Egy újabb vakítóan fényes nap van Las Vegasban, de én 30 láb mélyen a föld alatt vagyok, becsatolva egy rakétakiránduláshoz a jövőbe. Valójában ez egy Tesla-utazás a jövőbe – és nem egy önvezető. Ráadásul elég lassú. A sofőröm azt mondja, a sebességhatár itt lent 30 mérföld/óra. És rövid: az út néhány perc alatt véget ér. Valójában a Vegas Loop elég csalódást keltő élmény – egy rövid, lassú utazás egy fehér falú alagúton keresztül, amely csak kicsivel nagyobb, mint maga az autó, és LED-csíkokkal van szegélyezve, amelyek néhány másodpercenként színt váltanak, hogy egy kis Vegas-i csillogást adjanak. Reméltem, hogy megkérdezem más Loop-utasokat, mit gondolnak, de… nincsenek. Én vagyok itt az egyetlen ember.
Ez nem az a futurisztikus közlekedési megoldás, amit Elon Musk eredetileg ígért. Amikor először bejelentette ezt a technológiát 2017-ben, sci-fi látványvilággal érkezett: egy autó lehajt az utcáról egy liftplatformra, leereszkedik egy alagúthálózatba, és 200 km/h (124 mérföld/óra) sebességgel száguld egy „elektromos gördeszkán”. „Nincs valódi korlátja annak, hány szintnyi alagút lehet… így bármilyen szintű városi torlódást meg lehet oldani” – mondta Musk. Néhány hónappal korábban, jellegzetes vagány közömbösségével, ezt tweetelte: „A forgalom az őrületbe kerget. Építeni fogok egy alagútfúró gépet, és csak elkezdek ásni…” Nem sokkal később: „Tényleg meg fogom csinálni.” Megtette, és a Boring Company-nak nevezte el.
A Vegas Loop csalódást keltő természete nem lepi meg a tapasztalt Musk-figyelőket. A mindenható vezérigazgató hírnevet szerzett magának azzal, hogy túl sokat ígér és keveset teljesít a nagy ötletei terén – az önvezető Teslától az intelligens robotokon át a Mars-missziókig –, amelyek egyike sem valósult meg az ígért határidőkre. De a Boring Company a „Muskizmus” működését is megmutatja: nemcsak a fantázia és a valóság közötti szakadékot, hanem azt is, hogy a trillionőr lojális rajongói és politikai befolyása hogyan védi meg őt a vizsgálódástól, kritikától és bürokráciától, ami olyan szintű irányítást és szabadságot ad neki, amilyennel mások nem rendelkeznek.
A korai időkben a Boring Company Musk azon szokását is tükrözte, hogy komoly célokat kevert gyerekes trollkodással. 2018-ban 10 millió dollárt gyűjtött 20 000 Boring-márkájú lángszóró eladásával, plusz még 1 millió dollárt Boring baseballsapkákból. Musk rajongói imádták, és a befektetők is. 2022-re a Boring Company értékét 5,7 milliárd dollárra becsülték. Tesztalagutakat épített Los Angelesben és a texasi központjában. Állítólag projektekben vett részt az Egyesült Államok számos városában és azon túl is: Los Angelesben, Washingtonban, Chicagóban, San Joséban, Miamiban. De ezek a projektek egyenként elhaltak. Jelenleg az egyetlen város, amely elfogadta a Boring javaslatát, Las Vegas – bár ez hamarosan megváltozik.
A Vegas Loop első három állomása 2021-ben nyílt meg, összekötve a hatalmas Las Vegas-i Kongresszusi Központ (LVCC) egyik végét a másikkal – körülbelül egy mérföldet. 2022 és 2025 között a hálózat három közeli kaszinóüdülőhelyre bővült: a Resorts World, a Westgate és az Encore. Nem hajthatsz be a saját autóddal az alagutakba. Le kell foglalnod a Loop egyik Tesláját (standard modellek, nincsenek elektromos gördeszkák), és fel kell venned őket olyan helyeken, amelyek alapvetően taxidílások, akár a föld felett, akár az üdülőhelyek alatt. A jegyek 4,25 dollárba (3,15 fontba) kerülnek egyetlen útra, vagy 12,50 dollárba (9,30 fontba) egy napijegyért.
Ez nem is igazán egy hurok. Egyes alagutak kétirányúak, ami azt jelenti, hogy ha egy másik autó jön a szemközti irányból, a tiédnek meg kell várnia, amíg az kijön, mielőtt bemehetsz. A rendszer sokkal forgalmasabb, ha nagy esemény van, de… Folyik egy konferencia, mondják a sofőrök, de ma az LVCC alatti állomások zárva vannak. A csúcson a rendszerben 160 Tesla közlekedhet, de ma csak négy van – ami kiderül, hogy hárommal több, mint amennyire szükség van.
Ez valóban életképes alternatívája a tömegközlekedésnek? „Nincs sok haszna” – mondja Ray Delahanty, egykori forgalmi mérnök és várostervező, aki ma CityNerd néven posztol a közösségi médiában. Miután tavaly ellátogatott, készített egy YouTube-videót „A Vegas Loop egyre hülyébb” címmel.
„Elméletileg vannak idők, amikor a felszíni utcák annyira zsúfoltak, hogy egy nem zsúfolt alagút alattuk gyorsabb lehet” – mondja, de „a turizmus Las Vegasban nagyon visszaesett”, így egyébként is kevesebb a forgalom. Ráadásul azt mondja, általában 10-15 percet kell várnia egy fuvarra, így nincs időmegtakarítás.
A Boring Company azt állítja, hogy a rendszere olcsóbb, mint a hagyományos metrórendszerek, mert az alagútjai kisebbek és a működése karcsúbb, de nehéz látni, hogyan jönnek ki a számok. Félretéve a Loop azon állítását, hogy egy nap „óránként 90 000 utast” fog kezelni, a jelenlegi maximális kapacitása percenként hat autó, Teslánként négy utassal, az óránként 2400 utas, vagy legfeljebb napi 33 600 (csak reggel 10-től este 9-ig van nyitva). Összehasonlításképpen: London Elizabeth vonala önmagában több mint 240 millió utast szállított tavaly, azaz napi 665 000-et. Ráadásul a Loopnak minden négy utasra szüksége van egy sofőrre, míg egy Elizabeth vonat egy sofőrrel 1500 embert tud szállítani.
„Ha azt vennéd, aminek a tömegközlekedés-tervezésnek kellene lennie, és neoliberális rémálommá változtatnád, pontosan ezt kapnád” – mondja Ben Leffel, a University of Nevada, Las Vegas közpolitikai adjunktusa. Márciusban Leffel a Nevada Regionális Vasúti Közlekedési Tanácsadó Munkacsoport ülésén azt mondta a törvényhozóknak: „A Boring Company Loopja a legnagyobb, legabszurdabb közlekedési átverés, amiről valaha hallottam… A Boring Company hazudott a politikai döntéshozóknak világszerte, hogy a rendszerük – Teslák alagutakban – gyorsabban tud több embert mozgatni, mint bármilyen vasút. És higgyék el nekem: ez fizikailag lehetetlen. Tehát bármely politikai döntéshozónak, akinek ezt mondják, ki kellene hívnia őket, hogy mutassanak akár egy csipetnyi tárgyi bizonyítékot arra, hogy ez igaz, de nem tudnak.”
Miért ment bele Las Vegas? A törvényhozók számára az egyik vonzerő – magyarázza Leffel –, hogy a Loop magánfinanszírozású. „Nem adófizetői dollárokból fizetik; nagyrészt befektetők fizetik, és ezek közül a befektetők közül sokan ingatlanügyben érdekeltek” – mondja. Ez azt jelenti, hogy a megállók helyét a fejlesztők döntik el, nem a város szükségletei. „Így eltávolodtunk egy megfelelő állami vasúti rendszertől, amely több embert mozgatott, és elmentünk egy olcsóbb helyettesítőhöz, ahol a tervezés feletti befolyás a legtöbbet ígérőhöz kerül.”
A magánfinanszírozás azt is lehetővé teszi a Boring számára, hogy elkerülje a hivatalos felügyeletet Las Vegasban és a szigorú környezetvédelmi felülvizsgálatokat – amelyek gyakran okozták projektjei kudarcát máshol. Musk nyilvánosan kijelentette, hogy nem szereti a környezetvédelmi szabályozást. „Előre kell engedélyt kérned, ahelyett, hogy mondjuk büntetést fizetnél, ha valamit rosszul csinálsz, ami szerintem sokkal hatékonyabb lenne” – mondta tavaly a libertariánus Cato Intézetnek.
A Boringnak van némi tapasztalata ezen a téren. Tavaly októberben a ProPublica azt állította, hogy az elmúlt két évben csaknem 800 alkalommal sértett meg környezetvédelmi előírásokat Las Vegasban, beleértve „az ásás megkezdését jóváhagyás nélkül, kezeletlen víz kibocsátását a városi utcákra, és a teherautóiból származó szennyeződés kiömlését”, valamint kisebb problémákat. Miután 689 ellenőrzést elmulasztott, a Fortune külön jelentése azt állította, hogy a Boring Company „úgy tett, mintha megfelelne” egy ellenőrzés után, „csak hogy továbbra is szennyvizet öntsön, miután egy cégvezető ‘feltételezte, hogy a körzeti ellenőrök elhagyták a területet’.” Voltak jelentések alkalmazottak és tűzoltók vegyi égési sérüléseiről és más sérüléseiről is, miközben a projekten dolgoztak, a büntetések pedig nagyon enyhék voltak.
Egyik sem segít megoldani az olyan amerikai városok, mint Las Vegas valódi problémáit, amelyek nagymértékben támaszkodnak az autókra, és a klímaválság miatt egyre sebezhetőbbé válnak a szélsőséges hőséggel szemben. A megoldás, ahogy más városok megmutatták, több fa és kevesebb autó, ami azt jelenti, hogy az embereket metróval vagy könnyűvasúttal kell mozgatni.
„Las Vegas az egyetlen nagyváros az Egyesült Államok hegyvidéki nyugati régiójában, amelynek nincs valódi tömegközlekedési rendszere” – mondja Minja Yan, egykori ingatlanszakember, aki Clark megyei biztosnak indul. „De mivel a megválasztott tisztviselőink nem helyezték előtérbe a tömegközlekedést, a Boring Company előállt egy magánprojekttel, és a tisztviselőink olyanok voltak, hogy ‘OK, talán jól hangzik’.” A könnyűvasút is jó lehetőség – mondja –, „de munka kell hozzá, hogy megvalósuljon. Látásmód, koordináció és sok idő kell hozzá.”
Most folyik a munka a Vegas Loop hatalmas bővítésén. A város jóváhagyott egy 68 mérföldnyi alagútból és 104 állomásból álló hálózatot, amely összeköti a Stripet a belvárossal, a repülőtérrel és a 65 000 férőhelyes Allegiant sportstadionnal. Ahogy a Boring Company weboldala fogalmaz, ez „megszilárdítja a Vegas Loopot a város jövőbeli infrastruktúrájának létfontosságú részeként”.
Ami Vegasban történik, az már nem marad ott. 2025 júliusában Nashville, Tennessee bejelentette, hogy szintén elkötelezi magát egy Boring-projekt mellett: a Music City Loop. Körülbelül 20 állomást terveznek, de az első 13 mérföldes szakasz összeköti a repülőteret a belvárosi kongresszusi központtal és az állami fővárossal. A bejelentés idejére az építkezés már elkezdődött, ami nagy meglepetést okozott a nyilvánosságnak és sok helyi tisztviselőnek.
„Nem mondták el nekünk, hogy mi fog történni semmikor, amíg kész tény nem lett” – mondja Heidi Campbell állami szenátor, utalva magára és demokrata kollégáira. A folyamatot „szokatlanul titkolózónak” írja le. „Egy kis külön emlékeztetőt kaptunk a postaládánkba egy nappal azelőtt, hogy a kormányzó [Trump szövetségese, Bill Lee] bejelentést tett. És nem hívtak meg minket a ceremóniára, és nem adtak semmilyen részletet utána. Sötétben akartak tartani minket, és továbbra is ezt teszik.”
Campbell és mások hasonló aggodalmakat vetettek fel, mint Las Vegasban: hogy ez inkább „turistashuttle”, mint valódi tömegközlekedés; hogy blokkol más közlekedési lehetőségeket; hogy a város geológiája és vízszintje kockázatokat jelent; és hogy ha kudarcot vall, Nashville-nek – nem Musknak – kell majd megbirkóznia a következményekkel. „Még ha ez nagyon-nagyon jól is menne, akkor is csak egy kreatív módot találsz az autók mozgatására, nem oldod meg a torlódási problémákat.”
Tavaly decemberben tiltakozások voltak a Music City Loop ellen a bíróság előtt. Campbell úgy véli, a projekt jóváhagyása a politika győzelme a gyakorlatiasság felett a republikánusok által uralt államban: „A srácok, akikkel dolgozom, annyira szerelmesek Donald Trumpba, hogy bárki, aki közel áll hozzá, a barátjuk. Úgy érzik, Elon Musk közel áll Trump-hoz, és annyira izgatottak, hogy egy projektet csináljanak vele, hogy nem is gondolnak a logisztikára.”
Sokatmondó, hogy az egyetlen helyek, amelyek elfogadták Musk Boring-vízióját, kereskedelmileg és politikailag is igazodnak hozzá. Tennessee már otthont ad Musk Colossus adatközpontjának, amely számítási teljesítményt biztosít a Grok AI, a SpaceX műveletei és az X közösségi médiaplatform számára, amelyek mind Elon Musk üzleti birodalmának részét képezik. Egy létesítmény Memphisben és a határon túl Mississippiben idén korábban vitát váltott ki, amikor kiderült, hogy környezetre káros metángáz-turbinákat használ az áramellátáshoz.
Nevadában a Tesla Reno melletti Gigafactory-ja 2016-ban nyílt meg, miután más államok heves versenyeztek érte – Nevada állítólag 1,2 milliárd dollár adókedvezményt ajánlott. Ezt az üzletet nagyrészt Steve Hill vezette, aki akkor a Kormányzói Gazdaságfejlesztési Hivatal igazgatója volt. 2018-ban Hill a Las Vegas-i Kongresszusi és Látogatói Hatóság (LVCVA) vezérigazgatója lett, amely népszerűsíti a várost és birtokolja a kongresszusi központot. Neki tulajdonítják, hogy Las Vegasba hozta a Boring Company-t, és „továbbra is aktívan részt vesz a rendszer bővítésében a Las Vegas-i völgy egész területén” – az LVCVA weboldala szerint.
A Boring Company nem válaszolt a megjegyzéskérésekre.
Az üzleti és kormányzati érdekek e keveréke ismert mintát követ – mondja Quinn Slobodian, a Muskizmus (Ben Tarnoff-fal közösen írt) társszerzője. A könyv azt állítja, hogy Musk üzleti stratégiája gyakran magában foglalja egy szimbiotikus kapcsolat kialakítását az állammal – talál egy területet, ahol monopóliumot hozhat létre, majd profitál a közpénzekből. Ez működött a SpaceX-szel, amely régóta támaszkodik a NASA szerződéseire és épít a NASA államilag finanszírozott infrastruktúrájára, és a Teslával, ahol a 2024 első kilenc hónapjában elért bevételeinek több mint 40%-a kormányzati szén-dioxid-kreditekből származott. Még akkor is, amikor Musk állítólag segített a Trump-kormányzatnak 2 billió dollár „hatékonyságot” találni (egy újabb túlzó ígéret), egy 2025-ös jelentés becslése szerint a cégei 38 milliárd dollár állami finanszírozást kaptak.
„Ő valóban profitál egyfajta ‘terra nullius’ környezetből – ahol a lehető legkevesebb szabályozás van –, és gyorsan be tud költözni egy viszonylag üres térbe, és uralni azt” – mondja Slobodian. Ahogy tette a SpaceX rakétáival és a Starlink alacsony Föld körüli pályán lévő műholdjaival, Musk valószínűleg a föld alatti birodalmat is meghódítandó területnek látta. Musk kiválóan teljesít abban, amit Slobodian és Tarnoff „pénzügyi mesésítésnek” nevez – „nemcsak egy kicsit jobb termék ígérete, hanem egy átalakult jövőé, ahol teljesen új ágazatok és piacok jönnek létre, amelyek korábban nem léteztek.” Sajnos a városaink alatti tér nem olyan súrlódásmentes, mint ahogy a Boring Company remélte – jegyzi meg Slobodian –, mivel tele van fizikai és szabályozási akadályokkal. Úgy tűnik, van egy másik Boring-projekt Dubaiban is, de nyugodtan kijelenthetjük, hogy Musk álomképe nem vette be a világot.
Musk kezd unatkozni a Boringgal? Most úgy tűnik, hogy hatalmas birodalmának egy kisebb része, beárnyékolva gyújtó hatású közösségi média posztjai és a SpaceX múlt heti, nagy felhajtással övezett tőzsdei bevezetése által, amely 2 billió dollár fölé értékelte a céget. A SpaceX regisztrációs nyilatkozata még grandiózusabb állításokat tesz: 28,5 billió dolláros jövőbeli bevételeket vár – „a legnagyobb megcélozható teljes piac az emberi történelemben”. A növekedési tervek között szerepelnek AI adatközpontok az űrben, aszteroidabányászat, valamint „utas- és teherszállítás a Holdra és a Marsra”. Lehet, hogy egy nap megtörténik, ahogy a Boring Company is egy nap elrepíthet Las Vegas alatt egy vezető nélküli Teslában 200 km/h sebességgel. Addig is Musk mesterterve túl szépnek tűnik ahhoz, hogy igaz legyen, de túl nagynak ahhoz, hogy kudarcot valljon. Elvihet minket a végtelenbe és azon túlra, elhozhat egy hiperkapitalista disztópiát, vagy – mint a Boring – egyszerűen sehová sem juthat, nem túl gyorsan.
Van véleménye a cikkben felvetett kérdésekről? Ha szeretne egy legfeljebb 300 szavas választ e-mailben beküldeni, hogy megfontolják a publikálást a levelek rovatunkban, kérjük, tegye meg. Kattintson ide.
Gyakran Ismételt Kérdések
Íme egy lista a Vegas Loop használatával kapcsolatos gyakori kérdésekről a neoliberális rémálom tapasztalata alapján
Kezdő Szintű Kérdések
1 Mi is pontosan a Vegas Loop
Ez egy föld alatti alagútrendszer Las Vegasban, ahol Tesla autók szállítanak kaszinóüdülőhelyek és a kongresszusi központ között Ez Elon Musk ötlete a forgalom legyőzésére
2 Miben különbözik a metrótól vagy a vonattól
Egy nagy vonat helyett egy kis elektromos autót kapsz, csak neked és a csoportodnak Nincsenek kalauzok nincsenek fix menetrendek és nincsenek jegyek csak beszállsz
3 Tényleg gyorsabb, mint gyalogolni vagy taxizni
Elméletben igen mert kihagyod a közlekedési lámpákat A gyakorlatban attól függ Ha rövid a sor nagyon gyors Ha hosszú a sor gyalog gyorsabb lehet rövid távokon
4 Kell egy külön alkalmazás vagy jegy
Igen Szükséged van a Las Vegas Loop alkalmazásra a telefonodon a fuvar kéréséhez Fizetsz utanként az alkalmazáson keresztül az állomáson nem fogadnak el készpénzt vagy kártyát
5 Mennyibe kerül
Az árak távolságtól és kereslettől függően változnak de számíts körülbelül 5-15 dollárra utanként Olcsóbb mint egy taxiUber rövid távokra de nem olyan olcsó mint a városi busz
Középhaladó Szintű Kérdések
6 Miért hívják neoliberális rémálomnak
A kritikusok szerint ez egy magán nyereségorientált rendszer amely felváltja a tömegközlekedést Nem nyitott mindenki számára egyenlően és a turistákat részesíti előnyben a lakosokkal szemben Olyan érzés mint egy gazdag ember játékszere nem valódi megoldás a forgalomra
7 Mi történik ha az alkalmazás összeomlik vagy lemerül a telefonom
Megrekedtél Nincs terv B a rendszer teljesen a telefonod működésére támaszkodik Ha lemerült az akkumulátor nem kapsz fuvart
8 Kényelmes az utazás
Az alagutak szűkek és gyengén megvilágítottak Az autó betonpadlón halad így rázós Nem egy sima csendes metróút inkább olyan mint egy föld alatti parkolóházban lenni
9 Milyen hosszú a várakozás
A várakozási idők nagyon változóak Néha azonnal beszállhatsz Máskor várnod kell
