messinai-szoros hídnak neveznek Ez egy hatalmas függőhídprojekt volt, amelyet hivatalosan a 2000-es években hagytak jóvá, az építkezést 2006-ban kellett volna elkezdeni Az olasz kormány 2013-ban törölte költségvetési megszorítások és korrupciós aggályok miatt A politikusok folyamatosan feltámasztják, de soha nem kezdődött el a tényleges építkezés
6 Lehetne alagutat építeni híd helyett
Igen, egy merülő úszóalagút is lehetséges
