في أمسية شتوية باردة في قلب صناعة السيارات الأوروبي، ركب دراج ناضل من أجل شوارع أكثر أمانًا دراجته للمرة الأخيرة. أمضى أندرياس ماندالكا سنوات في توثيق القيادة الخطرة وضعف البنية التحتية للدراجات. كان يقيس مدى اقتراب السيارات منه وينشر مقاطع فيديو للمخالفات الواضحة. ورغم أنه كان يسارع إلى تذكير قرائه بأن عددًا قليلاً فقط من السائقين يسيئون التصرف، إلا أن المدون البالغ من العمر 44 عامًا في ولاية بادن-فورتمبيرغ بألمانيا، كان قد أصيب بالإحباط من السلطات لعدم اتخاذها إجراءات. شعر أنها تراه مصدر إزعاج.
وبينما كان يسير بدراجته على طريق مستقيم ومُجدد يمتد بجانب مسار غابي كان قد أشار إلى أنه غير آمن، مع أضواء على دراجته وخوذة على رأسه، صدمته سيارة من الخلف ولقي حتفه.
قال سيغفريد شوله، صديق ماندالكا من مجموعة ركوب الدراجات في مدينة بفورتسهايم: "ذهبت إلى الفراش في تلك الأمسية، وألقيت نظرة على هاتفي، ورأيت تقريرًا للشرطة عن حادث في منطقتنا. شعرت على الفور بشعور غريب. أعدت نشر تغريدة الشرطة، بما فيها من أخطاء إملائية، وكتبت فقط: 'أندرياس، كيف حالك؟' كانت تلك رسالتي الأخيرة إليه."
كان ماندالكا واحدًا من 19,934 شخصًا لقوا حتفهم على طرق الاتحاد الأوروبي في عام 2024، والتي تعد من بين الأكثر أمانًا في العالم. تتسبب حوادث المرور في 1.19 مليون حالة وفاة على مستوى العالم سنويًا.
مع إغراق شركات صناعة السيارات للسوق بموديلات أكبر حجمًا وأكثر ضررًا، فإن الضغوط الإضافية الناجمة عن تلوث الهواء وتغير المناخ وأسعار البنزين والديزل غير المستقرة تغذي جهودًا جديدة لكسر اعتماد المجتمع على السيارات.
قال شوله، مؤسس شركة ناشئة: "الأمر لا يتعلق بأخذ أي شيء من أي شخص. إنه يتعلق بمنح الجميع نفس الحرية في التحرك بأمان، حتى لو لم يكن لديهم رخصة قيادة."
يكافح خبراء الصحة العامة لشرح المخاطر التي تشكلها السيارات دون أن يبدو عليهم إثارة الذعر. الآلات الصاخبة في أقفاص فولاذية، معظمها يحرق وقودًا يلوث الهواء ويسخن الكوكب، تمر بسرعة بجانب المدارس والمنازل والمستشفيات. تقذف الإطارات المطاطية غبار الطريق واللدائن الدقيقة في الهواء. البنية التحتية الضخمة تستهلك مساحة مخصصة لمسارات الدراجات، مما يجبر الركاب على القيادة أكثر وممارسة الرياضة أقل، مع الحد من المساحات المخصصة للمتنزهات حيث يمكن للناس التواصل الاجتماعي والاستمتاع بالطبيعة. رصف المساحات الخضراء يؤدي إلى موجات حر أكثر شدة، وفيضانات مفاجئة أسوأ، ومستويات إجهاد أعلى.
قالت الدكتورة أودري دي نازيل، عالمة الأوبئة البيئية في إمبريال كوليدج لندن: "القائمة تطول." لكنها قالت إن جزءًا من المشكلة هو أن المخاطر واسعة الانتشار، مما يجعل تقليل استخدام السيارات أكثر صعوبة. غالبًا ما يركز صانعو السياسات على إصلاحات منعزلة، مثل السيارات الكهربائية لمكافحة تغير المناخ أو ميزات السلامة الإضافية لتقليل الوفيات الناجمة عن الحوادث.
قالت دي نازيل: "في الحوكمة، هناك حل منفصل لكل شيء، لكن لا توجد طريقة لاحتضان جميع الفوائد - وهذا ما يعيق التغيير."
بدأت تظهر علامات الإحباط. يشعر رؤساء البلديات في جميع أنحاء العالم بثقة أكبر في إعادة تخصيص مساحة الطرق سعيًا لتحقيق هواء نقي، والعديد من السائقين - بدافع من المال أو الراحة أو الصحة أو البيئة - يريدون التخلي عن عجلة القيادة. في أوروبا، وجد استطلاع أجرته مؤسسة إبسوس أن عددًا أكبر من الناس مقارنة بغيرهم أفادوا بأنهم يمشون ويستخدمون وسائل النقل العام أكثر خلال السنوات الخمس الماضية، بينما تراجع استخدام السيارات الشخصية بشكل طفيف عن المفضلة. حتى في الولايات المتحدة التي تركز على السيارات، وجدت دراسة في فبراير أن ما يقرب من واحد من كل خمسة بالغين يمتلكون سيارات في المدن والضواحي "مهتمون بشدة" بالعيش بدون سيارة، بينما اثنان من كل خمسة منفتحون على الفكرة.
من المثير للدهشة أن أحدث الدعوات لترك الطريق جاءت من خبراء الطاقة بدلاً من الأطباء أو علماء البيئة. في مارس، شجعت وكالة الطاقة الدولية مشاركة السيارات، والقيادة ببطء، والعمل من المنزل لتخفيف الضغط. كانت الصدمة الناجمة عن ارتفاع أسعار الوقود بسبب حرب إيران بمثابة تحذير. نصحت الوكالة الدول بعدم محاربة أسعار البنزين المرتفعة بإعانات دعم شاملة - كما فعل الكثيرون خلال أزمة الطاقة الأخيرة - وبدلاً من ذلك أوصت بتوجيه الدعم المالي للفئات الضعيفة.
متوسط البصمة لموديلات السيارات المباعة في الولايات المتحدة حسب فئة المركبة
ومع ذلك، حتى مع تزايد أسباب تقليل الاعتماد على السيارات، تستمر المركبات نفسها في النمو. السيارات الأكبر تهدر وقودًا أكثر، وتصدر تلوثًا أكثر، وتشغل مساحة أكبر، وتسبب ضررًا أكبر في حالة الاصطدام. في أوروبا، حيث معظم السيارات الجديدة المباعة هي سيارات دفع رباعي، زاد متوسط وزن المركبة منذ عام 2010 بنسبة 9% لسيارات الاحتراق الداخلي وبنسبة 70% للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، وفقًا لبيانات من المجلس الدولي للنقل النظيف، وهي منظمة بحثية غير ربحية. إلى جانب الأضرار المباشرة، ربما يكون الاتجاه نحو السيارات الكهربائية الأكبر قد أبطأ أيضًا التحول بعيدًا عن السيارات التي تعمل بالوقود من خلال جعل البدائل النظيفة باهظة الثمن بالنسبة للكثيرين.
قال لوسيان ماثيو، مدير شؤون السيارات في منظمة النقل والبيئة، وهي منظمة غير ربحية في بروكسل: "أوروبا عند مفترق طرق." قال إن الخيار المطروح هو إما تصنيع "السيارات الكهربائية المدمجة وبأسعار معقولة" التي بدأت الصين في نشرها في جميع أنحاء العالم النامي، أو تبني "السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الضخمة والشاحنات العملاقة" باهظة الثمن التي دعمتها الولايات المتحدة. تظهر البيانات الرسمية أن أكثر من 80% من السيارات المباعة في الولايات المتحدة هي الآن سيارات دفع رباعي أو شاحنات صغيرة أو شاحنات بيك أب.
عرض الصورة بالحجم الكامل
آلاف الشاحنات الصغيرة مثل فورد إف-150 موجودة في شوارع أوروبا، متجاوزة معايير السلامة الأوروبية من خلال ثغرة استيراد. الصورة: ifeelstock/Alamy
في الوقت الحالي، سيارات الدفع الرباعي التي تزدحم بها الطرق الأوروبية صغيرة نسبيًا وفقًا للمعايير الأمريكية الشمالية، حيث يأتي التهديد الرئيسي لصحة الإنسان من ارتفاعات المصدات الأعلى أكثر من التلوث الإضافي الذي يسببه الوزن الزائد. لكن سيارات أكبر تنتظر في الأجنحة. تم قيادة آلاف الشاحنات الصغيرة مثل دودج رام 1500 وفورد إف-150 في شوارع أوروبا في السنوات الأخيرة، متجنبة معايير السلامة الأوروبية من خلال عملية خلفية تسمح باستيراد المركبات الفردية في ظل ظروف أقل صرامة. تعقدت جهود سد هذه الثغرة بسبب صفقة تجارية بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي العام الماضي تدعو إلى "الاعتراف المتبادل بمعايير كل منهما" فيما يتعلق بالسيارات.
الاتفاقية، التي تم توقيعها ولكن لم يتم التصديق عليها - مما أثار إحباط دونالد ترامب - تساعد شركات صناعة السيارات في إدخال مركبات كبيرة إلى أوروبا. في ديسمبر، كتب المجلس السياسي للسيارات الأمريكية إلى وزير التجارة الأمريكي هوارد لوتنيك للاحتجاج على التغييرات المخطط لها في عملية الموافقة على الاستيراد في الاتحاد الأوروبي. الشهر الماضي، في متابعة اطلعت عليها صحيفة الغارديان، ادعت مجموعة الضغط أن أحدث مسودة اقتراح كانت "عائقًا تجاريًا كبيرًا" يتعارض مع الاتفاقية. من بين اعتراضاتها كانت متطلبات اختبار المركبات وفقًا لمعايير الانبعاثات الأوروبية، وتزويدها بمرشحات جسيمات الغاز، وتجهيزها بحماية للمشاة في وقت أقرب مما يعتقده المجلس السياسي للسيارات الأمريكية ممكنًا.
متوسط وزن موديلات المركبات المباعة في الولايات المتحدة حسب فئة المركبة
حاولت شركات صناعة السيارات في أمريكا الشمالية وأوروبا تبرير التحول إلى السيارات الأكبر بالقول إنها تلبي طلب المستهلكين على المركبات الفسيحة. حتى خلال أزمة تكلفة المعيشة، كان العملاء على استعداد لدفع مبالغ إضافية مقابل مركبات شراؤها وتشغيلها أكثر تكلفة، مع ارتفاع حالات التخلف عن سداد قروض السيارات مما يدق أجراس الإنذار في وول ستريت. يجادل النقاد بأن صناعة السيارات تخفي الدور الذي تلعبه إعلاناتها في خلق الطلب بينما تسعى وراء هوامش الربح الأعلى التي تقدمها سيارات الدفع الرباعي.
عرض الصورة بالحجم الكامل
باريس ولندن لم تتخذتا خطوات لتحسين وسائل النقل العام ومشاركة مساحة الطريق مع راكبي الدراجات وتقييد سائقي السيارات إلا في السنوات الأخيرة. الصورة: Bloomberg/Getty Images
هل مقدر لأوروبا أن تتبع اتجاه أمريكا الشمالية نحو السيارات الأكبر؟ هناك بعض الدلائل على أن صعود سيارات الدفع الرباعي قد يثير مقاومة. ثقافة السيارات، بشكل أوسع، لها جذور عميقة. بدأت بعض المدن الأوروبية في تقليل الاعتماد على السيارات منذ عقود - مثل المدن الهولندية والدنماركية التي أزالت الطرق السريعة الحضرية وبنيت ممرات للدراجات بعد أزمات النفط في السبعينيات. لكن قادة آخرين، مثل لندن وباريس، لم يتخذوا خطوات كبيرة إلا مؤخرًا. يتم الآن الاستشهاد بجهودهم لتحسين وسائل النقل العام، ومشاركة مساحة الطريق مع راكبي الدراجات، وتقييد السائقين في جميع أنحاء أوروبا كدليل على أن الابتعاد عن السيارات ممكن ومرغوب فيه.
ومع ذلك، حتى في هذه الأماكن التقدمية، الدعم مختلط. في لندن، أثار إدخال منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية رد فعل عنيفًا لدرجة أنه أصبح مركزًا لنظرية مؤامرة واسعة الانتشار، تصور "مدن الـ 15 دقيقة" كمؤامرة عالمية للسيطرة الحكومية. في باريس، التي تم الاحتفاء بتحولها في عهد العمدة السابقة آن هيدالغو في جميع أنحاء العالم، تم الفوز في التصويتات العامة على تحويل شوارع المدارس إلى مناطق للمشاة وفرض رسوم أعلى على ركن السيارات الكبيرة بإقبال منخفض بلغ أرقامًا فردية - على الرغم من أن الانتخابات البلدية الأخيرة أظهرت رغبة ضئيلة في عكس المسار.
حتى دعوة وكالة الطاقة الدولية لتوفير الوقود تم تجاهلها إلى حد كبير خارج آسيا، حيث النقص هو الأشد. دفع الاتحاد الأوروبي إجراءات خفض الطلب إلى ملحق "الممارسات الوطنية الجيدة" في حزمة الاستجابة للطوارئ التي أصدرها الشهر الماضي. في الولايات المتحدة، فإن نقص وسائل النقل العام والأحياء القابلة للمشي يعني أن قلة من الناس لديهم حتى خيار تجنب القيادة.
في صميم المشكلة، كما يقول بعض الباحثين والناشطين في مجال النقل، هو أن الإجراءات التي تقيد السائقين يتم تصويرها على أنها هجمات على الحريات المدنية والأسر ذات الدخل المنخفض - بينما يتم ببساطة تجاهل تكاليف ثقافة السيارات.
قال شوله: "إذا اشترى شخص ما سيارة دفع رباعي جديدة وأوقفها في الشارع، فإن المساحة تختفي. كمجتمع، ليس لدينا مشكلة في وضع تلك الملكية الخاصة في الفضاء العام - إنه أمر مقبول تمامًا. لكن في اللحظة التي يقول فيها شخص ما، 'مرحبًا، نود بناء مسار للدراجات هنا'، تكون الضجة هائلة."
**الأسئلة الشائعة**
فيما يلي قائمة بالأسئلة الشائعة حول مفترق الطرق الذي تواجهه ثقافة سيارات الدفع الرباعي في أوروبا، مكتوبة بأسلوب محادثة طبيعي مع إجابات واضحة.
**أسئلة للمبتدئين**
1. **ما هي ثقافة سيارات الدفع الرباعي بالضبط؟**
يشير هذا إلى التفضيل القوي لشراء سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والثقيلة على حساب السيارات الأصغر مثل الهاتشباك أو السيدان. في أوروبا، تشكل سيارات الدفع الرباعي الآن أكثر من نصف مبيعات السيارات الجديدة.
2. **لماذا يتحدث الجميع فجأة عن سيارات الدفع الرباعي والأزمات؟**
تواجه أوروبا ضغوطًا متعددة في وقت واحد: أسعار الوقود المرتفعة، أهداف تغير المناخ، تلوث الهواء في المدن، والحاجة إلى تقليل الاعتماد على النفط الأجنبي. يُنظر إلى سيارات الدفع الرباعي، التي تستهلك وقودًا وموادًا أكثر، على أنها رمز للمشكلة.
3. **كيف تضر سيارات الدفع الرباعي بالبيئة أكثر من السيارة العادية؟**
إنها أثقل وأقل ديناميكية هوائية، لذا فهي تحرق وقودًا أكثر لكل كيلومتر. وهذا يعني انبعاثات ثاني أكسيد كربون أعلى وغالبًا تلوث هواء أسوأ. كما أنها تتطلب مواد خام أكثر لتصنيعها.
4. **هل تحاول الحكومة حظر سيارتي الدفع الرباعي؟**
لا، ليس بشكل مباشر. لا توجد دولة أوروبية تقترح حظرًا على سيارات الدفع الرباعي الموجودة. بدلاً من ذلك، يتم تقديم سياسات لجعلها أقل جاذبية للشراء والقيادة، مثل زيادة الضرائب أو رسوم المواقف أو معايير انبعاثات أكثر صرامة للسيارات الجديدة.
5. **ماذا يعني جزء "مفترق الطرق"؟**
يعني ذلك أن على أوروبا اتخاذ خيار صعب. إما أن تستمر في السماح للناس بشراء سيارات ضخمة، أو تستخدم قواعد وحوافز جديدة لدفع الناس نحو مركبات أصغر وأخف وأكثر كفاءة.
**أسئلة للمستوى المتوسط**
6. **هل سيارات الدفع الرباعي الكهربائية أفضل للبيئة؟**
إنها أفضل لانبعاثات العادم، لكنها ليست حلاً مثاليًا. لا تزال ثقيلة جدًا، مما يعني أنها تحتاج إلى بطاريات أكبر، وتتآكل إطاراتها بشكل أسرع، وتتطلب طاقة أكبر لشحنها.
7. **ما هي السياسات المحددة التي تستخدمها المدن لإبطاء انتشار سيارات الدفع الرباعي؟**
العديد من المدن الأوروبية أصبحت مبدعة. تشمل الأمثلة:
* باريس: مضاعفة رسوم مواقف السيارات لسيارات الدفع الرباعي ثلاث مرات.
* ليون: فرض رسوم أعلى على المركبات الثقيلة في مناطق الانبعاثات المنخفضة.
