Ecco la traduzione del testo dall'inglese all'italiano, senza aggiunte, modifiche o suggerimenti di alternative:
È un'altra giornata accecante di sole a Las Vegas, ma io sono a 9 metri sottoterra, imbracato per un viaggio missilistico verso il futuro. In realtà, è un viaggio in Tesla verso il futuro—e non una a guida autonoma. È anche piuttosto lento. Il mio autista mi dice che il limite di velocità qui sotto è di 48 km/h. Ed è breve: il tragitto finisce in pochi minuti. In effetti, il Vegas Loop è un'esperienza piuttosto deludente—un breve e lento viaggio attraverso un tunnel dalle pareti bianche, appena più grande dell'auto stessa, fiancheggiato da strisce LED che cambiano colore ogni pochi secondi per aggiungere un po' di sfarzo tipico di Las Vegas. Speravo di chiedere ad altri passeggeri del Loop cosa ne pensassero, ma… non ce ne sono. Sono l'unica persona qui.
Questa non è la soluzione di trasporto futuristico che Elon Musk aveva originariamente promesso. Quando annunciò per la prima volta questa tecnologia nel 2017, arrivò con immagini da fantascienza: un'auto che usciva dalla strada su una piattaforma-elevatore, scendeva in una rete di tunnel e sfrecciava su uno "skate elettrico" a 200 km/h. "Non c'è un vero limite a quanti livelli di tunnel si possono avere… quindi si può risolvere qualsiasi livello di congestione urbana," disse Musk. Pochi mesi prima, con la sua tipica nonchalance provocatoria, aveva twittato: "Il traffico mi sta facendo impazzire. Costruirò una fresa per scavare tunnel e inizierò a scavare…" Poco dopo: "Lo farò davvero." Lo fece, e lo chiamò The Boring Company.
La natura deludente del Vegas Loop non sorprenderà gli osservatori esperti di Musk. Il potentissimo CEO si è costruito una reputazione per le promesse eccessive e i risultati insufficienti delle sue grandi idee—dalle Tesla a guida autonoma ai robot intelligenti, fino alle missioni su Marte—nessuna delle quali si è realizzata nei tempi promessi. Ma la Boring Company mostra anche il "Muskismo" in azione: non solo il divario tra fantasia e realtà, ma anche come i fedeli fan del miliardario e la sua influenza politica sembrino proteggerlo da controlli, critiche e burocrazia, dandogli un livello di controllo e libertà che altri non hanno.
Nei primi giorni, la Boring Company rifletteva anche l'abitudine di Musk di mescolare obiettivi seri con provocazioni immature. Nel 2018, raccolse 10 milioni di dollari vendendo 20.000 lanciafiamme con il marchio Boring, più un altro milione di dollari dai berretti da baseball Boring. I fan di Musk lo adoravano, e così gli investitori. Entro il 2022, la Boring Company era valutata 5,7 miliardi di dollari. Stava costruendo tunnel di prova a Los Angeles e nella sua sede in Texas. Era presumibilmente coinvolta in progetti in città in tutti gli Stati Uniti e oltre: Los Angeles, Washington, Chicago, San Jose, Miami. Ma uno dopo l'altro, quei progetti si sono spenti. Al momento, l'unica città che ha accolto la proposta di Boring è Las Vegas—anche se questo sta per cambiare.
Le prime tre stazioni del Vegas Loop hanno aperto nel 2021, collegando un'estremità dell'enorme Centro Congressi di Las Vegas (LVCC) all'altra—circa 1,6 km. Tra il 2022 e il 2025, la rete si è espansa a tre vicini resort casinò: Resorts World, Westgate ed Encore. Non puoi guidare la tua auto nei tunnel. Devi prenotare una delle Tesla del Loop (modelli standard, niente skate elettrici) e ritirarle in quelle che sono essenzialmente fermate dei taxi, sia in superficie che sotto i resort. I biglietti costano 4,25 dollari (3,15 sterline) per una singola corsa, o 12,50 dollari (9,30 sterline) per un abbonamento giornaliero.
Non è nemmeno veramente un anello. Alcuni tunnel sono a doppio senso, il che significa che se un'altra auto arriva dalla direzione opposta, la tua deve aspettare che esca prima di poter entrare. Il sistema è molto più trafficato quando c'è un grande evento, ma… C'è una convention in corso, mi dicono gli autisti, ma oggi le stazioni sotto il LVCC sono chiuse. Al suo apice, il sistema potrebbe avere 160 Tesla in funzione, ma oggi ce ne sono solo quattro—che si rivelano essere tre in più del necessario.
È davvero un'alternativa valida al trasporto pubblico? "Non ha molta utilità," dice Ray Delahanty, ex ingegnere del traffico e urbanista che ora pubblica sui social media come CityNerd. Dopo aver visitato il posto l'anno scorso, ha realizzato un video su YouTube intitolato "Il Vegas Loop sta diventando progressivamente più stupido."
"In teoria, ci sono momenti in cui le strade di superficie sono così congestionate che un tunnel sottostante senza traffico potrebbe essere più veloce," dice, ma "il turismo è davvero calato a Las Vegas," quindi c'è comunque meno traffico. Inoltre, dice che di solito deve aspettare dai 10 ai 15 minuti per una corsa, quindi non si risparmia tempo.
La Boring Company sostiene che il suo sistema sia più economico dei sistemi metropolitani tradizionali perché i suoi tunnel sono più piccoli e la sua operatività è più snella, ma è difficile vedere come i numeri tornino. Tralasciando l'affermazione del Loop che un giorno gestirà "90.000 passeggeri all'ora," alla sua attuale capacità massima di sei auto al minuto, con quattro passeggeri per Tesla, si tratta di 2.400 passeggeri all'ora, o al massimo 33.600 al giorno (è aperto solo dalle 10:00 alle 21:00). Per confronto, la sola Elizabeth line di Londra ha trasportato oltre 240 milioni di passeggeri l'anno scorso, ovvero 665.000 al giorno. Inoltre, il Loop ha bisogno di un autista ogni quattro passeggeri, mentre un treno della Elizabeth line con un autista può trasportare 1.500 persone.
"Se prendessi quella che dovrebbe essere la pianificazione del trasporto pubblico e la trasformassi in un incubo neoliberista, otterresti esattamente questo," dice Ben Leffel, professore assistente di politiche pubbliche all'Università del Nevada, Las Vegas. A marzo, Leffel ha detto ai legislatori durante una riunione del Nevada Regional Rail Transit Advisory Working Group: "Il Loop della Boring Company è la più grande e assurda truffa sui trasporti che abbia mai sentito… La Boring Company ha mentito ai politici di tutto il mondo dicendo che il loro sistema—Tesla nei tunnel—può spostare più persone più velocemente di qualsiasi tipo di ferrovia. E credetemi sulla parola: è fisicamente impossibile. Quindi qualsiasi politico a cui lo dicano dovrebbe sfidarli a fornire anche solo un briciolo di prova materiale che sia vero, ma non possono."
Perché Las Vegas ha accettato? Parte del fascino per i legislatori, spiega Leffel, è che il Loop è finanziato privatamente. "Non è pagato con le tasse; è pagato principalmente dagli investitori, e molti di questi investitori sono nel settore immobiliare," dice. Questo significa che la posizione delle fermate è decisa dagli sviluppatori, non dalle esigenze della città. "Quindi ci siamo allontanati da un vero sistema ferroviario pubblico che spostava più persone e siamo passati a un sostituto più economico, dove l'influenza sulla progettazione va al miglior offerente."
Il finanziamento privato permette anche a Boring di evitare la supervisione ufficiale a Las Vegas e le rigorose valutazioni ambientali—che spesso hanno causato il fallimento dei suoi progetti altrove. Musk ha dichiarato pubblicamente di non amare le normative ambientali. "Devi ottenere il permesso in anticipo, invece di, per esempio, pagare una penale se fai qualcosa di sbagliato, che penso sarebbe molto più efficace," ha detto al libertario Cato Institute l'anno scorso.
Boring ha una certa esperienza in questo. Lo scorso ottobre, ProPublica ha sostenuto che aveva violato le normative ambientali quasi 800 volte a Las Vegas negli ultimi due anni, tra cui "iniziare a scavare senza approvazione, rilasciare acqua non trattata sulle strade cittadine e versare fango dai suoi camion," oltre a problemi minori. Dopo aver saltato 689 ispezioni, un rapporto separato di Fortune ha affermato che la Boring Company "ha finto di conformarsi" dopo un'ispezione, "per poi continuare a scaricare acque reflue una volta che un manager dell'azienda 'ha presunto che gli ispettori del distretto avessero lasciato la proprietà.'" Ci sono state anche segnalazioni di dipendenti e vigili del fuoco che hanno subito ustioni chimiche e altre lesioni mentre lavoravano al progetto, con sanzioni che sembrano essere state molto lievi.
Niente di tutto ciò aiuta a risolvere i veri problemi affrontati dalle città statunitensi come Las Vegas, che dipendono fortemente dalle auto e stanno diventando più vulnerabili al caldo estremo a causa della crisi climatica. La soluzione, come hanno dimostrato altre città, è più alberi e meno auto, il che significa spostare le persone usando sistemi metropolitani o di metropolitana leggera.
"Las Vegas è l'unica grande città nella regione delle Montagne Rocciose occidentali degli Stati Uniti che non ha un vero sistema di trasporto pubblico di massa," dice Minja Yan, ex professionista del settore immobiliare in corsa per commissario della contea di Clark. "Ma poiché i nostri funzionari eletti non hanno dato priorità al trasporto pubblico, la Boring Company ha proposto un progetto privato, e i nostri funzionari hanno pensato, 'OK, forse sembra un'idea interessante.'" La metropolitana leggera è anche una buona opzione, dice, "ma ci vuole lavoro per realizzarla. Ci vogliono visione, coordinamento e molto tempo."
Ora sono in corso i lavori per espandere massicciamente il Vegas Loop. La città ha approvato una rete di 109 km di tunnel e 104 stazioni, che collegano la Strip al centro città, all'aeroporto e allo stadio sportivo Allegiant da 65.000 posti. Come dice il sito web della Boring Company, questo "consolida il Vegas Loop come un pezzo vitale dell'infrastruttura futura della città."
Quello che succede a Vegas non rimane più lì. Nel luglio 2025, Nashville, Tennessee, ha annunciato che si stava impegnando anche lei in un progetto di Boring: il Music City Loop. Sono previste circa 20 stazioni, ma la prima fase di 21 km collegherà l'aeroporto al centro congressi del centro città e al Campidoglio statale. Al momento dell'annuncio, la costruzione era già iniziata, con grande sorpresa del pubblico e di molti funzionari locali.
"Non ci è stato detto cosa sarebbe successo in nessun momento finché non è stato un affare concluso," dice la senatrice statale Heidi Campbell, riferendosi a se stessa e ai suoi colleghi democratici. Descrive il processo come "insolitamente segreto. Abbiamo ricevuto un piccolo memo speciale nelle nostre cassette postali il giorno prima che il governatore [l'alleato di Trump Bill Lee] facesse l'annuncio. E non siamo stati invitati alla cerimonia né ci sono stati forniti dettagli dopo. Volevano tenerci all'oscuro, e continuano a farlo."
Campbell e altri hanno sollevato preoccupazioni simili a quelle di Las Vegas: che questo sia più uno "shuttle turistico" che un vero trasporto pubblico; che blocchi altre opzioni di trasporto; che la geologia della città e la falda acquifera comportino rischi; e che se fallisce, sarà Nashville—non Musk—a dover gestire le conseguenze. "Anche se andasse davvero, molto bene, quello che stai facendo è comunque trovare un modo creativo per spostare auto, non risolvere i problemi di congestione."
Lo scorso dicembre, ci sono state proteste contro il Music City Loop fuori dal tribunale. Campbell crede che l'approvazione del progetto sia un caso di politica che prevale sulla praticità nello stato a maggioranza repubblicana: "I ragazzi con cui lavoro sono così innamorati di Donald Trump che chiunque gli sia vicino è loro amico. Sentono che Elon Musk è vicino a Trump, e sono così entusiasti di fare un progetto con lui che non stanno nemmeno pensando alla logistica."
È significativo che gli unici luoghi che hanno accolto la visione di Boring di Musk siano allineati con lui sia commercialmente che politicamente. Il Tennessee ospita già il data center Colossus di Musk, che fornisce potenza di calcolo per la sua intelligenza artificiale Grok, le operazioni SpaceX e la piattaforma di social media X fanno tutte parte dell'impero commerciale di Elon Musk. Una struttura a Memphis e oltre il confine nel Mississippi ha suscitato polemiche all'inizio di quest'anno quando è stato rivelato che utilizzava turbine a gas metano dannose per l'ambiente per l'elettricità.
In Nevada, la Gigafactory di Tesla vicino a Reno ha aperto nel 2016 dopo una feroce concorrenza da parte di altri stati—il Nevada avrebbe offerto 1,2 miliardi di dollari in incentivi fiscali. Quell'accordo è stato guidato in gran parte da Steve Hill, allora direttore dell'Ufficio del Governatore per lo Sviluppo Economico. Nel 2018, Hill è diventato CEO della Las Vegas Convention and Visitors Authority (LVCVA), che promuove la città e possiede il centro congressi. Gli viene attribuito il merito di aver portato The Boring Company a Las Vegas e "rimane attivamente coinvolto nell'espansione del sistema in tutta la Valle di Las Vegas," secondo il sito web della LVCVA.
La Boring Company non ha risposto a molteplici richieste di commento.
Questa miscela di interessi commerciali e governativi segue uno schema familiare, dice Quinn Slobodian, co-autore di Muskismo (con Ben Tarnoff). Il libro sostiene che la strategia aziendale di Musk spesso implica la creazione di una relazione simbiotica con lo stato—trovare un'area in cui può stabilire un monopolio e poi beneficiare di fondi pubblici. Questo ha funzionato con SpaceX, che ha a lungo fatto affidamento sui contratti della NASA e ha costruito sull'infrastruttura finanziata dallo stato della NASA, e con Tesla, dove oltre il 40% delle sue entrate nei primi nove mesi del 2024 proveniva da crediti di carbonio governativi. Anche mentre Musk presumibilmente aiutava l'amministrazione Trump a trovare 2 trilioni di dollari in "efficienze" (un'altra promessa eccessiva), un rapporto del 2025 stimava che le sue aziende avessero ricevuto 38 miliardi di dollari in finanziamenti governativi.
"Lui trae davvero profitto da una sorta di ambiente 'terra nullius'—dove ci sono meno regolamentazioni possibili—e può muoversi rapidamente in uno spazio relativamente vuoto e dominarlo," dice Slobodian. Proprio come ha fatto con i razzi di SpaceX e i satelliti Starlink in orbita terrestre bassa, Musk probabilmente vedeva il regno sotterraneo come un territorio da rivendicare. Musk eccelle in quello che Slobodian e Tarnoff chiamano "fabulismo finanziario"—"la promessa non solo di un prodotto leggermente migliore, ma di un futuro trasformato in cui verranno creati settori e mercati completamente nuovi che non esistevano prima." Sfortunatamente, lo spazio sotto le nostre città non è privo di attriti come la Boring Company avrebbe potuto sperare, nota Slobodian, poiché è pieno di ostacoli fisici e normativi. C'è apparentemente un altro progetto Boring previsto per Dubai, ma è lecito dire che il sogno irrealizzabile di Musk non ha preso d'assalto il mondo.
Musk si sta annoiando di Boring? Ora sembra una parte minore del suo vasto impero, oscurata dai suoi post infiammatori sui social media e dalla quotazione in borsa molto pubblicizzata di SpaceX la scorsa settimana, che ha valutato l'azienda oltre 2 trilioni di dollari. Il documento di registrazione di SpaceX fa affermazioni ancora più grandi: prevede entrate future di 28,5 trilioni di dollari—"il più grande mercato indirizzabile totale e attuabile nella storia umana." I piani di crescita includono data center di intelligenza artificiale nello spazio, estrazione mineraria di asteroidi e "trasporto di passeggeri e merci verso la Luna e Marte." Potrebbe accadere un giorno, proprio come The Boring Company potrebbe un giorno portarti sotto Las Vegas in una Tesla senza conducente a 200 km/h. Nel frattempo, il piano maestro di Musk sembra troppo bello per essere vero, eppure troppo grande per fallire. Potrebbe portarci verso l'infinito e oltre, inaugurare una distopia ipercapitalista, o—come Boring—semplicemente non andare da nessuna parte, non molto velocemente.
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Domande Frequenti
Ecco un elenco di FAQ su come utilizzare il Vegas Loop basato sull'esperienza dell'incubo neoliberista
Domande di Base
1 Cos'è esattamente il Vegas Loop
È un sistema di tunnel sotterranei a Las Vegas dove auto Tesla ti portano tra casinò hotel e il centro congressi È l'idea di Elon Musk per battere il traffico
2 In cosa è diverso da una metropolitana o un treno
Invece di un grande treno ottieni una piccola auto elettrica solo per te e il tuo gruppo Non ci sono conducenti orari fissi o biglietti basta salire
3 È effettivamente più veloce che camminare o prendere un taxi
In teoria sì perché salti i semafori In pratica dipende Se la fila è corta è molto veloce Se la fila è lunga camminare potrebbe essere più rapido per brevi distanze
4 Ho bisogno di un'app speciale o di un biglietto
Sì Hai bisogno dell'app Las Vegas Loop sul tuo telefono per richiedere una corsa Paghi per corsa tramite l'app nessun contante o carta accettato alla stazione
5 Quanto costa
I prezzi variano in base alla distanza e alla domanda ma aspettati circa da 5 a 15 dollari a corsa È più economico di un taxiUber per brevi tragitti ma non economico come un autobus urbano
Domande Intermedie
6 Perché la gente lo chiama un incubo neoliberista
I critici dicono che è un sistema privato a scopo di lucro che sostituisce il trasporto pubblico Non è aperto a tutti allo stesso modo e dà priorità ai turisti rispetto ai residenti Sembra un giocattolo per ricchi non una vera soluzione al traffico
7 Cosa succede se l'app si blocca o il mio telefono si scarica
Sei bloccato Non esiste un piano di backup L'intero sistema si basa sul funzionamento del tuo telefono Se hai la batteria scarica non puoi ottenere una corsa
8 Il viaggio è comodo
I tunnel sono stretti e scarsamente illuminati L'auto guida su un pavimento di cemento quindi è sconnesso Non è un viaggio in metropolitana liscio e silenzioso più come essere in un parcheggio sotterraneo
9 Quanto dura l'attesa
I tempi di attesa variano enormemente A volte entri subito Altre volte aspetti
