V jednoho chladného zimního večera v evropském automobilovém srdci vyjel na své kolo naposledy cyklista, který bojoval za bezpečnější ulice. Andreas Mandalka strávil roky dokumentováním nebezpečné jízdy a špatné cyklistické infrastruktury. Měřil, jak blízko ho auta míjela, a zveřejňoval videa zjevných přestupků. Přestože rychle připomínal, že se špatně chová jen malá část řidičů, 44letý blogger z Bádenska-Württemberska v Německu byl frustrovaný, že úřady nezasahují. Měl pocit, že ho vnímají jako obtíž.
Když jel po rovné zrekonstruované silnici, která vedla podél lesní cesty, kterou označil za nebezpečnou, s rozsvícenými světly na kole a helmou na hlavě, srazilo ho auto zezadu a zabilo.
„Ten večer jsem šel spát, mrkl jsem na telefon a uviděl policejní zprávu o nehodě v naší oblasti," řekl Siegfried Schüle, Mandalkův přítel z cyklistické skupiny v Pforzheimu. „Okamžitě jsem měl divný pocit. Sdílel jsem policejní tweet, včetně překlepů, a napsal jen: ‚Andreasi, jak se máš?‘ To byla moje poslední zpráva jemu."
Mandalka byl jedním z 19 934 lidí zabitých na silnicích EU v roce 2024, které patří k nejbezpečnějším na světě. Dopravní nehody celosvětově ročně způsobí 1,19 milionu úmrtí.
Jak automobilky zaplavují trh většími a škodlivějšími modely, přidávají tlaky znečištění ovzduší, změny klimatu a nestabilních cen benzínu a nafty nové úsilí o prolomení závislosti společnosti na autech.
„Nejde o to někomu něco brát," řekl Schüle, zakladatel startupu. „Jde o to dát všem stejnou svobodu bezpečně se pohybovat, i když nemají řidičský průkaz."
Odborníci na veřejné zdraví se snaží vysvětlit rizika, která auta představují, aniž by zněli alarmisticky. Hlučné stroje v ocelových klecích, z nichž většina spaluje paliva znečišťující ovzduší a ohřívající planetu, se řítí kolem škol, domovů a nemocnic. Gumové pneumatiky vhánějí do vzduchu silniční prach a mikroplasty. Předimenzovaná infrastruktura ubírá prostor pro cyklostezky, nutí dojíždějící více řídit a méně cvičit, zatímco omezuje místo pro parky, kde mohou lidé trávit čas a užívat si přírodu. Zpevňování zelených ploch vede k horším vlnám veder, ničivějším bleskovým povodním a vyšší úrovni stresu.
„Seznam by mohl pokračovat," řekla Dr. Audrey de Nazelle, environmentální epidemioložka z Imperial College London. Dodala však, že část problému spočívá v tom, že nebezpečí jsou tak rozšířená, což ztěžuje omezení používání aut. Tvůrci politik se často zaměřují na izolovaná řešení, jako jsou elektrická vozidla pro boj se změnou klimatu nebo doplňkové bezpečnostní prvky pro snížení počtu úmrtí při nehodách.
„Ve vládnutí existuje pro každý problém samostatné řešení, ale neexistuje způsob, jak zahrnout všechny výhody – a to brání změně," řekla De Nazelle.
Začínají se objevovat známky frustrace. Starostové po celém světě si jsou jistější v přerozdělování silničního prostoru pro dosažení čistého vzduchu a mnoho řidičů – motivovaných penězi, pohodlím, zdravím nebo životním prostředím – se chce dostat zpoza volantu. V Evropě průzkum Ipsos zjistil, že více lidí než neuvádí, že v posledních pěti letech více chodí pěšky a používají veřejnou dopravu, zatímco osobní používání aut mírně upadlo z přízně. Dokonce i v USA zaměřených na auta studie v únoru zjistila, že téměř jeden z pěti dospělých vlastnících auto ve městech a na předměstích má „silný zájem" žít bez auta, přičemž dva z pěti jsou této myšlence otevřeni.
Překvapivě nejnovější výzvy k opuštění silnic přišly od energetických expertů spíše než od lékařů nebo environmentalistů. V březnu Mezinárodní energetická agentura (IEA) podpořila carsharing, pomalejší jízdu a práci z domova, aby uvolnila tlak. Šok z prudce rostoucích cen paliv způsobených íránskou válkou posloužil jako varování. Doporučila zemím, aby nebojovaly s vysokými cenami benzínu plošnými dotacemi – jak mnozí dělali během poslední energetické krize – a místo toho doporučila cílenou finanční podporu zranitelným skupinám.
Průměrná stopa modelů vozidel prodávaných v USA podle kategorie vozidla
Přesto, i když důvody pro snížení závislosti na autech sílí, samotná vozidla jsou stále větší. Větší auta plýtvají více palivem, vypouštějí více znečištění, zabírají více místa a způsobují větší škody při nehodě. V Evropě, kde většinu nově prodaných aut tvoří SUV, se průměrná hmotnost vozidla od roku 2010 zvýšila o 9 % u vozů se spalovacím motorem a o 70 % u bateriových elektrických, podle údajů Mezinárodní rady pro čistou dopravu, neziskové výzkumné organizace. Kromě přímých škod mohla tendence k větším elektrickým vozidlům také zpomalit přechod od aut na fosilní paliva tím, že učinila čisté alternativy pro mnoho lidí příliš drahými.
„Evropa je na křižovatce," řekl Lucien Mathieu, ředitel pro auta v Transport and Environment (T&E), neziskové organizaci v Bruselu. Řekl, že volba, která je před námi, je buď vyrábět „kompaktní dostupná elektrická vozidla", která Čína začala popularizovat v rozvojovém světě, nebo přijmout drahá „mega SUV a monster trucky", které prosazují USA. Oficiální údaje ukazují, že více než 80 % aut prodaných v USA jsou nyní SUV, dodávky nebo pick-upy.
Zobrazit obrázek v plné velikosti
Tisíce pick-upů, jako je Ford F-150, jsou na evropských silnicích a obcházejí bezpečnostní normy EU prostřednictvím dovozní mezery. Fotografie: ifeelstock/Alamy
Prozatím jsou SUV ucpávající evropské silnice podle severoamerických měřítek poměrně malá, přičemž hlavní hrozba pro lidské zdraví pochází spíše z vyšší výšky nárazníků než z dodatečného znečištění, které přináší vyšší hmotnost. Ale ještě větší vozidla čekají v pozadí. Tisíce pick-upů, jako je Dodge Ram 1500 a Ford F-150, byly v posledních letech přivezeny na evropské silnice, přičemž se vyhýbají bezpečnostním normám EU prostřednictvím zadních dvířek, která umožňují dovoz jednotlivých vozidel za méně přísných podmínek. Snahy o uzavření této mezery byly zkomplikovány loňskou obchodní dohodou mezi USA a EU, která vyzývá k „vzájemnému uznávání norem" v oblasti automobilů.
Dohoda, která byla podepsána, ale neratifikována – k velké frustraci Donalda Trumpa – pomáhá automobilkám dostat velká vozidla do Evropy. V prosinci napsala Americká rada pro automobilovou politiku (AAPC) americkému ministru obchodu Howardu Lutnickovi, aby protestovala proti plánovaným změnám schvalovacího procesu dovozu do EU. Minulý měsíc, v následném dopise, který viděl Guardian, lobbyistická skupina tvrdila, že nejnovější návrh je „významnou obchodní bariérou", která je v rozporu s dohodou. Mezi její námitky patřily požadavky na testování vozidel podle evropských emisních norem, vybavení je filtry pevných částic a vybavení je ochranou chodců dříve, než AAPC považuje za proveditelné.
Průměrná hmotnost modelů vozidel prodávaných v USA podle kategorie vozidla
Automobilky v Severní Americe a Evropě se snažily ospravedlnit přechod k větším autům tím, že uspokojují poptávku spotřebitelů po prostorných vozidlech. Dokonce i během krize životních nákladů byli zákazníci ochotni platit více za vozidla, která jsou dražší na nákup i provoz, přičemž nárůst počtu řidičů, kteří nesplácejí půjčky na auta, spouští poplašné zvonky na Wall Street. Kritici tvrdí, že automobilový průmysl skrývá roli, kterou jeho reklamy hrají při vytváření poptávky, zatímco honí vyšší ziskové marže, které SUV nabízejí.
Zobrazit obrázek v plné velikosti
Paříž a Londýn teprve v posledních letech podnikly kroky ke zlepšení veřejné dopravy, sdílení silničního prostoru s cyklisty a omezení motoristů. Fotografie: Bloomberg/Getty Images
Je Evropa odsouzena následovat severoamerický trend větších aut? Existují určité náznaky, že vzestup SUV může vyvolávat odpor. Autokultura má obecně hluboké kořeny. Několik evropských měst začalo snižovat závislost na autech před desítkami let – jako nizozemská a dánská města, která po ropných krizích v 70. letech odstranila městské dálnice a vybudovala cyklopruhy. Ale další lídři, jako Londýn a Paříž, podnikli zásadní kroky teprve nedávno. Jejich úsilí o zlepšení veřejné dopravy, sdílení silničního prostoru s cyklisty a omezení řidičů je nyní v celé Evropě citováno jako důkaz, že odklon od aut je možný i žádoucí.
Přesto i v těchto progresivních místech je podpora smíšená. V Londýně vyvolalo zavedení zóny s ultra nízkými emisemi takový odpor, že se stalo středem rozšířené konspirační teorie, která líčila „15minutová města" jako globalistické spiknutí za účelem vládní kontroly. V Paříži, jejíž proměna za bývalé starostky Anne Hidalgoové byla oslavována po celém světě, byla veřejná hlasování o zklidnění ulic u škol a zpoplatnění parkování velkých aut vyhrána s nízkou jednocifernou účastí – přestože nedávné komunální volby ukázaly malou touhu po změně kurzu.
Dokonce i výzva IEA k úspoře paliva byla z velké části ignorována mimo Asii, kde jsou nedostatky nejzávažnější. EU prosadila opatření na snížení poptávky do přílohy „dobrých národních postupů" ve svém balíčku krizové reakce zveřejněném minulý měsíc. V USA nedostatek veřejné dopravy a obyvatelných čtvrtí znamená, že jen málo lidí má vůbec možnost vyhnout se řízení.
Jádrem problému, říkají někteří dopravní výzkumníci a aktivisté, je, že opatření omezující řidiče jsou líčena jako útoky na občanské svobody a domácnosti s nižšími příjmy – zatímco náklady autokultury jsou jednoduše ignorovány.
„Pokud si někdo koupí nové SUV a zaparkuje ho na ulici, prostor je pryč," řekl Schüle. „Jako společnost nemáme problém s umístěním tohoto soukromého majetku do veřejného prostoru – je to zcela akceptováno. Ale ve chvíli, kdy někdo řekne: ‚Hej, chtěli bychom tady postavit cyklopruh,' je obrovský rozruch."
Často kladené otázky
Zde je seznam často kladených otázek o křižovatce, před kterou stojí evropská kultura SUV, napsaný přirozeným konverzačním tónem s jasnými odpověďmi
Otázky pro začátečníky
1 Co přesně je kultura SUV
Označuje silnou preferenci kupovat velká těžká sportovně užitková vozidla před menšími auty, jako jsou hatchbacky nebo sedany V Evropě nyní SUV tvoří více než polovinu prodejů nových aut
2 Proč najednou všichni mluví o SUV a krizích
Evropa čelí několika tlakům najednou vysokým cenám paliv cílům v oblasti změny klimatu znečištění ovzduší ve městech a potřebě snížit závislost na zahraniční ropě SUV která spotřebovávají více paliva a materiálů jsou vnímána jako symbol problému
3 Jak vlastně SUV škodí životnímu prostředí více než běžné auto
Jsou těžší a méně aerodynamická, takže spálí více paliva na kilometr To znamená vyšší emise CO2 a často horší znečištění ovzduší Na jejich výrobu je také potřeba více surovin
4 Snaží se vláda zakázat moje SUV
Ne přímo Žádná evropská země nenavrhuje zákaz stávajících SUV Místo toho jsou zaváděny politiky, které je činí méně atraktivními pro koupi a řízení jako vyšší daně parkovací poplatky nebo přísnější emisní normy pro nová auta
5 Co znamená ta část o křižovatce
Znamená to že Evropa musí učinit těžkou volbu Buď nechá lidi dál kupovat obrovská auta nebo použije nová pravidla a pobídky k tlačení lidí k menším lehčím účinnějším vozidlům
Otázky pro středně pokročilé
6 Jsou elektrická SUV lepší pro životní prostředí
Jsou lepší z hlediska emisí z výfuku ale nejsou dokonalým řešením Stále jsou velmi těžká což znamená že potřebují větší baterie rychleji opotřebovávají pneumatiky a vyžadují více energie na nabíjení
7 Jaká konkrétní opatření používají města ke zpomalení SUV
Několik evropských měst je kreativních Příklady zahrnují
Paříž Ztrojnásobení parkovacích poplatků pro SUV
Lyon Zpoplatnění těžkých vozidel v nízkoemisních zónách
