Ето превода на текста от английски на български:
Още едно ослепително ярко утро в Лас Вегас, но аз съм на 30 фута под земята, пристегнат за ракетно пътуване към бъдещето. Всъщност, това е пътуване с Tesla към бъдещето – и не самоуправляващо се. Освен това е доста бавно. Шофьорът ми казва, че ограничението на скоростта тук долу е 30 мили в час. И е кратко: пътуването приключва само за няколко минути. Всъщност, Vegas Loop е доста незабележително преживяване – кратко, бавно пътуване през тунел с бели стени, само малко по-голям от самата кола, облицован с LED ленти, които сменят цвета си на всеки няколко секунди, за да добавят малко вегаски блясък. Надявах се да попитам други пътници на Loop какво мислят, но… няма такива. Аз съм единственият човек тук.
Това не е футуристичното транспортно решение, което Илон Мъск първоначално обеща. Когато за първи път обяви тази технология през 2017 г., тя дойде с научнофантастични визуализации: кола, която се отклонява от улицата върху асансьорна платформа, спуска се в мрежа от тунели и се движи с бързина върху „електрическа шейна“ със 124 mph. „Няма реална граница за това колко нива тунели можете да имате… така че можете да решите всяко ниво на градска задръстване“, каза Мъск. Няколко месеца по-рано, с типичното си дръзко безгрижие, той туитна: „Трафикът ме побърква. Ще построя машина за пробиване на тунели и просто ще започна да копая…“ Скоро след това: „Всъщност ще направя това.“ Той го направи и го нарече The Boring Company.
Незабележителната природа на Vegas Loop няма да изненада опитните наблюдатели на Мъск. Всемогъщият главен изпълнителен директор си е изградил репутация на свръхобещаване и недостатъчно доставяне на големите си идеи – от самоуправляващи се Tesla до интелигентни роботи до мисии до Марс – нито една от които не се е случила в обещаните от него срокове. Но Boring Company също така показва „мъскизъм“ в действие: не само разликата между фантазия и реалност, но и как лоялните фенове и политическото влияние на трилионера изглежда го предпазват от контрол, критика и бюрокрация, давайки му ниво на контрол и свобода, което другите нямат.
В ранните дни Boring Company също отразяваше навика на Мъск да смесва сериозни цели с юношески тролване. През 2018 г. той събра 10 милиона долара, продавайки 20 000 фламера с марка Boring, плюс още 1 милион долара от бейзболни шапки Boring. Феновете на Мъск го харесаха, както и инвеститорите. До 2022 г. Boring Company беше оценена на 5,7 милиарда долара. Тя строеше тестови тунели в Лос Анджелис и в централата си в Тексас. Съобщаваше се, че участва в проекти в градове из САЩ и извън тях: Лос Анджелис, Вашингтон, Чикаго, Сан Хосе, Маями. Но един по един тези проекти се провалиха. В момента единственият град, който е приел предложението на Boring, е Лас Вегас – въпреки че това ще се промени.
Първите три станции на Vegas Loop отвориха врати през 2021 г., свързвайки единия край на огромния конгресен център в Лас Вегас с другия – около една миля. Между 2022 и 2025 г. мрежата се разшири до три близки казино курорта: Resorts World, Westgate и Encore. Не можете да карате собствената си кола в тунелите. Трябва да резервирате една от Teslas на Loop (стандартни модели, без електрически шейни) и да ги вземете от места, които са основно таксиметрови стоянки, или над земята, или под курортите. Билетите са $4,25 за еднократно пътуване или $12,50 за дневна карта.
Всъщност не е и loop. Някои тунели са двупосочни, което означава, че ако друга кола идва от противоположната посока, вашата трябва да изчака тя да излезе, преди да можете да влезете. Системата е много по-натоварена, когато има голямо събитие, но… Има конференция, казват ми шофьорите, но днес станциите под конгресния център са затворени. В пиковите си моменти системата може да има 160 работещи Tesla, но днес има само четири – което се оказва с три повече от необходимото.
Това наистина ли е жизнеспособна алтернатива на обществения транспорт? „Няма много полезност“, казва Рей Делаханти, бивш транспортен инженер и градски плановик, който сега публикува в социалните мрежи като CityNerd. След като го посети миналата година, той направи видео в YouTube, озаглавено „Vegas Loop става прогресивно по-глупав“.
„На теория има моменти, когато повърхностните улици са толкова задръстени, че незадръстен тунел отдолу може да бъде по-бърз“, казва той, но „туризмът наистина е намалял в Лас Вегас“, така че така или иначе има по-малко трафик. Освен това, казва той, обикновено трябва да чака 10 до 15 минути за возене, така че не се спестява време.
Boring Company твърди, че нейната система е по-евтина от традиционните метро системи, защото нейните тунели са по-малки и нейната работа е по-опростена, но е трудно да се види как числата се събират. Като оставим настрана твърдението на Loop, че един ден ще обработва „90 000 пътници на час“, при сегашния си максимален капацитет от шест коли в минута, с по четирима пътници на Tesla, това са 2400 пътници на час или най-много 33 600 на ден (отворено е само от 10:00 до 21:00 часа). За сравнение, само линията Elizabeth в Лондон е превозила над 240 милиона пътници миналата година, или 665 000 на ден. Освен това, Loop се нуждае от един шофьор на всеки четирима пътници, докато един влак на линия Elizabeth с един шофьор може да превози 1500 души.
„Ако вземете това, което трябва да бъде планиране на обществен транспорт, и го превърнете в неолиберален кошмар, точно това ще получите“, казва Бен Лефел, доцент по публична политика в Университета на Невада, Лас Вегас. През март Лефел каза на законодателите на среща на Консултативната работна група за регионален железопътен транзит в Невада: „Loop на Boring Company е най-голямата, най-абсурдната транспортна измама, за която съм чувал… Boring Company лъже политиците по света, че тяхната система – Teslas в тунели – може да премести повече хора по-бързо от всякакъв вид железопътен транспорт. И повярвайте ми: това е физически невъзможно. Така че всеки политик, на когото кажат това, трябва да ги предизвика да предоставят дори и частица материални доказателства, че е вярно, но те не могат.“
Защо Лас Вегас се съгласи на това? Част от привлекателността за законодателите, обяснява Лефел, е, че Loop се финансира частно. „Не се плаща с данъчни долари; плаща се предимно от инвеститори и много от тези инвеститори са в недвижими имоти“, казва той. Това означава, че местоположението на спирките се решава от предприемачите, а не от нуждите на града. „Така че се отдалечихме от правилна обществена железопътна система, която превозваше повече хора, и преминахме към по-евтин заместител, където влиянието върху дизайна отива при този, който предложи най-висока цена.“
Частното финансиране също позволява на Boring да избегне официален надзор в Лас Вегас и строги екологични прегледи – които често са причинявали провал на проектите му другаде. Мъск публично е заявявал, че не харесва екологичното регулиране. „Трябва да получите разрешение предварително, вместо, да речем, да платите глоба, ако направите нещо нередно, което според мен би било много по-ефективно“, каза той пред либертарианския институт Катон миналата година.
Boring има известен опит с това. Миналия октомври ProPublica твърди, че е нарушила екологичните разпоредби близо 800 пъти в Лас Вегас през последните две години, включително „започване на копаене без одобрение, изпускане на непречистена вода по градските улици и разливане на кал от камионите си“, както и дребни проблеми. След като пропусна 689 инспекции, отделен доклад на Fortune твърди, че Boring Company „се е преструвала, че спазва“ след една инспекция, „само за да продължи да изхвърля отпадъчни води, след като мениджър на компанията „предположил, че инспекторите от района са напуснали имота“.“ Имало е и съобщения за служители и пожарникари, получили химически изгаряния и други наранявания, докато са работили по проекта, като санкциите изглежда са били много леки.
Нищо от това не помага за решаването на реалните проблеми, пред които са изправени американските градове като Лас Вегас, които разчитат в голяма степен на автомобили и стават все по-уязвими на екстремни горещини поради климатичната криза. Решението, както показват други градове, е повече дървета и по-малко коли, което означава придвижване на хора с метро или леки железопътни системи.
„Лас Вегас е единственият голям град в планинския западен регион на САЩ, който няма истинска масова обществена транспортна система“, казва Минджа Ян, бивш професионалист в недвижимите имоти, който се кандидатира за комисар на окръг Кларк. „Но тъй като нашите избрани служители не са давали приоритет на обществения транспорт, Boring Company излезе с частен проект и нашите служители бяха нещо като: „Добре, може би звучи като готина идея“.“ Лекият железопътен транспорт също е добър вариант, казва тя, „но е необходима работа, за да се случи. Необходими са визия, координация и много време.“
Сега се работи за мащабно разширяване на Vegas Loop. Градът е одобрил мрежа от 68 мили тунели и 104 станции, свързващи Strip с центъра, летището и 65 000-местния спортен стадион Allegiant. Както се казва на уебсайта на Boring Company, това „утвърждава Vegas Loop като жизненоважна част от бъдещата инфраструктура на града“.
Това, което се случва във Вегас, вече не остава там. През юли 2025 г. Нашвил, Тенеси, обяви, че също се ангажира с проект на Boring: Music City Loop. Планирани са около 20 станции, но първият етап от 13 мили ще свърже летището с конгресния център в центъра и щата Капитолия. Към момента на обявяването строителството вече беше започнало, за голяма изненада на обществеността и много местни служители.
„Не ни казаха какво ще се случи в нито един момент, докато не стана свършен факт“, казва щатският сенатор Хайди Кембъл, имайки предвид себе си и своите колеги демократи. Тя описва процеса като „необичайно таен. Получихме специална малка бележка в пощенските си кутии ден преди губернаторът да направи съобщението. И не бяхме поканени на церемонията, нито ни бяха дадени подробности след това. Искаха да ни държат в неведение и продължават да правят това.“
Кембъл и други повдигнаха подобни опасения като тези в Лас Вегас: че това е повече „туристически шатъл“, отколкото истински обществен транспорт; че блокира други транспортни опции; че геологията и водното ниво на града представляват рискове; и че ако се провали, Нашвил – а не Мъск – ще остане да се справя с последствията. „Дори и това да върви наистина, наистина добре, това, което правите, все още е намиране на креативен начин за придвижване на коли, а не решаване на проблемите със задръстванията.“
Миналата декември имаше протести срещу Music City Loop пред съда. Кембъл вярва, че одобрението на проекта е случай на политика пред практичност в доминирания от републиканците щат: „Момчетата, с които работя, са толкова влюбени в Доналд Тръмп, че всеки, който е близо до него, е техен приятел. Те чувстват, че Илон Мъск е близо до Тръмп и са толкова развълнувани да направят проект с него, че дори не мислят за логистиката.“
Показателно е, че единствените места, които са приели визията на Мъск за Boring, са в съответствие с него както търговски, така и политически. Тенеси вече е дом на колосалния център за данни на Мъск, който осигурява изчислителна мощност за неговия Grok AI, операциите на SpaceX и социалната медийна платформа X са част от бизнес империята на Илон Мъск. Съоръжение в Мемфис и отвъд границата в Мисисипи предизвика противоречия по-рано тази година, когато беше разкрито, че използва екологично вредни газови турбини с метан за електричество.
В Невада гигафабриката на Tesla близо до Рино отвори врати през 2016 г. след ожесточена конкуренция от други щати – Невада reportedly предложи 1,2 милиарда долара данъчни стимули. Тази сделка беше до голяма степен ръководена от Стив Хил, тогавашен директор на Службата за икономическо развитие на губернатора. През 2018 г. Хил стана главен изпълнителен директор на Лас Вегас Конвеншън енд Визитърс Аутърити, която популяризира града и притежава конгресния център. Приписва му се, че е довел Boring Company в Лас Вегас и „остава активно ангажиран в разширяването на системата в цялата долина на Лас Вегас“, според уебсайта на LVCVA.
Boring Company не отговори на множество искания за коментар.
Тази смесица от бизнес и правителствени интереси следва познат модел, казва Куин Слободиан, съавтор на Muskism (с Бен Тарноф). Книгата твърди, че бизнес стратегията на Мъск често включва създаване на симбиотична връзка с държавата – намиране на област, в която може да установи монопол, и след това облагодетелстване от публични средства. Това проработи със SpaceX, която отдавна разчита на договори с НАСА и надгражда върху финансираната от държавата инфраструктура на НАСА, и с Tesla, където над 40% от приходите й през първите девет месеца на 2024 г. идват от правителствени въглеродни кредити. Дори когато Мъск уж помагаше на администрацията на Тръмп да намери 2 трилиона долара „ефективност“ (поредното свръхобещание), доклад от 2025 г. изчисли, че неговите компании са получили 38 милиарда долара правителствено финансиране.
„Той наистина печели от един вид среда на „ничия земя“ – където има възможно най-малко регулации – и може бързо да се премести в относително празно пространство и да го доминира“, казва Слободиан. Точно както направи с ракетите на SpaceX и сателитите на Starlink в ниска земна орбита, Мъск вероятно видя подземното царство като територия за претендиране. Мъск превъзхожда в това, което Слободиан и Тарноф наричат „финансов фабулизъм“ – „обещанието не само за малко по-добър продукт, но за трансформирано бъдеще, в което ще бъдат създадени изцяло нови сектори и пазари, които не са съществували преди.“ За съжаление, пространството под нашите градове не е толкова безпроблемно, колкото Boring Company може би се е надявала, отбелязва Слободиан, тъй като е пълно с физически и регулаторни препятствия. Очевидно има друг планиран проект на Boring за Дубай, но е безопасно да се каже, че мечтата на Мъск не е завладяла света.
Мъск отегчава ли се от Boring? Сега изглежда като незначителна част от огромната му империя, засенчена от неговите възпалителни публикации в социалните мрежи и силно рекламираното листване на фондовата борса на SpaceX миналата седмица, което оцени компанията на над 2 трилиона долара. Регистрационният документ на SpaceX прави още по-грандиозни твърдения: очаква бъдещи приходи от 28,5 трилиона долара – „най-големият осъществим общ адресируем пазар в човешката история.“ Плановете за растеж включват центрове за данни с ИИ в космоса, добив на астероиди и „пътнически и товарен транспорт до Луната и Марс.“ Може би един ден ще се случи, точно както Boring Company може би един ден ще ви отнесе под Лас Вегас в безпилотна Tesla със 124 mph. Междувременно, главният план на Мъск изглежда твърде хубав, за да е истина, но твърде голям, за да се провали. Може да ни отведе до безкрайността и отвъд нея, да доведе до хиперкапиталистическа антиутопия или – като Boring – просто да не отиде никъде, и то не много бързо.
Имате ли мнение по въпросите, повдигнати в тази статия? Ако желаете да изпратите отговор до 300 думи по имейл, за да бъде разгледан за публикуване в нашата рубрика за писма, моля, направете го. Моля, кликнете тук.
Често задавани въпроси
Ето списък с често задавани въпроси относно използването на Vegas Loop въз основа на неолибералното кошмарно преживяване
Въпроси за начинаещи
1 Какво точно представлява Vegas Loop
Това е система от подземни тунели в Лас Вегас, където коли Tesla ви превозват между казино хотелите и конгресния център. Това е идеята на Илон Мъск за справяне с трафика.
2 Как се различава от метро или влак
Вместо един голям влак получавате малка електрическа кола само за вас и вашата група. Няма кондуктори, няма фиксирани разписания и няма билети – просто влизате.
3 Наистина ли е по-бързо от ходене пеша или вземане на такси
На теория да, защото подминавате светофарите. На практика зависи. Ако опашката е кратка, е много бързо. Ако опашката е дълга, ходенето пеша може да е по-бързо за кратки разстояния.
4 Имам ли нужда от специално приложение или билет
Да. Имате нужда от приложението Las Vegas Loop на телефона си, за да поискате возене. Плащате на пътуване чрез приложението – не се приемат пари в брой или карти на станцията.
5 Колко струва
Цените варират според разстоянието и търсенето, но очаквайте около $5 до $15 на пътуване. По-евтино е от такси/Uber за кратки разстояния, но не толкова евтино, колкото градски автобус.
Въпроси за средно напреднали
6 Защо хората го наричат неолиберален кошмар
Критиците казват, че това е частна, печеливша система, която замества обществения транспорт. Тя не е отворена за всички по равно и дава приоритет на туристите пред жителите. Усеща се като играчка за богати, а не като реално решение на трафика.
7 Какво се случва, ако приложението се срине или телефонът ми се изтощи
Оставате блокиран. Няма резервен план. Цялата система разчита на телефона ви да работи. Ако батерията ви е изтощена, не можете да получите возене.
8 Удобно ли е пътуването
Тунелите са тесни и слабо осветени. Колата се движи по бетонен под, така че е неравно. Не е гладко, тихо метро пътуване – по-скоро като в подземен паркинг.
9 Колко дълго е чакането
Времето за чакане варира значително. Понякога влизате веднага. Друг път чакате
