إنه يوم مشرق آخر في لاس فيغاس، لكنني على عمق 30 قدمًا تحت الأرض، مربوطًا في مقعدي لركوب صاروخي نحو المستقبل. في الواقع، إنها رحلة تسلا نحو المستقبل - وليست سيارة ذاتية القيادة. كما أنها بطيئة جدًا. يخبرني سائقي أن الحد الأقصى للسرعة هنا هو 30 ميلاً في الساعة. والرحلة قصيرة: تنتهي في بضع دقائق فقط. في الواقع، حلقة لاس فيغاس (Vegas Loop) هي تجربة مخيبة للآمال إلى حد كبير - رحلة قصيرة وبطيئة عبر نفق ذي جدران بيضاء أكبر قليلاً من السيارة نفسها، ومبطنة بشرائط LED يتغير لونها كل بضع ثوانٍ لإضافة بعض البريق الفيغاسي. كنت آمل أن أسأل راكبي الحلقة الآخرين عن رأيهم، لكن... لا يوجد أي منهم. أنا الشخص الوحيد هنا.
هذا ليس حل النقل المستقبلي الذي وعده إيلون ماسك في الأصل. عندما أعلن عن هذه التكنولوجيا لأول مرة في عام 2017، جاءت مع صور خيال علمي: سيارة تخرج من الشارع إلى منصة مصعد، وتهبط إلى شبكة من الأنفاق، وتنطلق بسرعة على "لوح تزلج كهربائي" بسرعة 200 كم/ساعة (124 ميلاً في الساعة). قال ماسك: "لا يوجد حد حقيقي لعدد مستويات الأنفاق التي يمكنك الحصول عليها... لذا يمكنك حل أي مستوى من الازدحام الحضري". قبل بضعة أشهر، وبلا مبالاة حادة اعتاد عليها، غرد: "المرور يدفعني للجنون. سأبني آلة حفر أنفاق وسأبدأ بالحفر فقط..." بعد ذلك بوقت قصير: "أنا فعلاً سأفعل هذا". لقد فعل، وأطلق عليها اسم شركة بورينغ (The Boring Company).
لن تفاجئ الطبيعة المخيبة للآمال لحلقة لاس فيغاس مراقبي ماسك المخضرمين. لقد بنى الرئيس التنفيذي القوي سمعة في الإفراط في الوعود والتقصير في التنفيذ فيما يتعلق بأفكاره الكبيرة - من سيارات تسلا ذاتية القيادة إلى الروبوتات الذكية إلى البعثات إلى المريخ - ولم يحدث أي منها ضمن الجداول الزمنية التي وعد بها. لكن شركة بورينغ تظهر أيضًا "الماسكية" (Muskism) في العمل: ليس فقط الفجوة بين الخيال والواقع، ولكن كيف أن معجبي الملياردير المخلصين ونفوذه السياسي يبدو أنهم يحمونه من التدقيق والنقد والروتين البيروقراطي، مما يمنحه مستوى من السيطرة والحرية لا يمتلكه الآخرون.
في الأيام الأولى، عكست شركة بورينغ أيضًا عادة ماسك في مزج الأهداف الجادة بالتصيد الطفولي. في عام 2018، جمع 10 ملايين دولار عن طريق بيع 20,000 قاذف لهب يحمل علامة بورينغ التجارية، بالإضافة إلى مليون دولار آخر من قبعات البيسبول من بورينغ. أحبها معجبو ماسك، وكذلك المستثمرون. بحلول عام 2022، بلغت قيمة شركة بورينغ 5.7 مليار دولار. كانت تبني أنفاقًا اختبارية في لوس أنجلوس وفي مقرها الرئيسي في تكساس. وذكرت التقارير أنها كانت مشاركة في مشاريع في مدن في جميع أنحاء الولايات المتحدة وخارجها: لوس أنجلوس، واشنطن، شيكاغو، سان خوسيه، ميامي. لكن واحدة تلو الأخرى، تلاشت تلك المشاريع. في الوقت الحالي، المدينة الوحيدة التي تبنت اقتراح بورينغ هي لاس فيغاس - على الرغم من أن هذا على وشك التغيير.
افتتحت أول ثلاث محطات من حلقة لاس فيغاس في عام 2021، لتربط طرفًا بآخر من مركز مؤتمرات لاس فيغاس الضخم (LVCC) - حوالي ميل واحد. بين عامي 2022 و2025، توسعت الشبكة لتشمل ثلاث منتجعات كازينو قريبة: ريزورتس وورلد، ويستغيت، وإنكور. لا يمكنك قيادة سيارتك الخاصة إلى الأنفاق. يجب عليك حجز إحدى سيارات تسلا التابعة للحلقة (موديلات قياسية، لا توجد ألواح تزلج كهربائية) واستلامها في ما يشبه مواقف سيارات الأجرة، إما فوق الأرض أو تحت المنتجعات. تبلغ تكلفة التذكرة 4.25 دولارًا (3.15 جنيهًا إسترلينيًا) لرحلة واحدة، أو 12.50 دولارًا (9.30 جنيهًا إسترلينيًا) لتصريح يومي.
إنها ليست حقًا حلقة أيضًا. بعض الأنفاق ذات اتجاهين، مما يعني أنه إذا كانت سيارة أخرى قادمة من الاتجاه المعاكس، يجب على سيارتك الانتظار حتى تخرج قبل أن تتمكن من الدخول. يكون النظام أكثر ازدحامًا عندما يكون هناك حدث كبير، لكن... هناك مؤتمر يجري، كما يخبرني السائقون، لكن اليوم المحطات تحت مركز المؤتمرات مغلقة. في ذروته، قد يكون هناك 160 سيارة تسلا تعمل، لكن اليوم لا يوجد سوى أربع سيارات - والتي تبين أنها ثلاث سيارات أكثر من اللازم.
هل هذا حقًا بديل قابل للتطبيق لوسائل النقل العام؟ "ليس لديه فائدة كبيرة"، كما يقول راي ديلاهانتي، مهندس مرور سابق ومخطط حضري ينشر الآن على وسائل التواصل الاجتماعي باسم CityNerd. بعد زيارته العام الماضي، صنع فيديو على يوتيوب بعنوان "حلقة لاس فيغاس تزداد غباءً تدريجيًا".
"من الناحية النظرية، هناك أوقات تكون فيها الشوارع السطحية مزدحمة للغاية لدرجة أن نفقًا غير مزدحم تحتها يمكن أن يكون أسرع"، كما يقول، لكن "السياحة انخفضت حقًا في لاس فيغاس"، لذلك هناك حركة مرور أقل على أي حال. بالإضافة إلى ذلك، يقول إنه عادة ما ينتظر من 10 إلى 15 دقيقة للحصول على رحلة، لذلك لا يوجد وقت موفر.
تدعي شركة بورينغ أن نظامها أرخص من أنظمة المترو التقليدية لأن أنفاقها أصغر حجمًا وعملياتها أصغر حجمًا، لكن من الصعب رؤية كيف تجتمع الأرقام. بغض النظر عن ادعاء الحلقة بأنها ستتعامل يومًا ما مع "90,000 راكب في الساعة"، وبأقصى سعة حالية تبلغ ست سيارات في الدقيقة، مع أربعة ركاب لكل تسلا، فإن هذا يعني 2,400 راكب في الساعة، أو على الأكثر 33,600 راكب في اليوم (إنها مفتوحة فقط من الساعة 10 صباحًا حتى 9 مساءً). للمقارنة، حمل خط إليزابيث في لندن وحده أكثر من 240 مليون راكب العام الماضي، أو 665,000 راكب في اليوم. بالإضافة إلى ذلك، تحتاج الحلقة إلى سائق واحد لكل أربعة ركاب، بينما يمكن لقطار واحد من خط إليزابيث مع سائق واحد أن يحمل 1,500 شخص.
"إذا أخذت ما يفترض أن يكون تخطيطًا للنقل العام وحولته إلى كابوس نيوليبرالي، فهذا بالضبط ما ستحصل عليه"، كما يقول بن ليفيل، أستاذ مساعد في السياسة العامة في جامعة نيفادا، لاس فيغاس. في مارس، قال ليفيل للمشرعين في اجتماع لمجموعة العمل الاستشارية للسكك الحديدية الإقليمية في نيفادا: "حلقة شركة بورينغ هي أكبر وأسخف عملية احتيال في مجال النقل سمعت بها على الإطلاق... لقد كانت شركة بورينغ تكذب على صانعي السياسات في جميع أنحاء العالم بأن نظامها - سيارات تسلا في الأنفاق - يمكنه نقل المزيد من الأشخاص بشكل أسرع من أي نوع من السكك الحديدية. وصدقوني: هذا مستحيل فيزيائيًا. لذا يجب على أي صانع سياسات يقولون له هذا أن يتحداهم لتقديم ولو ذرة من دليل مادي على أنه صحيح، لكنهم لا يستطيعون."
لماذا وافقت لاس فيغاس على ذلك؟ يوضح ليفيل أن جزءًا من جاذبية المشرعين هو أن الحلقة ممولة من القطاع الخاص. "إنها لا تُدفع من أموال دافعي الضرائب؛ بل تُدفع في الغالب من قبل المستثمرين، والكثير من هؤلاء المستثمرين يعملون في العقارات"، كما يقول. هذا يعني أن موقع المحطات يقرره المطورون، وليس احتياجات المدينة. "لذا فقد ابتعدنا عن نظام سكك حديدية عامة مناسب ينقل المزيد من الأشخاص وذهبنا إلى بديل أرخص، حيث تذهب السيطرة على التصميم إلى أعلى مزايد."
يسمح التمويل الخاص أيضًا لشركة بورينغ بتجنب الإشراف الرسمي في لاس فيغاس والمراجعات البيئية الصارمة - والتي غالبًا ما تسببت في فشل مشاريعها في أماكن أخرى. قال ماسك علنًا إنه لا يحب التنظيم البيئي. "يجب أن تحصل على إذن مسبق، بدلاً من، على سبيل المثال، دفع غرامة إذا فعلت شيئًا خاطئًا، وهو ما أعتقد أنه سيكون أكثر فعالية"، كما قال لمعهد كاتو التحرري العام الماضي.
لدى بورينغ بعض الخبرة في هذا. في أكتوبر الماضي، زعمت منظمة بروبابليكا (ProPublica) أنها انتهكت اللوائح البيئية ما يقرب من 800 مرة في لاس فيغاس خلال العامين الماضيين، بما في ذلك "بدء الحفر دون موافقة، وإطلاق المياه غير المعالجة في شوارع المدينة، وسكب الوحل من شاحناتها"، بالإضافة إلى مشكلات بسيطة. بعد تفويت 689 عملية تفتيش، ادعى تقرير منفصل من مجلة فورتشن أن شركة بورينغ "تظاهرت بالامتثال" بعد إحدى عمليات التفتيش، "فقط لتستمر في إلقاء مياه الصرف الصحي بمجرد أن 'افترض مدير الشركة أن مفتشي المنطقة قد غادروا الممتلكات'". كانت هناك أيضًا تقارير عن إصابة موظفين ورجال إطفاء بحروق كيميائية وإصابات أخرى أثناء العمل في المشروع، مع عقوبات يبدو أنها كانت خفيفة جدًا.
لا يساعد أي من هذا في حل المشكلات الحقيقية التي تواجهها المدن الأمريكية مثل لاس فيغاس، التي تعتمد بشكل كبير على السيارات وتصبح أكثر عرضة للحرارة الشديدة بسبب أزمة المناخ. الحل، كما أظهرت مدن أخرى، هو المزيد من الأشجار وعدد أقل من السيارات، مما يعني نقل الأشخاص باستخدام أنظمة المترو أو السكك الحديدية الخفيفة.
"لاس فيغاس هي المدينة الكبيرة الوحيدة في منطقة ماونتن ويست بالولايات المتحدة التي لا تملك نظام نقل عام جماعي حقيقي"، كما تقول مينجا يان، وهي محترفة عقارية سابقة تترشح لمنصب مفوض مقاطعة كلارك. "ولكن لأن مسؤولينا المنتخبين لم يعطوا الأولوية للنقل العام، جاءت شركة بورينغ بمشروع خاص، وكان مسؤولونا نوعًا ما مثل، 'حسنًا، ربما تبدو فكرة رائعة'." السكك الحديدية الخفيفة هي أيضًا خيار جيد، كما تقول، "لكنها تتطلب عملاً لتحقيقها. إنها تتطلب رؤية وتنسيقًا والكثير من الوقت."
يجري الآن العمل على توسيع حلقة لاس فيغاس بشكل هائل. وافقت المدينة على شبكة من 68 ميلاً من الأنفاق و104 محطات، تربط الشريط (The Strip) بوسط المدينة والمطار وملعب أليجانت الرياضي الذي يتسع لـ 65,000 مقعد. كما يقول موقع شركة بورينغ على الإنترنت، فإن هذا "يُثبت حلقة لاس فيغاس كقطعة حيوية من البنية التحتية المستقبلية للمدينة".
ما يحدث في فيغاس لم يعد يبقى هناك. في يوليو 2025، أعلنت ناشفيل، تينيسي، أنها تلتزم أيضًا بمشروع بورينغ: حلقة ميوزيك سيتي (Music City Loop). تم التخطيط لحوالي 20 محطة، لكن المرحلة الأولى التي يبلغ طولها 13 ميلاً ستربط المطار بمركز المؤتمرات في وسط المدينة ومبنى الكابيتول بالولاية. بحلول وقت الإعلان، كان البناء قد بدأ بالفعل، مما أثار دهشة الجمهور والعديد من المسؤولين المحليين.
"لم يتم إخبارنا بما سيحدث في أي وقت حتى أصبح الأمر صفقة منتهية"، كما تقول سيناتور الولاية هايدي كامبل، في إشارة إلى نفسها وزملائها الديمقراطيين. تصف العملية بأنها "سرية بشكل غير عادي. لقد حصلنا على مذكرة صغيرة خاصة في صناديق بريدنا في اليوم السابق للإعلان [الحاكم بيل لي حليف ترامب]. ولم تتم دعوتنا إلى الحفل أو إعطائنا أي تفاصيل بعد ذلك. لقد أرادوا إبقاءنا في الظلام، وما زالوا يفعلون ذلك."
أثارت كامبل وآخرون مخاوف مماثلة لتلك الموجودة في لاس فيغاس: أن هذا هو أكثر من "حافلة سياحية" من كونه وسيلة نقل عام حقيقية؛ وأنه يمنع خيارات النقل الأخرى؛ وأن جيولوجيا المدينة ومنسوب المياه الجوفية يشكلان مخاطر؛ وأنه إذا فشل، فإن ناشفيل - وليس ماسك - هي التي ستترك للتعامل مع العواقب. "حتى لو سار هذا الأمر بشكل جيد جدًا جدًا، فإن ما تفعله لا يزال إيجاد طريقة مبتكرة لتحريك السيارات، وليس حل مشاكل الازدحام."
في ديسمبر الماضي، كانت هناك احتجاجات ضد حلقة ميوزيك سيتي خارج قاعة المحكمة. تعتقد كامبل أن الموافقة على المشروع هي حالة من السياسة على حساب التطبيق العملي في الولاية التي يهيمن عليها الجمهوريون: "الرجال الذين أعمل معهم مغرمون جدًا بدونالد ترامب لدرجة أن أي شخص قريب منه هو صديقهم. يشعرون أن إيلون ماسك قريب من ترامب، وهم متحمسون جدًا للقيام بمشروع معه لدرجة أنهم لا يفكرون حتى في الخدمات اللوجستية."
من الدلالة أن الأماكن الوحيدة التي تبنت رؤية ماسك من خلال شركة بورينغ هي تلك المتوافقة معه تجاريًا وسياسيًا. تينيسي هي بالفعل موطن لمركز بيانات كولوسوس (Colossus) التابع لماسك، والذي يوفر قوة حاسوبية لـ Grok AI الخاص به. عمليات سبيس إكس ومنصة التواصل الاجتماعي X هي جميعها جزء من إمبراطورية إيلون ماسك التجارية. أثار منشأة في ممفيس وعبر الحدود في ميسيسيبي جدلاً في وقت سابق من هذا العام عندما تم الكشف عن أنها تستخدم توربينات غاز الميثان الضارة بيئيًا لتوليد الكهرباء.
في نيفادا، افتتح مصنع تسلا العملاق (Gigafactory) بالقرب من رينو في عام 2016 بعد منافسة شديدة من ولايات أخرى - وذكرت التقارير أن نيفادا عرضت 1.2 مليار دولار كحوافز ضريبية. قاد تلك الصفقة إلى حد كبير ستيف هيل، الذي كان آنذاك مدير مكتب الحاكم للتنمية الاقتصادية. في عام 2018، أصبح هيل الرئيس التنفيذي لهيئة زوار ومؤتمرات لاس فيغاس (LVCVA)، التي تروج للمدينة وتملك مركز المؤتمرات. يُنسب إليه جلب شركة بورينغ إلى لاس فيغاس و"يبقى مشاركًا بنشاط في توسيع النظام في جميع أنحاء وادي لاس فيغاس"، وفقًا لموقع LVCVA على الإنترنت.
لم تستجب شركة بورينغ لطلبات متعددة للتعليق.
يقول كوين سلوبوديان، المؤلف المشارك لكتاب "الماسكية" (Muskism) (مع بن تارنوف)، إن هذا المزيج من المصالح التجارية والحكومية يتبع نمطًا مألوفًا. يجادل الكتاب بأن استراتيجية ماسك التجارية غالبًا ما تتضمن خلق علاقة تكافلية مع الدولة - إيجاد مجال يمكنه فيه إنشاء احتكار ثم الاستفادة من الأموال العامة. نجح هذا مع سبيس إكس، التي اعتمدت منذ فترة طويلة على عقود ناسا وبنيت على البنية التحتية الممولة من الدولة لناسا، ومع تسلا، حيث جاء أكثر من 40٪ من إيراداتها في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024 من أرصدة الكربون الحكومية. حتى بينما كان ماسك يساعد إدارة ترامب supposedly في العثور على 2 تريليون دولار من "الكفاءات" (وعد مفرط آخر)، قدر تقرير عام 2025 أن شركاته تلقت 38 مليار دولار من التمويل الحكومي.
"إنه يستفيد حقًا من نوع من بيئة 'الأرض الخالية' (terra nullius) - حيث يوجد أقل عدد ممكن من اللوائح - ويمكنه الانتقال بسرعة إلى مساحة فارغة نسبيًا والهيمنة عليها"، كما يقول سلوبوديان. تمامًا كما فعل مع صواريخ سبيس إكس وأقمار ستارلينك الصناعية في مدار أرضي منخفض، من المحتمل أن ماسك رأى العالم تحت الأرض كمنطقة للمطالبة بها. يتفوق ماسك فيما يسميه سلوبوديان وتارنوف "الخرافة المالية" (financial fabulism) - "الوعد ليس فقط بمنتج أفضل قليلاً، ولكن بمستقبل متحول حيث سيتم إنشاء قطاعات وأسواق جديدة تمامًا لم تكن موجودة من قبل". لسوء الحظ، فإن المساحة تحت مدننا ليست خالية من الاحتكاك كما كانت شركة بورينغ تأمل، يلاحظ سلوبوديان، لأنها مليئة بالعقبات المادية والتنظيمية. يبدو أن هناك مشروع بورينغ آخر مخطط له في دبي، لكن من الآمن القول إن حلم ماسك اليقظ لم يأخذ العالم بعاصفة.
هل بدأ ماسك يشعر بالملل من بورينغ؟ يبدو الآن وكأنه جزء بسيط من إمبراطوريته الشاسعة، طغت عليه منشوراته المثيرة للجدل على وسائل التواصل الاجتماعي والإدراج المالي المبالغ فيه لسبيس إكس في سوق الأسهم الأسبوع الماضي، والذي قيم الشركة بأكثر من 2 تريليون دولار. بيان تسجيل سبيس إكس يقدم ادعاءات أكبر: إنها تتوقع إيرادات مستقبلية تبلغ 28.5 تريليون دولار - "أكبر سوق إجمالي قابل للاستهداف في تاريخ البشرية". تشمل خطط النمو مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي في الفضاء، والتعدين على الكويكبات، و"نقل الركاب والبضائع إلى القمر والمريخ". قد يحدث هذا يومًا ما، تمامًا كما قد تنقلك شركة بورينغ يومًا ما تحت لاس فيغاس في سيارة تسلا بدون سائق بسرعة 200 كم/ساعة. في غضون ذلك، تبدو خطة ماسك الرئيسية جيدة جدًا لدرجة يصعب تصديقها، لكنها كبيرة جدًا لدرجة يصعب فشلها. يمكن أن تأخذنا إلى ما لا نهاية وما وراءها، أو تحدث يوتوبيا فائقة الرأسمالية، أو - مثل بورينغ - ببساطة لا تذهب إلى أي مكان، وليس بسرعة كبيرة.
هل لديك رأي حول القضايا المثارة في هذه المقالة؟ إذا كنت ترغب في تقديم رد يصل إلى 300 كلمة عبر البريد الإلكتروني ليتم النظر في نشره في قسم رسائلنا، فيرجى القيام بذلك. الرجاء الضغط هنا.
**الأسئلة المتكررة**
فيما يلي قائمة بالأسئلة المتكررة حول ركوب حلقة لاس فيغاس بناءً على تجربة الكابوس النيوليبرالي
**أسئلة للمبتدئين**
1. **ما هي حلقة لاس فيغاس بالضبط؟**
إنها نظام من الأنفاق تحت الأرض في لاس فيغاس حيث تقود سيارات تسلا بين فنادق الكازينو ومركز المؤتمرات. إنها فكرة إيلون ماسك للتغلب على الازدحام.
2. **كيف تختلف عن مترو الأنفاق أو القطار؟**
بدلاً من قطار كبير واحد، تحصل على سيارة كهربائية صغيرة لك وللمجموعة المرافقة لك فقط. لا يوجد سائقو قطارات، ولا جداول زمنية ثابتة، ولا تذاكر - فقط تركب.
3. **هل هي أسرع بالفعل من المشي أو ركوب سيارة أجرة؟**
نظريًا، نعم، لأنك تتجاوز إشارات المرور. عمليًا، هذا يعتمد. إذا كانت الطابور قصيرًا، فهي سريعة جدًا. إذا كان الطابور طويلاً، قد يكون المشي أسرع للمسافات القصيرة.
4. **هل أحتاج إلى تطبيق خاص أو تذكرة؟**
نعم. أنت بحاجة إلى تطبيق Las Vegas Loop على هاتفك لطلب رحلة. أنت تدفع مقابل كل رحلة من خلال التطبيق - لا يتم قبول النقود أو البطاقات في المحطة.
5. **كم تكلف؟**
تختلف الأسعار حسب المسافة والطلب، لكن توقع حوالي 5 إلى 15 دولارًا للرحلة الواحدة. إنها أرخص من سيارة الأجرة/أوبر للرحلات القصيرة، لكنها ليست رخيصة مثل حافلة المدينة.
**أسئلة للمستوى المتوسط**
6. **لماذا يسميها الناس كابوسًا نيوليبراليًا؟**
يقول النقاد إنه نظام خاص يهدف للربح يحل محل وسائل النقل العام. إنه ليس مفتوحًا للجميع بالتساوي، ويعطي الأولوية للسياح على حساب السكان. يبدو كلعبة غنية، وليس حلاً حقيقيًا للازدحام.
7. **ماذا يحدث إذا تعطل التطبيق أو نفدت بطارية هاتفي؟**
أنت عالق. لا توجد خطة بديلة. النظام بأكمله يعتمد على عمل هاتفك. إذا كانت بطاريتك فارغة، لا يمكنك الحصول على رحلة.
8. **هل الرحلة مريحة؟**
الأنفاق ضيقة والإضاءة خافتة. السيارة تسير على أرضية خرسانية، لذا فهي وعرة. إنها ليست رحلة مترو أنفاق سلسة وهادئة - بل أشبه بأن تكون في مرآب لوقوف السيارات تحت الأرض.
9. **كم من الوقت يستغرق الانتظار؟**
أوقات الانتظار تختلف بشكل كبير. أحيانًا تدخل مباشرة. أحيانًا أخرى تنتظر.
