Soğuk bir kış akşamında, Avrupa'nın otomotiv kalbinde, daha güvenli sokaklar için mücadele eden bir bisikletli, son kez bisikletine bindi. Andreas Mandalka yıllarını tehlikeli sürüşleri ve yetersiz bisiklet altyapısını belgelemeye adamıştı. Arabaların ona ne kadar yakından geçtiğini ölçüyor ve bariz ihlallerin videolarını yayınlıyordu. Sürücülerin yalnızca küçük bir kısmının kötü davrandığını hatırlatmakta hızlı olsa da, Almanya'nın Baden-Württemberg bölgesindeki 44 yaşındaki blog yazarı, yetkililerin harekete geçmemesinden dolayı hayal kırıklığına uğramıştı. Onu bir baş belası olarak gördüklerini hissediyordu.
Güvensiz olduğunu belirttiği bir orman yolunun yanından geçen, yenilenmiş düz bir yolda, bisikletinde ışıklar ve kafasında kaskla bisiklet sürerken, arkadan bir araba tarafından çarpılarak öldürüldü.
"O akşam yatağa gittim, telefonuma baktım ve bölgemizdeki bir kazayla ilgili bir polis raporu gördüm," dedi Mandalka'nın Pforzheim'daki bir bisiklet grubundan arkadaşı Siegfried Schüle. "Hemen garip bir hisse kapıldım. Polisin tweet'ini, yazım hatalarıyla birlikte yeniden paylaştım ve sadece 'Andreas, nasılsın?' yazdım. Bu ona gönderdiğim son mesajdı."
Mandalka, dünyanın en güvenlileri arasında yer alan AB yollarında 2024 yılında öldürülen 19.934 kişiden biriydi. Trafik kazaları dünya çapında her yıl 1,19 milyon ölüme neden oluyor.
Otomobil üreticileri piyasayı daha büyük, daha zararlı modellerle doldururken, hava kirliliği, iklim değişikliği ve istikrarsız benzin ve dizel fiyatlarının getirdiği ek baskılar, toplumun arabalara olan bağımlılığını kırmak için yeni çabaları körüklüyor.
"Bu kimseden bir şey almakla ilgili değil," dedi bir girişim kurucusu olan Schüle. "Ehliyeti olmasa bile herkese güvenle hareket etme özgürlüğünü vermekle ilgili."
Halk sağlığı uzmanları, arabaların oluşturduğu riskleri alarmist görünmeden açıklamakta zorlanıyor. Çoğu havayı kirleten ve gezegeni ısıtan yakıtları yakan çelik kafeslerdeki gürültülü makineler, okulların, evlerin ve hastanelerin yanından vızıldayarak geçiyor. Lastik lastikler yol tozunu ve mikroplastikleri havaya savuruyor. Büyük boyutlu altyapı, bisiklet yolları için alanı azaltıyor, işe gidip gelenleri daha fazla araba kullanmaya ve daha az egzersiz yapmaya zorlarken, insanların sosyalleşebileceği ve doğanın tadını çıkarabileceği parklar için alanı sınırlıyor. Yeşil alanların üzerini asfaltlamak, daha sıcak sıcak hava dalgalarına, daha kötü ani sellere ve daha yüksek stres seviyelerine yol açıyor.
"Liste uzayıp gidiyor," dedi Imperial College London'da çevre epidemiyoloğu olan Dr. Audrey de Nazelle. Ancak sorunun bir kısmının, tehlikelerin çok yaygın olması olduğunu ve bunun da araba kullanımını azaltmayı zorlaştırdığını söyledi. Politika yapıcılar genellikle, iklim değişikliğiyle mücadele için elektrikli araçlar veya kaza ölümlerini azaltmak için ek güvenlik özellikleri gibi izole çözümlere odaklanıyor.
"Yönetimde, her şey için ayrı bir çözüm var, ancak tüm faydaları kucaklamanın bir yolu yok – ve değişimi engelleyen de bu," dedi De Nazelle.
Hayal kırıklığının işaretleri görünmeye başlıyor. Dünyanın dört bir yanındaki belediye başkanları, temiz hava arayışıyla yol alanını yeniden tahsis etme konusunda daha fazla güven duyuyor ve birçok sürücü – para, konfor, sağlık veya çevre tarafından motive edilerek – direksiyon başından kurtulmak istiyor. Avrupa'da, bir Ipsos anketi, insanların çoğunluğunun son beş yılda daha fazla yürüdüğünü ve toplu taşıma kullandığını, kişisel araba kullanımının ise biraz gözden düştüğünü bildirdiğini ortaya koydu. Arabaya odaklanmış ABD'de bile, Şubat ayında yapılan bir araştırma, şehirlerde ve banliyölerde araç sahibi olan yetişkinlerin neredeyse beşte birinin arabasız yaşamaya "güçlü bir ilgi duyduğunu", beşte ikisinin ise bu fikre açık olduğunu buldu.
Şaşırtıcı bir şekilde, yoldan çekilme çağrıları doktorlardan veya çevrecilerden değil, enerji uzmanlarından geldi. Mart ayında, Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), baskıyı hafifletmek için araç paylaşımını, daha yavaş sürmeyi ve evden çalışmayı teşvik etti. İran savaşının neden olduğu yükselen yakıt fiyatlarının şoku bir uyarı görevi gördü. Ülkelere, yüksek benzin fiyatlarıyla son enerji krizi sırasında birçoklarının yaptığı gibi toptan sübvansiyonlarla savaşmamalarını tavsiye etti ve bunun yerine mali desteği savunmasız gruplara yönlendirmeyi önerdi.
ABD'de satılan araç modellerinin araç kategorisine göre ortalama ayak izi
Ancak araba bağımlılığını azaltma nedenleri güçlenirken bile, araçların kendileri büyümeye devam ediyor. Daha büyük arabalar daha fazla yakıt israf ediyor, daha fazla kirlilik yayıyor, daha fazla yer kaplıyor ve bir kazada daha fazla hasara neden oluyor. Satılan yeni arabaların çoğunun SUV olduğu Avrupa'da, kar amacı gütmeyen bir araştırma kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nden alınan verilere göre, ortalama araç ağırlığı 2010'dan bu yana içten yanmalı motorlu arabalar için %9 ve bataryalı elektrikli olanlar için %70 arttı. Doğrudan zararların ötesinde, daha büyük elektrikli araçlara yönelik eğilim, temiz alternatifleri birçok insan için çok pahalı hale getirerek yakıt yakan arabalardan uzaklaşmayı da yavaşlatmış olabilir.
"Avrupa bir yol ayrımında," dedi Brüksel'deki kar amacı gütmeyen kuruluş Transport and Environment (T&E) şirketinin otomobil direktörü Lucien Mathieu. Önlerindeki seçimin, Çin'in gelişmekte olan dünyada popülerleştirmeye başladığı "kompakt uygun fiyatlı elektrikli araçları" üretmek ya da ABD'nin savunduğu pahalı "mega SUV'leri ve canavar kamyonetleri" benimsemek olduğunu söyledi. Resmi veriler, ABD'de satılan arabaların %80'inden fazlasının artık SUV, minivan veya pikap kamyonet olduğunu gösteriyor.
Tam ekran görüntüle
Ford F-150 gibi binlerce pikap kamyonet, bir ithalat boşluğu sayesinde AB güvenlik standartlarını atlayarak Avrupa sokaklarında. Fotoğraf: ifeelstock/Alamy
Şu an için, Avrupa yollarını tıkayan SUV'ler Kuzey Amerika standartlarına göre oldukça küçük ve insan sağlığına yönelik ana tehdit, eklenen ağırlığın getirdiği ekstra kirlilikten çok daha yüksek tampon yüksekliklerinden geliyor. Ancak daha da büyük araçlar sırada bekliyor. Dodge Ram 1500 ve Ford F-150 gibi binlerce pikap kamyonet, son yıllarda, bireysel araçların daha az katı koşullar altında ithal edilmesine izin veren bir arka kapı süreciyle AB güvenlik standartlarından kaçınarak Avrupa sokaklarına sürüldü. Bu boşluğu kapatma çabaları, geçen yıl otomobillerde "birbirlerinin standartlarının karşılıklı tanınması" çağrısında bulunan bir ABD-AB ticaret anlaşması nedeniyle karmaşık hale geldi.
İmzalanan ancak onaylanmayan anlaşma – Donald Trump'ı büyük ölçüde hayal kırıklığına uğratarak – otomobil üreticilerinin büyük araçları Avrupa'ya sokmasına yardımcı oluyor. Aralık ayında, Amerikan Otomotiv Politikası Konseyi (AAPC), AB'nin ithalat onay sürecinde planlanan değişiklikleri protesto etmek için ABD Ticaret Bakanı Howard Lutnick'e yazdı. Geçen ay, Guardian tarafından görülen bir takipte, lobi grubu en son taslak teklifin anlaşmaya aykırı "önemli bir ticaret engeli" olduğunu iddia etti. İtirazları arasında, araçların Avrupa emisyon standartlarına göre test edilmesi, benzin partikül filtreleri takılması ve AAPC'nin uygulanabilir olduğunu düşündüğünden daha kısa sürede yaya koruması ile donatılması gereklilikleri yer alıyordu.
ABD'de satılan araç modellerinin araç kategorisine göre ortalama ağırlığı
Kuzey Amerika ve Avrupa'daki otomobil üreticileri, daha büyük araçlara geçişi, ferah araçlara yönelik tüketici talebini karşıladıklarını söyleyerek haklı çıkarmaya çalıştı. Bir yaşam maliyeti krizi sırasında bile, müşteriler satın alması ve işletmesi daha pahalı olan araçlar için fazladan ödeme yapmaya istekliydi ve araba kredilerinde temerrüde düşen sürücülerin sayısındaki artış Wall Street'te alarm zillerini çaldırdı. Eleştirmenler, otomotiv endüstrisinin, SUV'lerin sunduğu daha yüksek kar marjlarının peşinden koşarken, reklamlarının talep yaratmadaki rolünü gizlediğini savunuyor.
Tam ekran görüntüle
Paris ve Londra, ancak son yıllarda toplu taşımayı iyileştirmek, bisikletlilerle yol alanını paylaşmak ve motorlu taşıtları kısıtlamak için adımlar attı. Fotoğraf: Bloomberg/Getty Images
Avrupa, Kuzey Amerika'nın daha büyük araba trendini takip etmeye mahkum mu? SUV'lerin yükselişinin direnişi ateşleyebileceğine dair bazı işaretler var. Araba kültürü, daha geniş anlamda, derin köklere sahip. Birkaç Avrupa şehri, on yıllar önce arabalara olan bağımlılığı azaltmaya başladı – 1970'lerdeki petrol krizlerinden sonra kentsel otoyolları kaldıran ve bisiklet yolları inşa eden Hollanda ve Danimarka şehirleri gibi. Ancak Londra ve Paris gibi diğer liderler, ancak son zamanlarda büyük adımlar attı. Toplu taşımayı iyileştirme, bisikletlilerle yol alanını paylaşma ve sürücüleri kısıtlama çabaları, artık Avrupa genelinde arabalardan uzaklaşmanın hem mümkün hem de arzu edilir olduğunun kanıtı olarak gösteriliyor.
Ancak bu ilerici yerlerde bile destek karışık. Londra'da, ultra düşük emisyon bölgesinin getirilmesi o kadar büyük bir tepkiye yol açtı ki, "15 dakikalık şehirleri" hükümet kontrolü için küreselci bir komplo olarak resmeden yaygın bir komplo teorisinin merkezi haline geldi. Eski belediye başkanı Anne Hidalgo yönetimindeki dönüşümü dünya çapında kutlanan Paris'te, okul sokaklarının yayalaştırılması ve büyük arabaların park etmesi için daha fazla ücret alınmasına ilişkin halk oylamaları, son belediye seçimleri rotayı tersine çevirme konusunda çok az istek göstermesine rağmen, düşük, tek haneli katılımla kazanıldı.
IEA'nın yakıt tasarrufu çağrısı bile, kıtlıkların en şiddetli olduğu Asya dışında büyük ölçüde göz ardı edildi. AB, geçen ay yayınlanan acil durum müdahale paketinde, talebi azaltıcı önlemleri "iyi ulusal uygulamalar" ekinin bir parçası haline getirdi. ABD'de, toplu taşıma ve yürünebilir mahallelerin olmaması, çok az insanın araba kullanmaktan kaçınma seçeneğine bile sahip olduğu anlamına geliyor.
Bazı ulaşım araştırmacıları ve aktivistlerine göre, sorunun merkezinde, sürücüleri kısıtlayan önlemlerin sivil özgürlüklere ve düşük gelirli hanelere yönelik saldırılar olarak tasvir edilmesi – araba kültürünün maliyetleri ise tamamen göz ardı edilirken – yatıyor.
"Birisi yeni bir SUV alıp onu sokağa park ederse, alan gitmiş olur," dedi Schüle. "Bir toplum olarak, bu özel mülkü kamusal alana koymakta bir sorun görmüyoruz – tamamen kabul ediliyor. Ama birisi 'Hey, buraya bir bisiklet yolu yapmak istiyoruz' dediği anda, kıyamet kopuyor."
Sıkça Sorulan Sorular
İşte Avrupa'nın SUV kültürünün karşı karşıya olduğu yol ayrımı hakkında doğal bir sohbet tonuyla ve net cevaplarla yazılmış SSS'lerin bir listesi
Başlangıç Seviyesi Sorular
1 SUV kültürü tam olarak nedir
Hatchback veya sedan gibi daha küçük arabalar yerine büyük, ağır Spor Amaçlı Araçlar satın almaya yönelik güçlü tercihi ifade eder Avrupa'da SUV'ler artık yeni araba satışlarının yarısından fazlasını oluşturuyor
2 Neden herkes aniden SUV'lerden ve krizlerden bahsediyor
Avrupa aynı anda birden fazla baskıyla karşı karşıya yüksek yakıt fiyatları iklim değişikliği hedefleri şehirlerde hava kirliliği ve yabancı petrole olan bağımlılığı azaltma ihtiyacı Daha fazla yakıt ve malzeme kullanan SUV'ler sorunun bir sembolü olarak görülüyor
3 SUV'ler çevreye normal bir arabadan nasıl daha fazla zarar veriyor
Daha ağır ve daha az aerodinamik oldukları için kilometre başına daha fazla yakıt yakarlar Bu, daha yüksek CO2 emisyonu ve genellikle daha kötü hava kirliliği anlamına gelir Ayrıca üretmek için daha fazla hammadde gerektirirler
4 Hükümet SUV'umu yasaklamaya mı çalışıyor
Hayır doğrudan değil Hiçbir Avrupa ülkesi mevcut SUV'lerin yasaklanmasını önermiyor Bunun yerine, daha yüksek vergiler park ücretleri veya yeni arabalar için daha katı emisyon standartları gibi onları satın almayı ve kullanmayı daha az çekici hale getirmek için politikalar uygulanıyor
5 Yol ayrımı kısmı ne anlama geliyor
Avrupa'nın zor bir seçim yapması gerektiği anlamına geliyor Ya insanların büyük arabalar satın almasına izin vermeye devam edecek ya da insanları daha küçük daha hafif daha verimli araçlara yönlendirmek için yeni kurallar ve teşvikler kullanacak
Orta Seviye Sorular
6 Elektrikli SUV'ler çevre için daha mı iyi
Egzoz emisyonları için daha iyiler ancak mükemmel bir çözüm değiller Hala çok ağırlar bu da daha büyük pillere ihtiyaç duydukları lastikleri daha hızlı aşındırdıkları ve şarj etmek için daha fazla enerji gerektirdikleri anlamına geliyor
7 Şehirler SUV'leri yavaşlatmak için hangi belirli politikaları kullanıyor
Birkaç Avrupa şehri yaratıcı oluyor Örnekler şunları içerir
Paris SUV'ler için park ücretlerini üçe katlamak
Lyon Düşük emisyon bölgelerinde ağır araçlardan daha fazla ücret almak
