Οι πωλήσεις κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων στην ΕΕ εκτοξεύτηκαν τα τελευταία τεσσεράμισι χρόνια, σύμφωνα με στοιχεία, αναδεικνύοντας τις αυξανόμενες ανησυχίες των Βρυξελλών για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το 2022, μόνο 659 κινεζικής κατασκευής πλήρη υβριδικά—οχήματα όπου ο βενζινοκινητήρας ή ο πετρελαιοκινητήρας φορτίζει το μοτέρ και την μπαταρία—πωλήθηκαν στην ΕΕ. Αλλά αφού οι Βρυξέλλες επέβαλαν αντισταθμιστικούς δασμούς στα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Κίνα το 2024, οι πωλήσεις υβριδικών εκτοξεύτηκαν στις 160.662 τους πρώτους επτά μήνες φέτος.
Στοιχεία της Eurostat δείχνουν ότι οι πωλήσεις κινεζικής κατασκευής plug-in υβριδικών—μοντέλα δημοφιλή για μεγαλύτερες αποστάσεις που μπορούν να επαναφορτιστούν τόσο μέσω του κινητήρα καυσίμου όσο και μέσω εξωτερικής πηγής ενέργειας—έχουν επίσης εκτιναχθεί, αυξανόμενες από 56.706 το 2022 σε 217.764 μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουλίου φέτος.
Ο αυξανόμενος αριθμός κινεζικών υβριδικών στους ευρωπαϊκούς δρόμους ανησυχεί τώρα τόσο την αυτοκινητοβιομηχανία όσο και τις Βρυξέλλες, οι οποίες έχουν ζητήσει από την Κίνα να μειώσει εθελοντικά τις εξαγωγές υβριδικών της στην ΕΕ ή να αντιμετωπίσει μέτρα διασφάλισης, πιθανότατα υπό μορφή ποσοστώσεων.
Την Πέμπτη, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έδωσε για πρώτη φορά σήμα ότι θα ήταν πρόθυμη να εξετάσει δασμούς ειδικά στα κινεζικά υβριδικά.
Η Γερμανική Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA) κάλεσε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διεξαγάγει πλήρη αξιολόγηση του αντίκτυπου τυχόν μέτρων εμπορικής διασφάλισης, τα οποία μπορούν να κυμαίνονται από ποσοστώσεις έως κατώτατα όρια τιμών και δασμούς.
Δήλωσε: «Η ΕΕ πρέπει επίσης να έχει στη διάθεσή της ένα αποτελεσματικό και επικαιροποιημένο σύνολο μέσων εμπορικής άμυνας. Όπου αποδεικνύεται αθέμιτη συμπεριφορά, πρέπει να εξετάζεται η χρήση μέσων εμπορικής άμυνας συμβατών με τον ΠΟΕ· αυτά είναι νόμιμα και δοκιμασμένα μέσα για την επίτευξη ίσων όρων ανταγωνισμού και τη διασφάλιση δίκαιων συνθηκών ανταγωνισμού.»
Σύμφωνα με νέα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα υβριδικά αποτελούν πλέον σχεδόν το 37% της συνολικής αγοράς, ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν λίγο πάνω από 21%.
Στοιχεία της ACEA δείχνουν τρεις κινέζους κατασκευαστές—BYD, Chery και Leapmotor—να σημειώνουν σημαντικά κέρδη με τριψήφια ανάπτυξη στην ΕΕ.
Μια τέταρτη εταιρεία, η Geely, σημείωσε σταθερή ανάπτυξη 8% τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους και παραμένει η πιο δημοφιλής κινεζική μάρκα στην ΕΕ, με 205.000 αυτοκίνητα να πωλούνται σε αυτή την περίοδο. Οι μάρκες της περιλαμβάνουν τη σουηδική Volvo και την Polestar, τη μόνη αμιγώς ηλεκτρική αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ.
Η BYD πλησιάζει τη Geely, με τις πωλήσεις να εκτοξεύονται 163% σε ετήσια βάση στις 177.000 μονάδες.
Και οι δύο εταιρείες, μαζί με έναν πέμπτο κινέζο κατασκευαστή, τη SAIC, είναι τώρα πολύ μπροστά από την Tesla του Έλον Μασκ, η οποία πούλησε 142.000 αυτοκίνητα σε ολόκληρο το μπλοκ τους πρώτους επτά μήνες του έτους.
Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές εξακολουθούν να κυριαρχούν, με τον όμιλο Volkswagen να πουλά 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους.
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνονται επίσης γρήγορα σε μέρη της Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας, όπου αυξήθηκαν 75% στις 69.000 μονάδες τον Αύγουστο, και της Γαλλίας, όπου οι πωλήσεις αυξήθηκαν 112%. Στη Σλοβενία, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 266%. Συγκριτικά, το Ηνωμένο Βασίλειο σημείωσε αύξηση 27% τον Αύγουστο στις 28.000 ηλεκτρικά οχήματα που πωλήθηκαν, ενώ η Ιρλανδία αυξήθηκε μόλις 7% στις 2.200 μονάδες.
Νωρίτερα αυτόν τον μήνα, η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν περιέγραψε το εμπορικό έλλειμμα του μπλοκ με την Κίνα—τώρα 1,18 δισεκατομμύρια ευρώ την ημέρα—ως έχον μη βιώσιμο «σημείο καμπής».
Ο επίτροπος εμπορίου της ΕΕ, Μάρος Σέφτσοβιτς, και ο κινέζος ομόλογός του, Ουάνγκ Ουεντάο, θα συναντηθούν στις 8 και 9 Οκτωβρίου για να προσπαθήσουν να οικοδομήσουν μια εκεχειρία.
Ελπίζουν επίσης για εμπορική εκεχειρία ο Ντόναλντ Τραμπ και ο Σι Τζινπίνγκ, οι οποίοι συναντώνται στην Ουάσιγκτον την Πέμπτη για την τρίτη σύνοδό τους σε 12 μήνες.
Ο Τραμπ συμφώνησε στη Νότια Κορέα τον περασμένο Οκτώβριο να άρει τους δασμούς σε ορισμένες κινεζικές εισαγωγές με αντάλλαγμα την αναστολή των κινεζικών περιορισμών εξαγωγών σε σπάνιες γαίες, οι οποίες είναι κρίσιμες για την αυτοκινητοβιομηχανία σε όλες τις ΗΠΑ. Η ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο. Κάποιοι πιστεύουν ότι μια συμφωνία μπορεί να μην έχει επιτευχθεί ακόμη, και η αναστολή μπορεί να μην ανακοινωθεί μέχρι τη διάσκεψη της Οικονομικής Συνεργασίας Ασίας-Ειρηνικού τον επόμενο μήνα.
Συχνές Ερωτήσεις
Ακολουθεί ένας κατάλογος συχνών ερωτήσεων σχετικά με την αύξηση των πωλήσεων κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων στην ΕΕ
1 Τι συμβαίνει στην πραγματικότητα με τα κινεζικά υβριδικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη
Οι πωλήσεις υβριδικών αυτοκινήτων που κατασκευάζονται από κινεζικές εταιρείες αυξάνονται πολύ γρήγορα στην ΕΕ Αυτό έχει τραβήξει την προσοχή των ευρωπαίων ρυθμιστικών αρχών και κατασκευαστών αυτοκινήτων που το βλέπουν ως μείζονα ανταγωνιστική απειλή
2 Γιατί είναι τόσο δημοφιλή αυτά τα αυτοκίνητα
Προσφέρουν έναν συνδυασμό χαμηλής τιμής καλής τεχνολογίας και χαμηλού κόστους λειτουργίας Πολλά κινεζικά υβριδικά είναι φθηνότερα από παρόμοια ευρωπαϊκά μοντέλα και διαθέτουν χαρακτηριστικά που συνήθως κοστίζουν επιπλέον στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα
3 Τι είναι ένα υβριδικό αυτοκίνητο με απλά λόγια
Ένα υβριδικό χρησιμοποιεί τόσο βενζινοκινητήρα ή πετρελαιοκινητήρα όσο και ηλεκτρικό μοτέρ Δεν χρειάζεται να συνδεθεί σε πρίζα για φόρτιση Το αυτοκίνητο φορτίζεται μόνο του κατά την οδήγηση και χρησιμοποιεί το ηλεκτρικό μοτέρ για εξοικονόμηση καυσίμου
4 Διαφέρουν τα κινεζικά υβριδικά από τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Ναι τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα βρίσκονται στις ειδήσεις για πάνω από ένα χρόνο Τώρα τα κινεζικά υβριδικά πωλούνται επίσης καλά Τα υβριδικά είναι συχνά πιο πρακτικά για τους αγοραστές επειδή δεν χρειάζονται σταθμούς φόρτισης
5 Γιατί ανησυχούν οι Βρυξέλλες
Η ΕΕ ανησυχεί ότι οι κινεζικές κρατικές επιδοτήσεις δίνουν στους κατασκευαστές τους ένα άδικο πλεονέκτημα τιμής Υπάρχουν επίσης φόβοι για απώλειες θέσεων εργασίας στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και υπερβολική εξάρτηση από κινεζικές αλυσίδες εφοδιασμού
6 Τι έχει κάνει η ΕΕ μέχρι στιγμής
Η ΕΕ έχει ήδη επιβάλει πρόσθετους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα Τώρα εξετάζει αν χρειάζεται παρόμοια δράση για τα υβριδικά Διερευνά επίσης επιδοτήσεις και παρακολουθεί τους αριθμούς εισαγωγών
7 Είναι ασφαλή αυτά τα αυτοκίνητα
Τα περισσότερα κινεζικά υβριδικά πληρούν τα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας και έχουν καλές βαθμολογίες σε δοκιμές σύγκρουσης Ωστόσο ορισμένα φθηνότερα μοντέλα μπορεί να έχουν λιγότερα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας από τους ευρωπαίους ανταγωνιστές
8 Ποια είναι τα κύρια οφέλη για τους αγοραστές
Χαμηλότερη τιμή αγοράς χαμηλότεροι λογαριασμοί καυσίμων και συχνά μεγαλύτερη εγγύηση Πολλά διαθέτουν επίσης σύγχρονη τεχνολογία όπως μεγάλες οθόνες και συστήματα υποβοήθησης οδηγού ως στάνταρ
9 Ποια είναι τα κοινά προβλήματα με αυτά τα αυτοκίνητα
Κάποιοι ιδιοκτήτες αναφέρουν προβλήματα με σφάλματα λογισμικού αδύναμα δίκτυα αντιπροσώπων και δυσκολία εύρεσης ανταλλακτικών Οι αξίες μεταπώλησης μπορεί επίσης να είναι χαμηλότερες από ό,τι για καθιερωμένες ευρωπαϊκές μάρκες
10 Μπορώ να κάνω σέρβις σε ένα εύκολα στην Ευρώπη
Εξαρτάται από τη μάρκα Οι μεγαλύτερες κινεζικές μάρκες χτίζουν δίκτυα σέρβις αλλά οι μικρότερες
