Salget av kinesiske hybridbiler i EU har skutt i været de siste fire og et halvt årene, ifølge data, noe som understreker Brussel økende bekymring for fremtiden til den europeiske bilindustrien.
I 2022 ble bare 659 kinesiskproduserte fullhybrider – kjøretøy der bensin- eller dieselmotoren lader motoren og batteriet – solgt i EU. Men etter at Brussel innførte antisubsidietariffer på helelektriske biler fra Kina i 2024, hoppet hybridsalg til 160 662 i løpet av de første sju månedene i år.
Eurostat-tall viser at salget av kinesiskproduserte plug-in-hybrider – modeller som er populære for lengre distanser og som kan lades både via drivstoffmotoren og en ekstern strømkilde – også har økt kraftig, fra 56 706 i 2022 til 217 764 mellom januar og juli i år.
Det økende antallet kinesiske hybrider på europeiske veier bekymrer nå både bilindustrien og Brussel, som har bedt Kina om frivillig å kutte hybrid-eksporten til EU eller møte beskyttelsestiltak, sannsynligvis i form av kvoter.
På torsdag signaliserte den tyske bilindustrien for første gang at den ville være villig til å vurdere tariffer spesifikt på kinesiske hybrider.
Den tyske bilindustriforeningen (VDA) oppfordret Europakommisjonen til å gjennomføre en full vurdering av virkningen av eventuelle handelsbeskyttelsestiltak, som kan variere fra kvoter til prisgulv og tariffer.
Den sa: «EU må også ha et effektivt og oppdatert sett med handelsforsvarsinstrumenter til rådighet. Der urettferdig atferd er bevist, må bruken av WTO-kompatible handelsforsvarsinstrumenter vurderes; disse er legitime og velprøvde midler for å oppnå like konkurransevilkår og ivareta rettferdige konkurranseforhold.»
Ifølge nye tall fra European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) utgjør hybrider nå nesten 37 % av det samlede markedet, mens elbiler står for litt over 21 %.
ACEA-tall viser at tre kinesiske produsenter – BYD, Chery og Leapmotor – gjør betydelige fremganger med tresifret vekst i EU.
Et fjerde selskap, Geely, hadde en jevn vekst på 8 % i løpet av de første åtte månedene av året og er fortsatt det mest populære kinesiske merket i EU, med 205 000 biler solgt i den perioden. Blant merkene er Sveriges Volvo og Polestar, EUs eneste helelektriske bilprodusent.
BYD tar innpå Geely, med salg som økte 163 % år over år til 177 000 enheter.
Begge selskapene, sammen med en femte kinesisk produsent, SAIC, ligger nå godt foran Elon Musks Tesla, som solgte 142 000 biler i hele blokken i løpet av de første sju månedene av året.
Europeiske produsenter dominerer fortsatt, med Volkswagen-gruppen som solgte 2 millioner biler i løpet av de første åtte månedene av året.
Salget av elbiler vokser også raskt i deler av Europa, inkludert Tyskland, hvor det økte 75 % til 69 000 enheter i august, og Frankrike, hvor salget var opp 112 %. I Slovenia økte salget med 266 %. Til sammenligning hadde Storbritannia en økning på 27 % i august til 28 000 solgte elbiler, mens Irland var opp bare 7 % til 2 200 enheter.
Tidligere denne måneden beskrev Europakommisjonens president Ursula von der Leyen blokkens handelsunderskudd med Kina – nå 1,18 milliarder euro per dag – som å ha nådd et uholdbart «vendepunkt».
EUs handelskommissær, Maroš Šefčovič, og hans kinesiske motpart, Wang Wentao, skal møtes 8. og 9. oktober for å forsøke å bygge en våpenhvile.
Også Donald Trump og Xi Jinping håper på en handelsvåpenhvile, og de møtes i Washington på torsdag for sitt tredje toppmøte på 12 måneder.
Trump gikk i oktober i fjor med på i Sør-Korea å droppe tariffer på visse kinesiske importer i bytte mot en suspensjon av Kinas eksportrestriksjoner på sjeldne jordarter, som er kritiske for bilindustrien i hele USA, EU og Storbritannia. Noen mener at en avtale kanskje ikke er nådd ennå, og at suspensjonen kanskje ikke kunngjøres før Asia-Pacific Economic Cooperation-konferansen neste måned.
Ofte stilte spørsmål
Her er en liste over ofte stilte spørsmål om økningen i salget av kinesiske hybridbiler i EU
1 Hva skjer egentlig med kinesiske hybridbiler i Europa
Salget av hybridbiler laget av kinesiske selskaper vokser svært raskt i EU Dette har fanget oppmerksomheten til europeiske regulatorer og bilprodusenter som ser det som en stor konkurransetrussel
2 Hvorfor er disse bilene så populære
De tilbyr en blanding av lav pris god teknologi og lave driftskostnader Mange kinesiske hybrider er billigere enn lignende europeiske modeller og kommer med funksjoner som vanligvis koster ekstra på europeiske biler
3 Hva er en hybridbil i enkle ord
En hybrid bruker både en bensin- eller dieselmotor og en elektrisk motor Den trenger ikke å plugges inn for å lades Bilen lader seg selv mens den kjører og bruker den elektriske motoren for å spare drivstoff
4 Er kinesiske hybrider forskjellige fra kinesiske elbiler
Ja kinesiske elbiler har vært i nyhetene i over et år Nå selger også kinesiske hybrider godt Hybrider er ofte mer praktiske for kjøpere fordi de ikke trenger ladestasjoner
5 Hvorfor er Brussel bekymret
EU er bekymret for at kinesiske myndighetssubsidier gir deres bilprodusenter en urettferdig prisfordel Det er også frykt for tap av arbeidsplasser i Europas bilindustri og overavhengighet av kinesiske forsyningskjeder
6 Hva har EU gjort så langt
EU har allerede innført ekstra tariffer på kinesiske elbiler Nå vurderer de om lignende tiltak er nødvendige for hybrider De undersøker også subsidier og overvåker importtall
7 Er disse bilene trygge
De fleste kinesiske hybrider oppfyller europeiske sikkerhetsstandarder og har gode kollisjonstestresultater Imidlertid kan noen billigere modeller ha færre avanserte sikkerhetsfunksjoner enn europeiske konkurrenter
8 Hva er de viktigste fordelene for kjøpere
Lavere kjøpspris lavere drivstoffregninger og ofte lengre garanti Mange kommer også med moderne teknologi som store skjermer og førerassistansesystemer som standard
9 Hva er de vanlige problemene med disse bilene
Noen eiere rapporterer problemer med programvarefeil svake forhandlernettverk og vanskeligheter med å finne reservedeler Restverdier kan også være lavere enn for etablerte europeiske merker
10 Kan jeg få en lett vedlikeholdt i Europa
Det avhenger av merket Større kinesiske merker bygger servicenettverk, men mindre
