ब्रिटेन की कार उद्योग को चीन और यूरोप के बीच एक "कठिन व्यापार-समझौता" का सामना करना पड़ रहा है, क्योंकि निर्माता संभावित व्यापार उपायों से पहले दोनों बाजारों के लाभों को संतुलित करने की कोशिश कर रहे हैं जो ब्रिटेन के यूरोपीय संघ को निर्यात को सीमित कर सकते हैं। ब्रिटेन इस मामले में अलग है कि उसने चीनी वाहनों पर आयात कर नहीं लगाया है, भले ही अमेरिका ने उन्हें लगभग पूरी तरह से अवरुद्ध कर दिया है और यूरोपीय संघ 45% तक शुल्क लगाता है।
यूरोपीय संघ के अधिकारियों ने कथित तौर पर पिछले महीने एंडी बर्नहैम को चेतावनी दी थी कि ब्रिटेन को सस्ते चीनी वाहनों पर टैरिफ लगाना होगा, अन्यथा ब्रसेल्स ब्रिटेन के ब्लॉक को निर्यात पर संरक्षणवादी "यूरोप में निर्मित" बाधाएं लगाएगा, जिससे ब्रिटेन के कार निर्माताओं को उनके सबसे बड़े बाजार में नुकसान होगा। मंत्रियों ने अब तक इन मांगों का विरोध किया है, व्यापार सचिव जोनाथन रेनॉल्ड्स ने तर्क दिया कि कोई भी शुल्क "संभवतः पारस्परिक" होगा, जिससे ब्रिटेन के निर्माताओं को चीन में बिक्री का नुकसान होगा।
टैरिफ ब्रिटेन के ड्राइवरों के लिए कीमतें भी बढ़ाएंगे, जिन्होंने तेजी से सस्ते चीनी मॉडल खरीदे हैं, और चेरी जैसे ब्रांडों को—जो निसान के सुंदरलैंड संयंत्र में कारें बनाने की बातचीत में है—ब्रिटेन में और निवेश करने से हतोत्साहित कर सकते हैं। परामर्श फर्म आरएसएम यूके की एमिली साविक्ज़ ने कहा, "एक कठिन व्यापार-समझौता है," और कहा कि ब्रिटेन "दोनों के बीच अनिश्चित काल तक बहकर नहीं रह सकता।" चीनी निवेश कार निर्माताओं के लिए एक "जीवनरेखा" हो सकता है, जबकि यूरोप तक पहुंच छोटे निर्माताओं के लिए भी "महत्वपूर्ण" होगी।
उन्होंने कहा, "बहिष्कृत होने से ब्रिटेन के आपूर्तिकर्ताओं के उन यूरोपीय अवसरों से तेजी से बाहर होने का जोखिम है।" "निर्माताओं को स्पष्टता चाहिए कि सरकार किस दिशा में जाना चाहती है ताकि वे दीर्घकालिक निवेश निर्णय ले सकें।" ऑटोट्रेडर के वाणिज्यिक निदेशक इयान प्लमर ने कहा कि चीनी ब्रांडों की प्रतिस्पर्धा ने कारों को और अधिक किफायती बना दिया है और "अधिक लोगों को नई कार खरीदने के लिए प्रोत्साहित कर रही है।"
उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, बीवाईडी, ओमोडा और जेकू जैसे ब्रांडों ने 2026 के पहले आठ महीनों में ब्रिटेन के नई कार बाजार में अपनी हिस्सेदारी तीन गुना से अधिक बढ़ा दी, जो बिक्री का 12% तक पहुंच गई। शुक्रवार को जारी आंकड़ों से पता चला कि सितंबर तक के वर्ष में ब्रिटेन के नई कार पंजीकरण 12% बढ़े, जो 2017 के बाद से वार्षिक वृद्धि का सबसे अच्छा महीना था। सोसाइटी ऑफ मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स (एसएमएमटी) के प्रारंभिक आंकड़ों से पता चला कि यह उछाल इलेक्ट्रिक वाहनों और चीनी ब्रांडों की मांग से प्रेरित था, जिसमें जेकू 7 और बीवाईडी की सीलियन 7 शीर्ष विक्रेताओं में शामिल थीं।
व्यापार निकाय ने बुधवार को कहा कि यूरोपीय आयोग के यूरोप में निर्मित नियम, जो सब्सिडी, कर छूट और सार्वजनिक खरीद अनुबंधों को यूरोपीय संघ के भीतर निर्मित वाहनों तक सीमित करते हैं, ब्रिटेन के कार उत्पादन के लिए एक अस्तित्वगत खतरा पैदा करते हैं। वर्ष की पहली छमाही में यूरोपीय संघ का ब्रिटेन के कार निर्यात में 58% हिस्सा था, जबकि चीन का लगभग 4% था। एसएमएमटी के मुख्य कार्यकारी माइक हॉव्स ने कहा: "ब्रिटेन और यूरोपीय संघ के ऑटोमोटिव उद्योग गहराई से एकीकृत हैं, इसलिए ब्रिटेन में निर्मित वाहनों को उनके सबसे बड़े बाजार से प्रभावी रूप से बाहर करने से पारस्परिक नुकसान सुनिश्चित होगा।"
निसान के यूरोप में अध्यक्ष मासिमिलियानो मेसिना ने पिछले महीने कहा था: "यूरोप में एक ट्रोजन हॉर्स नहीं हो सकता जहां चीनी ब्रिटेन के माध्यम से बाजार में बाढ़ ला दें।" चेरी के ब्रिटेन के उप प्रमुख विक्टर झांग, जो जेकू और ओमोडा ब्रांडों के मालिक हैं, ने उस दावे को खारिज करते हुए कहा: "हम जो बेचते हैं उनमें से अधिकांश सुपर-हाइब्रिड हैं, न कि वे कारें जिनके बारे में वे टैरिफ हैं, और हम जो कारें यहां बेचते हैं वे यहीं रहती हैं।" उन्होंने कहा: "टैरिफ आ सकते हैं और जा सकते हैं, लेकिन हम ब्रिटेन में अपने चल रहे निवेश को नहीं बदलेंगे।"
ब्रसेल्स ने 2024 में चीनी ईवी पर अपने स्वयं के टैरिफ बढ़ाए, जिससे उस समय की तेजी से बढ़ती बिक्री प्रक्षेपवक्र में गिरावट आई। अब इसे हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात पर नई बाधाएं लगाने की मांगों का सामना करना पड़ रहा है, संभावित रूप से कोटा या मूल्य सीमा। यूरोपीय संघ द्वारा ईवी पर टैरिफ लगाने के बाद प्लग-इन और बैटरी हाइब्रिड कार निर्यात में उछाल आया, जो व्यापार बाधाओं का सामना करते समय अपनी निर्यात रणनीति को स्थानांतरित करने की चीन की क्षमता को उजागर करता है। उद्योग में कुछ लोग मानते हैं कि टैरिफ ब्रिटेन के निर्माताओं की रक्षा में मदद कर सकते हैं, जिनका ब्रिटेन में बाजार हिस्सा चीनी कंपनियों द्वारा लगातार कम हो रहा है। वॉक्सहॉल के पूर्व अध्यक्ष टिम टोज़र ने कहा कि ब्रिटेन के कार क्षेत्र को "क्षीण" होने से रोकने के लिए टैरिफ "महत्वपूर्ण" हैं। उन्होंने कहा: "हम अब अंतिम चरण में हैं, उद्योग को बचाने की कोशिश कर रहे हैं।" उन्होंने कहा कि रेनॉल्ड्स चीन को बड़े पैमाने पर निर्यात जारी रखने की उम्मीद में "हवा में सीटी बजा रहे हैं," यह तर्क देते हुए कि बाजार "तीव्र रूप से राष्ट्रवादी" हो गया है, खरीदार घरेलू ब्रांडों के प्रति तेजी से वफादार हो रहे हैं "क्योंकि वे बहुत अच्छे हैं।"
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न चीनी और यूरोपीय संघ के बाजारों के बीच ब्रिटेन की कार उद्योग का व्यापार-समझौता
1 चीन और यूरोपीय संघ के बीच ब्रिटेन की कार उद्योग की दुविधा क्या है
ब्रिटेन को यह चुनना होगा कि यूरोपीय संघ के व्यापार नियमों के साथ कितना निकटता से तालमेल बिठाना है बनाम चीन के साथ घनिष्ठ संबंध बनाना प्रत्येक बाजार के अलग नियम हैं और एक को खुश करने से दूसरा नाराज हो सकता है
2 ब्रिटेन के कार निर्माताओं के लिए यूरोपीय संघ इतना महत्वपूर्ण क्यों है
यूरोपीय संघ ब्रिटेन का कारों के लिए सबसे बड़ा निर्यात बाजार है पास होना और टैरिफ-मुक्त होना इसे बेचने के लिए सबसे आसान और सबसे लाभदायक बाजार बनाता है
3 ब्रिटेन की कार उद्योग के लिए चीन महत्वपूर्ण क्यों है
चीन दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार है विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए यह बैटरी और पुर्जों का भी एक प्रमुख स्रोत है और बीवाईडी जैसी चीनी कंपनियां ब्रिटेन में निवेश कर रही हैं
4 मूल व्यापार-समझौता क्या है
यूरोपीय संघ चाहता है कि ब्रिटेन उसके नियमों का पालन करे चीन खुली पहुंच और निवेश चाहता है ब्रिटेन दोनों को पूरी तरह से संतुष्ट नहीं कर सकता
5 सरल शब्दों में टैरिफ क्या हैं
टैरिफ आयातित वस्तुओं पर एक कर है यह विदेशी कारों को अधिक महंगा बनाता है स्थानीय निर्माताओं की रक्षा करता है लेकिन खरीदारों के लिए कीमतें बढ़ाता है
6 यूरोपीय संघ चीनी ईवी पर टैरिफ क्यों लगा रहा है
यूरोपीय संघ का कहना है कि चीनी ईवी सरकारी सब्सिडी के कारण अनुचित रूप से सस्ते हैं टैरिफ का उद्देश्य यूरोपीय कार निर्माताओं के लिए समान अवसर पैदा करना है
7 ये यूरोपीय संघ के टैरिफ ब्रिटेन को कैसे प्रभावित करते हैं
यूरोपीय संघ को निर्यात की जाने वाली ब्रिटेन में निर्मित कारों को अतिरिक्त लागत का सामना करना पड़ सकता है यदि उनमें बहुत अधिक चीनी पुर्जे हों यह ब्रिटेन की नौकरियों और बिक्री को खतरे में डालता है
8 मूल नियम की समस्या क्या है
ब्रिटेन-यूरोपीय संघ व्यापार समझौते के तहत कारों को टैरिफ से बचने के लिए पर्याप्त स्थानीय सामग्री की आवश्यकता होती है चीनी बैटरी और पुर्जे एक कार को सीमा से अधिक धकेल सकते हैं जिससे 10% टैरिफ लग सकता है
9 क्या ब्रिटेन चीन पर यूरोपीय संघ के टैरिफ की नकल कर सकता है
यह कर सकता है लेकिन इससे ब्रिटेन के निर्यात जैसे कारें व्हिस्की और विलासिता की वस्तुओं के खिलाफ चीनी प्रतिशोध का खतरा है और चीनी निवेश को डरा सकता है
10 यदि ब्रिटेन इसके बजाय चीन के लिए खुला रहता है तो क्या होगा
ब्रिटेन चीनी ईवी कारखानों और सस्ती कारों को आकर्षित कर सकता है लेकिन यूरोपीय संघ के संबंधों पर दबाव डाल सकता है और वैसे भी यूरोपीय संघ के नियमों का पालन करने का दबाव झेल सकता है
11 क्या चीनी कार निर्माता वास्तव में ब्रिटेन में निवेश कर रहे हैं
हां बीवाईडी चेरी और अन्य ब्रिटेन की साइटों की खोज कर रहे हैं
