در لاسوگاس روزی دیگر به شدت روشن است، اما من ۳۰ فوت زیر زمین هستم، بسته شده در صندلی برای سفری موشکی به آینده. در واقع، این یک سفر تسلا به آینده است—و نه یک سفر خودران. همچنین بسیار کند است. رانندهام به من میگوید محدودیت سرعت در اینجا ۳۰ مایل در ساعت است. و کوتاه است: سفر تنها در چند دقیقه تمام میشود. در واقع، حلقه لاسوگاس تجربهای نسبتاً بینشاط است—سفری کوتاه و کند از میان تونلی با دیوارهای سفید که فقط کمی بزرگتر از خود ماشین است، با نوارهای LED که هر چند ثانیه رنگ عوض میکنند تا کمی زرقوبرق لاسوگاسی اضافه کنند. امیدوار بودم از سایر مسافران حلقه نظرشان را بپرسم، اما... هیچکسی نیست. من تنها نفر اینجا هستم.
این راهحل حملونقل آیندهنگرانهای نیست که ایلان ماسک در ابتدا وعده داده بود. وقتی او اولین بار این فناوری را در سال ۲۰۱۷ اعلام کرد، با تصاویر علمی-تخیلی همراه بود: ماشینی که از خیابان به سکوی آسانسوری میرود، به شبکهای از تونلها فرود میآید و با سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت (۱۲۴ مایل در ساعت) روی یک "اسکیت برقی" میچرخد. ماسک گفت: "هیچ محدودیت واقعی برای تعداد سطوح تونلی که میتوانید داشته باشید وجود ندارد... بنابراین میتوانید هر سطحی از ترافیک شهری را حل کنید." چند ماه قبل، با بیخیالی تند و تیز همیشگیاش، توییت کرد: "ترافیک داره دیوونم میکنه. میخوام یه دستگاه حفاری تونل بسازم و شروع کنم به کندن..." بلافاصله بعد: "من واقعاً میخوام این کار رو بکنم." او این کار را کرد و اسمش را شرکت Boring گذاشت.
ماهیت بینشاط حلقه لاسوگاس برای ناظران باتجربه ماسک تعجبآور نخواهد بود. مدیرعامل قدرتمند شهرتی برای وعدههای بیش از حد و تحویل کمتر از حد در ایدههای بزرگش ساخته است—از تسلاهای خودران گرفته تا رباتهای هوشمند و مأموریتهای مریخ—که هیچکدام در بازههای زمانی وعدهدادهشده اتفاق نیفتادهاند. اما شرکت Boring همچنین "ماسکیسم" را در عمل نشان میدهد: نه فقط شکاف بین خیال و واقعیت، بلکه اینکه چگونه طرفداران وفادار میلیاردر و نفوذ سیاسی او به نظر میرسد او را از بررسی، انتقاد و تشریفات اداری محافظت میکند و به او سطحی از کنترل و آزادی میدهد که دیگران ندارند.
در روزهای اولیه، شرکت Boring همچنین عادت ماسک به ترکیب اهداف جدی با مسخرهبازی نوجوانانه را منعکس میکرد. در سال ۲۰۱۸، او با فروش ۲۰۰۰۰ شعلهافکن با برند Boring، ۱۰ میلیون دلار و با کلاههای بیسبال Boring یک میلیون دلار دیگر جمعآوری کرد. طرفداران ماسک آن را دوست داشتند و سرمایهگذاران هم همینطور. تا سال ۲۰۲۲، شرکت Boring ۵.۷ میلیارد دلار ارزشگذاری شد. این شرکت در حال ساخت تونلهای آزمایشی در لسآنجلس و مقر خود در تگزاس بود. ظاهراً در پروژههایی در شهرهای سراسر ایالات متحده و فراتر از آن درگیر بود: لسآنجلس، واشنگتن، شیکاگو، سن خوزه، میامی. اما یکی پس از دیگری، آن پروژهها از بین رفتند. در حال حاضر، تنها شهری که پیشنهاد Boring را پذیرفته لاسوگاس است—اگرچه این قرار است تغییر کند.
سه ایستگاه اول حلقه لاسوگاس در سال ۲۰۲۱ افتتاح شد و یک سر مرکز همایش بزرگ لاسوگاس (LVCC) را به سر دیگر—حدود یک مایل—متصل کرد. بین سالهای ۲۰۲۲ و ۲۰۲۵، شبکه به سه استراحتگاه کازینوی مجاور گسترش یافت: Resorts World، Westgate و Encore. شما نمیتوانید ماشین خود را به تونلها ببرید. باید یکی از تسلاهای حلقه (مدلهای استاندارد، بدون اسکیت برقی) را رزرو کنید و آنها را در ایستگاههای تاکسی، یا بالای زمین یا زیر استراحتگاهها، تحویل بگیرید. بلیطها ۴.۲۵ دلار (۳.۱۵ پوند) برای یک سفر تکی یا ۱۲.۵۰ دلار (۹.۳۰ پوند) برای یک گذرنامه روزانه است.
این واقعاً یک حلقه هم نیست. برخی تونلها دوطرفه هستند، به این معنی که اگر ماشین دیگری از جهت مخالف میآید، ماشین شما باید صبر کند تا بیرون بیاید قبل از اینکه بتوانید وارد شوید. این سیستم وقتی یک رویداد بزرگ وجود دارد بسیار شلوغتر است، اما... یک کنفرانس در جریان است، رانندهها به من میگویند، اما امروز ایستگاههای زیر LVCC بسته هستند. در اوج خود، سیستم ممکن است ۱۶۰ تسلا در حال کار داشته باشد، اما امروز فقط چهار تا وجود دارد—که معلوم میشود سه تا بیشتر از نیاز است.
آیا این واقعاً یک جایگزین قابل قبول برای حملونقل عمومی است؟ "چندان کاربردی ندارد،" میگوید ری دلاهاینتی، مهندس سابق ترافیک و برنامهریز شهری که اکنون با نام CityNerd در رسانههای اجتماعی پست میگذارد. پس از بازدید سال گذشته، او ویدیویی در یوتیوب به نام "حلقه لاسوگاس به طور فزایندهای احمقانهتر میشود" ساخت.
"در تئوری، مواقعی وجود دارد که خیابانهای سطحی آنقدر شلوغ هستند که یک تونل بدون ترافیک در زیر میتواند سریعتر باشد،" او میگوید، اما "گردشگری در لاسوگاس واقعاً کاهش یافته است،" بنابراین به هر حال ترافیک کمتری وجود دارد. به علاوه، او میگوید معمولاً باید ۱۰ تا ۱۵ دقیقه برای یک سواری صبر کند، بنابراین هیچ زمانی ذخیره نمیشود.
شرکت Boring ادعا میکند سیستم آن ارزانتر از سیستمهای متروی سنتی است زیرا تونلهایش کوچکتر و عملیاتش چابکتر است، اما دیدن اینکه اعداد چگونه جمع میشوند سخت است. جدا از ادعای حلقه مبنی بر اینکه روزی "۹۰۰۰۰ مسافر در ساعت" را جابجا خواهد کرد، در حداکثر ظرفیت فعلی شش ماشین در دقیقه، با چهار مسافر در هر تسلا، این ۲۴۰۰ مسافر در ساعت است، یا حداکثر ۳۳۶۰۰ در روز (فقط از ساعت ۱۰ صبح تا ۹ شب باز است). برای مقایسه، تنها خط الیزابت لندن سال گذشته بیش از ۲۴۰ میلیون مسافر را جابجا کرد، یا ۶۶۵۰۰۰ در روز. به علاوه، حلقه برای هر چهار مسافر به یک راننده نیاز دارد، در حالی که یک قطار خط الیزابت با یک راننده میتواند ۱۵۰۰ نفر را حمل کند.
"اگر چیزی را که باید برنامهریزی حملونقل عمومی باشد بردارید و آن را به یک کابوس نئولیبرال تبدیل کنید، دقیقاً همین چیزی است که به دست میآورید،" میگوید بن لفِل، استادیار سیاست عمومی در دانشگاه نوادا، لاسوگاس. در ماه مارس، لفِل به قانونگذاران در جلسه گروه کاری مشورتی حملونقل ریلی منطقهای نوادا گفت: "حلقه شرکت Boring بزرگترین و پوچترین کلاهبرداری حملونقلی است که تا به حال شنیدهام... شرکت Boring به سیاستگذاران در سراسر جهان دروغ گفته که سیستم آنها—تسلاها در تونلها—میتواند افراد بیشتری را سریعتر از هر نوع ریلی جابجا کند. و از من قبول کنید: این از نظر فیزیکی غیرممکن است. بنابراین هر سیاستگذاری که این را به او میگویند باید آنها را به چالش بکشد تا حتی یک ذره مدرک مادی ارائه دهند که درست است، اما نمیتوانند."
چرا لاسوگاس این کار را کرد؟ بخشی از جذابیت برای قانونگذاران، لفِل توضیح میدهد، این است که حلقه به صورت خصوصی تأمین مالی میشود. "با پول مالیاتدهندگان پرداخت نمیشود؛ بیشتر توسط سرمایهگذاران پرداخت میشود، و بسیاری از آن سرمایهگذاران در املاک و مستغلات هستند،" او میگوید. این بدان معناست که مکان ایستگاهها توسط توسعهدهندگان تعیین میشود، نه بر اساس نیازهای شهر. "بنابراین ما از یک سیستم ریلی عمومی مناسب که افراد بیشتری را جابجا میکرد به یک جایگزین ارزانتر حرکت کردهایم، جایی که نفوذ بر طراحی به بالاترین پیشنهاد دهنده میرسد."
تأمین مالی خصوصی همچنین به Boring اجازه میدهد از نظارت رسمی در لاسوگاس و بررسیهای زیستمحیطی دقیق—که اغلب باعث شکست پروژههایش در جاهای دیگر شده—اجتناب کند. ماسک علناً گفته که از مقررات زیستمحیطی خوشش نمیآید. "شما باید از قبل اجازه بگیرید، به جای اینکه مثلاً اگر کار اشتباهی انجام دهید جریمه بپردازید، که فکر میکنم بسیار مؤثرتر خواهد بود،" او سال گذشته به مؤسسه لیبرترین کیتو گفت.
Boring در این زمینه تجربه دارد. اکتبر گذشته، ProPublica ادعا کرد که این شرکت در دو سال گذشته نزدیک به ۸۰۰ بار مقررات زیستمحیطی را در لاسوگاس نقض کرده است، از جمله "شروع به حفاری بدون تأیید، تخلیه آب تصفیهنشده به خیابانهای شهر، و ریختن گل از کامیونهایش،" و همچنین مسائل جزئی. پس از از دست دادن ۶۸۹ بازرسی، یک گزارش جداگانه از Fortune ادعا کرد که شرکت Boring "تظاهر به رعایت" پس از یک بازرسی کرده، "فقط برای ادامه تخلیه فاضلاب پس از اینکه یک مدیر شرکت 'فرض کرد بازرسان منطقه ملک را ترک کردهاند.'" همچنین گزارشهایی از کارمندان و آتشنشانانی که در حین کار روی پروژه دچار سوختگی شیمیایی و سایر آسیبها شدهاند وجود دارد، با جریمههایی که به نظر میرسد بسیار سبک بودهاند.
هیچکدام از اینها به حل مشکلات واقعی شهرهای آمریکایی مانند لاسوگاس کمک نمیکند، که به شدت به ماشینها وابسته هستند و به دلیل بحران آب و هوایی در برابر گرمای شدید آسیبپذیرتر میشوند. راه حل، همانطور که شهرهای دیگر نشان دادهاند، درختان بیشتر و ماشینهای کمتر است، که به معنای جابجایی مردم با استفاده از سیستمهای مترو یا قطار سبک است.
"لاسوگاس تنها شهر بزرگ در منطقه کوهستانی غرب ایالات متحده است که یک سیستم حملونقل عمومی انبوه واقعی ندارد،" میگوید مینجا یان، یک حرفهای سابق در املاک و مستغلات که برای کمیسیون شهرستان کلارک نامزد شده است. "اما چون مقامات منتخب ما حملونقل عمومی را در اولویت قرار ندادهاند، شرکت Boring با یک پروژه خصوصی آمد و مقامات ما تقریباً گفتند، 'باشه، شاید ایده جالبی به نظر برسه.'" قطار سبک نیز گزینه خوبی است، او میگوید، "اما برای تحقق آن کار لازم است. نیاز به چشمانداز، هماهنگی و زمان زیادی دارد."
کار برای گسترش عظیم حلقه لاسوگاس اکنون در حال انجام است. شهر شبکهای از ۶۸ مایل تونل و ۱۰۴ ایستگاه را تأیید کرده است، که نوار را به مرکز شهر، فرودگاه و ورزشگاه ۶۵۰۰۰ نفری آلجینت متصل میکند. همانطور که وبسایت شرکت Boring میگوید، این "حلقه لاسوگاس را به عنوان یک قطعه حیاتی از زیرساختهای آینده شهر تثبیت میکند."
آنچه در وگاس اتفاق میافتد دیگر در آنجا نمیماند. در ژوئیه ۲۰۲۵، نشویل، تنسی، اعلام کرد که به یک پروژه Boring متعهد میشود: حلقه Music City. حدود ۲۰ ایستگاه برنامهریزی شده است، اما مرحله اول ۱۳ مایلی فرودگاه را به مرکز همایش مرکز شهر و کنگره ایالتی متصل میکند. تا زمان اعلام، ساختوساز قبلاً شروع شده بود، که بسیار شگفتانگیز بود برای عموم و بسیاری از مقامات محلی.
"در هیچ مقطعی به ما گفته نشد که چه اتفاقی قرار است بیفتد تا زمانی که یک معامله انجام شده بود،" میگوید سناتور ایالتی هایدی کمپبل، که به خود و همکاران دموکراتش اشاره میکند. او این فرآیند را "به طور غیرعادی مخفیانه" توصیف میکند. "ما یک یادداشت کوچک ویژه در صندوقهای پست خود یک روز قبل از اعلام فرماندار [بیل لی، متحد ترامپ] دریافت کردیم. و ما به مراسم دعوت نشدیم یا پس از آن هیچ جزئیاتی به ما داده نشد. آنها میخواستند ما را در تاریکی نگه دارند و همچنان این کار را میکنند."
کمپبل و دیگران نگرانیهای مشابهی با آنچه در لاسوگاس بود مطرح کردهاند: اینکه این بیشتر یک "شاتل توریستی" است تا حملونقل عمومی واقعی؛ اینکه گزینههای حملونقل دیگر را مسدود میکند؛ اینکه زمینشناسی و سطح آب زیرزمینی شهر خطراتی ایجاد میکند؛ و اینکه اگر شکست بخورد، نشویل—نه ماسک—باید با عواقب آن کنار بیاید. "حتی اگر این خیلی خیلی خوب پیش برود، کاری که انجام میدهید همچنان یافتن راهی خلاقانه برای جابجایی ماشینها است، نه حل مشکلات ترافیک."
دسامبر گذشته، اعتراضاتی علیه حلقه Music City در خارج از دادگاه برگزار شد. کمپبل معتقد است تأیید پروژه نمونهای از سیاست بر عملگرایی در ایالت تحت سلطه جمهوریخواهان است: "بچههایی که من با آنها کار میکنم آنقدر عاشق دونالد ترامپ هستند که هر کسی نزدیک به او دوست آنهاست. آنها احساس میکنند ایلان ماسک به ترامپ نزدیک است و آنقدر هیجانزده هستند که با او پروژهای انجام دهند که حتی به لجستیک فکر نمیکنند."
گویاست که تنها مکانهایی که چشمانداز Boring ماسک را پذیرفتهاند از نظر تجاری و سیاسی با او همسو هستند. تنسی قبلاً میزبان مرکز داده Colossus ماسک است که قدرت محاسباتی برای Grok AI، عملیات SpaceX و پلتفرم رسانه اجتماعی X فراهم میکند. تأسیساتی در ممفیس و آن سوی مرز در میسیسیپی اوایل امسال جنجال برانگیخت وقتی فاش شد که از توربینهای گاز متان مضر برای محیط زیست برای برق استفاده میکند.
در نوادا، گیگافکتوری تسلا در نزدیکی رنو در سال ۲۰۱۶ پس از رقابت شدید از سوی ایالتهای دیگر افتتاح شد—ظاهراً نوادا ۱.۲ میلیارد دلار مشوق مالیاتی ارائه داد. آن معامله عمدتاً توسط استیو هیل، مدیر وقت دفتر توسعه اقتصادی فرماندار، رهبری شد. در سال ۲۰۱۸، هیل مدیرعامل سازمان کنوانسیون و بازدیدکنندگان لاسوگاس (LVCVA) شد که شهر را تبلیغ میکند و مالک مرکز همایش است. به گفته وبسایت LVCVA، او به خاطر آوردن شرکت Boring به لاسوگاس اعتبار دارد و "فعالانه در گسترش سیستم در سراسر دره لاسوگاس درگیر است."
شرکت Boring به درخواستهای متعدد برای اظهار نظر پاسخ نداد.
این ترکیب منافع تجاری و دولتی از یک الگوی آشنا پیروی میکند، میگوید کوین اسلوبودیان، نویسنده مشترک ماسکیسم (با بن تارنوف). این کتاب استدلال میکند که استراتژی تجاری ماسک اغلب شامل ایجاد یک رابطه همزیستی با دولت است—یافتن منطقهای که بتواند در آن انحصار ایجاد کند و سپس از بودجه عمومی بهرهمند شود. این با SpaceX کار کرد، که مدتها به قراردادهای ناسا متکی بوده و بر زیرساختهای تأمینشده توسط دولت ناسا ساخته است، و با تسلا، جایی که بیش از ۴۰٪ از درآمد آن در نه ماه اول سال ۲۰۲۴ از اعتبارات کربنی دولت بود. حتی در حالی که ماسک ظاهراً به دولت ترامپ در یافتن ۲ تریلیون دلار "کارایی" کمک میکرد (یک وعده دیگر بیش از حد)، یک گزارش در سال ۲۰۲۵ تخمین زد که شرکتهای او ۳۸ میلیارد دلار بودجه دولتی دریافت کردهاند.
"او واقعاً از نوعی محیط 'terra nullius' سود میبرد—جایی که تا حد امکان مقررات کمی وجود دارد—و میتواند به سرعت به یک فضای نسبتاً خالی نقل مکان کند و بر آن تسلط یابد،" اسلوبودیان میگوید. درست همانطور که با موشکهای SpaceX و ماهوارههای مدار پایین زمین Starlink انجام داد، ماسک احتمالاً قلمرو زیرزمینی را به عنوان سرزمینی برای تصاحب دید. ماسک در چیزی که اسلوبودیان و تارنوف آن را "افسانهپردازی مالی" مینامند عالی است—"وعده نه فقط یک محصول کمی بهتر، بلکه یک آینده دگرگونشده که در آن بخشها و بازارهای کاملاً جدیدی که قبلاً وجود نداشتند ایجاد خواهند شد." متأسفانه، فضای زیر شهرهای ما به اندازهای که شرکت Boring امیدوار بود بدون اصطکاک نیست، اسلوبودیان خاطرنشان میکند، زیرا پر از موانع فیزیکی و نظارتی است. ظاهراً یک پروژه Boring دیگر برای دبی برنامهریزی شده است، اما میتوان با اطمینان گفت که رویای لولهای ماسک جهان را طوفانی نگرفته است.
آیا ماسک از Boring خسته شده است؟ اکنون به نظر میرسد بخش کوچکی از امپراتوری عظیم او باشد، تحت الشعاع پستهای تحریکآمیز رسانههای اجتماعی و عرضه سهام بسیار تبلیغشده SpaceX در هفته گذشته، که شرکت را بیش از ۲ تریلیون دلار ارزشگذاری کرد. بیانیه ثبت SpaceX ادعاهای حتی بزرگتری میکند: انتظار درآمدهای آینده ۲۸.۵ تریلیون دلاری—"بزرگترین بازار کل قابل دستیابی در تاریخ بشر." برنامههای رشد شامل مراکز داده هوش مصنوعی در فضا، استخراج معادن سیارکی و "حملونقل مسافر و بار به ماه و مریخ" است. ممکن است روزی اتفاق بیفتد، درست همانطور که شرکت Boring ممکن است روزی شما را با یک تسلا بدون راننده با سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت زیر لاسوگاس ببرد. در این بین، نقشه اصلی ماسک آنقدر خوب به نظر میرسد که نمیتواند درست باشد، اما آنقدر بزرگ است که نمیتواند شکست بخورد. میتواند ما را به بینهایت و فراتر از آن ببرد، یک دیستوپیای فوقسرمایهداری را به ارمغان بیاورد، یا—مثل Boring—به سادگی به جایی نرسد، نه خیلی سریع.
آیا نظری در مورد مسائل مطرحشده در این مقاله دارید؟ اگر مایلید پاسخی تا ۳۰۰ کلمه از طریق ایمیل برای انتشار در بخش نامههای ما ارسال کنید، لطفاً این کار را انجام دهید. لطفاً اینجا کلیک کنید.
**سوالات متداول**
در اینجا لیستی از سوالات متداول درباره سوار شدن به حلقه لاسوگاس بر اساس تجربه کابوس نئولیبرال آورده شده است.
**سوالات سطح مبتدی**
۱. حلقه لاسوگاس دقیقاً چیست؟
این یک سیستم تونل زیرزمینی در لاسوگاس است که در آن ماشینهای تسلا شما را بین استراحتگاههای کازینو و مرکز همایش جابجا میکنند. این ایده ایلان ماسک برای غلبه بر ترافیک است.
۲. چه تفاوتی با مترو یا قطار دارد؟
به جای یک قطار بزرگ، یک ماشین برقی کوچک فقط برای شما و گروهتان دریافت میکنید. هیچ رانندهای، برنامه زمانی ثابت یا بلیطی وجود ندارد—فقط سوار میشوید.
۳. آیا واقعاً سریعتر از پیادهروی یا تاکسی گرفتن است؟
در تئوری بله، زیرا از چراغهای راهنمایی عبور میکنید. در عمل بستگی دارد. اگر صف کوتاه باشد، بسیار سریع است. اگر صف طولانی باشد، پیادهروی برای مسافتهای کوتاه ممکن است سریعتر باشد.
۴. آیا به اپلیکیشن یا بلیط خاصی نیاز دارم؟
بله. برای درخواست سواری به اپلیکیشن Las Vegas Loop روی گوشی خود نیاز دارید. شما به ازای هر سواری از طریق اپلیکیشن پرداخت میکنید—در ایستگاه پول نقد یا کارت پذیرفته نمیشود.
۵. هزینه آن چقدر است؟
قیمتها بر اساس مسافت و تقاضا متفاوت است، اما انتظار حدود ۵ تا ۱۵ دلار برای هر سواری را داشته باشید. برای مسافتهای کوتاه از تاکسی/اوبر ارزانتر است، اما به اندازه اتوبوس شهری ارزان نیست.
**سوالات سطح متوسط**
۶. چرا مردم آن را یک کابوس نئولیبرال مینامند؟
منتقدان میگویند این یک سیستم خصوصی و انتفاعی است که جایگزین حملونقل عمومی میشود. برای همه به طور یکسان باز نیست و گردشگران را بر ساکنان اولویت میدهد. احساس میشود اسباببازی افراد ثروتمند است، نه یک راه حل واقعی برای ترافیک.
۷. اگر اپلیکیشن خراب شود یا باتری گوشیم تمام شود چه اتفاقی میافتد؟
شما گیر میافتید. هیچ طرح پشتیبان وجود ندارد. کل سیستم به کار کردن گوشی شما متکی است. اگر باتری خالی داشته باشید، نمیتوانید سواری بگیرید.
۸. آیا سواری راحت است؟
تونلها باریک و کم نور هستند. ماشین روی یک کف بتنی حرکت میکند، بنابراین ناهموار است. این یک سواری صاف و آرام مترو نیست—بیشتر شبیه بودن در یک پارکینگ زیرزمینی است.
۹. مدت انتظار چقدر است؟
زمان انتظار بسیار متفاوت است. گاهی مستقیم وارد میشوید. گاهی دیگر منتظر میمانید.
