Миналата седмица, точно в началото на този празничен сезон, 30-годишен британски турист, който беше пиян, се опита да целуне мъж стюард на самолет. Той прекара седмица в Майорка, вероятно мислейки, че няма да има последствия, и след това беше арестуван на връщане през летище Палма. През февруари Jet2 забрани за постоянно на двама пътници, след като избухна сбиване на полет от Турция до Манчестър. А миналата седмица British Airways трябваше да отмени полет обратно от Барбадос, защото част от екипажа бяха все още твърде пияни от хотелския бар, за да работят. Тези инциденти са свързани и не става въпрос само за това, което казва 27-годишният стюард Томас: „Ами, пияните британци – знаете как става.“
Терминът „въздушен гняв“ е използван за първи път през 90-те години, но поведението, което описва, се е увеличило драстично след COVID-19. През 2021 г. броят на докладваните инциденти в САЩ беше по-висок от този през предходните три десетилетия взети заедно. Беше се появил нов тип проблем: неспазване на правилата за маски.
Един от основните проблеми е, че пътниците не сядат, когато им бъде казано. Обединеното кралство не проследява броя на инцидентите, а само броя на съдебните преследвания. Но Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) предупреждава, че това не е добра мярка, поради пропуски в правните правомощия. Нещо, което е незаконно в родната страна на авиокомпанията – като расистки обиди – може да не е незаконно там, където каца самолетът, и хората, арестувани при пристигане, често са освобождавани без повдигнати обвинения. Миналия месец обаче правителството на Обединеното кралство водеше преговори с индустрията за постоянно забраняване на агресивни пътници от всички авиокомпании. В момента една авиокомпания може да забрани на някого за цял живот, но не може да споделя вашите данни с други авиокомпании, така че трудните пътници все още могат да резервират полети другаде.
Много рядко се случва някой, особено жени или тези, които се възприемат като жени, да не е бил тормозен. Unite, синдикатът, който представлява повечето кабинен екипаж и има 30 000 членки жени в сектора, установи миналата година, че 34% от жените са били сексуално нападнати на работа (включително наземен персонал). 67% са преживели нежелано флиртуване, жестове или сексуални коментари. 65% са чували сексуално обидни шеги. 55% са били докосвани неподходящо. А 40% са били показвани или споделяни порнографски изображения от мениджър, колега или трета страна, като пътник. Това е сериозно за индустрията, особено защото от октомври тази година ще влязат в сила нови правила относно тормоза от трети страни. Така че обичайният отговор от ръководството – да се пренебрегва поведението на пътниците, защото никога повече няма да ги видят – просто вече няма да бъде приемлив.
Алкохолът не е единственият фактор, но играе голяма роля. Клара, на 26 години, която работи с нискотарифни авиокомпании повече от две години, обяснява: ергенските партита са по-лоши от всеки друг тип парти, лятото е по-лошо от зимата, а Ибиса е по-лоша от Брюж. Като цяло, казва тя, „англосаксонците обичат да пият. Веднага щом британците стигнат до летището, започват да пият. Почти изглежда, че смятат самолета за място, където хората трябва да консумират неща. Пият, сякаш никога не са пили преди. Полските хора също пият доста, но се справят много добре с алкохола.“
Огромен брой хора се държат като в клуб, добавя тя. „Казват неща като: „Много си сладък“ или „Никога не съм виждал толкова красива стюардеса.“ Предлагат ти питие, искат твоя Instagram.“ Социалните медии отвориха нови пътища за натрапчиво поведение. Томас има колега, която беше проследена в Instagram от мъж, който видя значката с името ѝ. „Моята работа привлича сексуален тормоз и не съм сигурен, че бих нарекъл напълно това, което съм преживял, нападение, но е много рядко някой, особено жени или тези, които се възприемат като жени, да не е бил тормозен.“ „Абсолютно“, казва Ема, която е работила за пълнообслужващ превозвач – премиум авиокомпания – повече от десетилетие.
Преглед на изображението в цял екран
„Англосаксонците обичат да пият“, казват стюардесите. Снимка: Позирани от модели; AVI stock/Getty Images/iStockphoto
Служителите, както мъже, така и жени, съобщават за постоянен тормоз на път за и от работа, само защото носят униформата. „Винаги носех полар върху дрехите си и се преобличах в маратонки – немислимо е да се разхождам в униформа – и всички мои колеги казват същото“, казва Клара. Тя добавя, че вниманието не винаги е сексуално; може да е взиране или задаване на глупави въпроси. Един отговор на въпросника на Unite за степента на сексуален тормоз отбелязва, че идва „главно от пилоти, пътници или [докато] пътува до работа.“ Когато се отдръпнете за момент, това означава „по принцип всички.“
Томас отбелязва, че освен действителното сексуално поведение, „нагласите на пътниците към кабинния екипаж се променят много в зависимост от вашия пол.“ Почти сякаш някакъв примитивен, мъжки-супремасистки манталитет се задейства на голяма надморска височина, като пътниците отказват да приемат авторитета на женския персонал. „Виждал съм го няколко пъти – напрежение по време на качване и колкото и странно да е, веднага щом се появя, нещата се успокояват. Да кажем, че когато имаш вида на тялото, който обществото очаква от мъж, и се приближиш малко намръщен, само това често е достатъчно, за да реши ситуацията.“
Тази странна атмосфера – неизбежна, клаустрофобична метална тръба, където половината хора се държат като че ли е 3 сутринта в нощен клуб, една пета са трезви и работят, а останалите или го игнорират, или създават проблеми – може да означава, че лошото поведение се простира и до колегите. Клара имаше колега, който казваше на всички жени: „Ти ще бъдеш моята бъдеща съпруга.“ „Всеки път, когато ме хванеше за ръката, го гледах и казвах: „Патрик, ние не се докосваме помежду си между колегите.“ Моментът, който наистина остана в мен, бяхме близо до тоалетните. Видях го да излиза, движейки езика си, имитирайки кунилингус. Беше толкова сюрреалистично.“ Тя не подаде жалба; кабинният екипаж в цялата индустрия, от най-евтините авиокомпании до British Airways, съобщава, че когато са сексуално тормозени или нападнати от колеги, мениджърите не правят нищо.
Нещата могат да станат толкова напрегнати между членовете на екипажа, че да се нападат един друг, докато все още са във въздуха. Сергей, на 27 години, работи за нискотарифна авиокомпания от четири години, докато се обучава за пилот. Наскоро беше извикан обратно на полет, защото „трябваше да разделя номер едно [мениджър на кабината] и номер две [заместник] на полета; те се биеха един друг, хапеха и драскаха, така че трябваше да ги държа в противоположните краища на самолета.“
Преглед на изображението в цял екран
Служителите, както мъже, така и жени, съобщават за тормоз – само защото носят униформа. Снимка: Позирани от модели; Narongrit Sritana/Getty Images
Имаше период на стабилност около пушенето, когато всички знаеха, че не могат и не го насилваха – въпреки че Сергей имаше един пътник, който твърдеше, че има лекарско свидетелство, че трябва да пуши. „Казах: „Добре, къде е?“ И нямаше свидетелство.“ Тогава се появи вейпингът. Невъзможно е да се надцени колко много хора мислят, че можете да вейпвате в самолетна тоалетна, без да задействате детектора за дим. Пътниците постоянно са арестувани при пристигане, защото са хванати да вейпват. Сергей решава дали да извика полиция въз основа на това дали хората го признават или не. „Ако го направят, го оставям; те са хора, аз съм човек. Но един мъж задейства детектора за дим в тоалетната, така че отидох да разследвам и той имаше вейпа в ръката си, но го отрече. Казах: „Е, как успя да задействаш алармата?“ и приятелката му каза: „Като се изпуснах.““ Двойката все още крещеше обиди към Сергей, докато мъжът беше арестуван на земята. Иначе основният проблем не е отказът да се седне, когато е казано – а че нещата се нажежават до голяма степен заради парите: ако паднете по време на излитане, кацане или турбуленция, авиокомпанията е отговорна за евентуалното ви нараняване. „Така че трябва да им кажем да седнат“, казва Сергей, „и трябва да сме твърди. Това може да създаде атмосфера като във военните.“
И колко често ви казват, че не можете да използвате банята, когато ви трябва? „Веднъж бях разкъсван“, казва Клара. „На едно дете му трябваше тоалетна, а бащата толкова се ядоса, че каза на сина си да пикае в бутилка. Но когато слязоха от самолета, той хвърли бутилката с урина по колегите ми. Просто я запрати към тях като: „Ето, ти се оправяй,“ начина, по който бихте хвърлили нещо на куче.“ Друг мъж толкова се разяри, че уринира на вратата на кабината.
След като говорим за пари, друг фактор е постоянното влошаване на условията на труд. Голяма част от това идва от постоянните усилия за намаляване на разходите, които са се влошили с неотдавнашните увеличения на цените на горивата. Някои авиокомпании сега се стремят към 25-минутен обрат между кацането и отново излитането – това дори не е достатъчно време за почистване на самолета, дори ако стюардесите бяха платени да го правят, което в много случаи не са. Нещата, които кабинният екипаж е виждал – мръсни пелени, изпражнения, намазани по стените на тоалетната, чипсове навсякъде и цялата тази урина от протестите – правят иначе доста мрачното заключение на Томас вероятно правилното: „Когато наистина сте изложени на всяка част от населението, виждате, че има наистина добри хора, но има и напълно мръсни свине.“
[Изображение: „Не е нещо, което бихте могли да правите цял живот.“ Снимка: nuttapong/Getty Images]
Работата е по-трудна, отколкото мнозина може би осъзнават, както физически, така и емоционално. „Джетлагът, много ранните стартове, много късните приключвания и налягането в кабината на самолета – всичко това се отразява на тялото ви“, казва Клара. „Когато правите четири излитания и четири кацания в един и същи ден, това е изтощително. Не е нещо, което наистина бихте могли да правите цял живот.“
Томас казва: „Когато прекарате осем до 12 часа затворени в метална тръба в небето, не е като да сте в офис с колега, който не харесвате. Не можете просто да излезете навън за цигара.“ И пазарът отново се намесва, за да влоши нещата (предимно в нискотарифните авиокомпании): някои членове на екипажа получават комисиона от продажби на борда, така че започват да се сблъскват, когато старши служител назначи някой друг да продава бутилирана вода, за да може той сам да продава Bloody Mary-тата. Клара е виждала мениджър на кабина „толкова зает да продава парфюм, че пилотите трябваше да извършат go-around (когато самолетът прекъсва кацането си и се издига отново). Това струва на авиокомпанията хиляди. Прилагането на пълна мощност и изкачването отново изгаря огромно количество гориво. Освен това плащате за мястото си за паркиране на летището по-дълго. Комисионата наистина прави хората глупави.“
Така че нарастването на въздушния гняв изглежда по-малко изненадващо, колкото по-отблизо го погледнете: на всеки даден полет някои хора са на своя предел. Някои, защото са на десетата си напитка; други, защото осъзнават колко високи са залозите, което понякога забравяте, докато нечия глава не бъде изсмукана през прозорец на самолет (което се случи миналия уикенд). Истинската загадка е защо няма повече въздушен гняв в обратната посока – не, не от Бристол до Краков – а от екипажа към пътниците. Допълнителни репортажи от Етел Пембъртън-Жирар.
*Някои имена са променени.
Често задавани въпроси
Ето списък с често задавани въпроси, базирани на цитата Стюардесите споделят тайния си живот Британските пътници винаги пият, сякаш никога не са пили преди
Въпроси за начинаещо ниво
1. Вярно ли е, че британските пътници пият много в самолетите?
Да, много стюардеси съобщават, че британските пътници са склонни да пият много по време на полети, често поръчвайки множество алкохолни напитки една след друга.
2. Защо стюардесите казват, че британските пътници пият, сякаш никога не са пили преди?
Това е колоритен начин да се каже, че британските пътници често пият много бързо и ентусиазирано, понякога повече от други националности, сякаш се опитват да наваксат изгубеното време.
3. Това проблем ли е за стюардесите?
Да, може да бъде. Пътниците, които пият твърде много, могат да станат шумни, разрушителни или дори агресивни, което прави работата на стюардесите по-трудна и може да бъде опасно.
4. Други националности пият ли много?
Да, но стюардесите често отбелязват, че британските пътници се открояват със скоростта и количеството на консумация, особено на къси полети до ваканционни дестинации.
5. Опитват ли стюардесите да спрат британските пътници да пият?
Те могат да откажат обслужване, ако пътник изглежда интоксикиран или разрушителен. Въпреки това, те често се опитват да регулират обслужването, като не носят всички напитки наведнъж.
Въпроси за напреднали и вътрешни лица
6. Това поведение специфично ли е за британските пътници или е стереотип?
Това е често срещано наблюдение, споделяно от много членове на екипажа, но е обобщение. Не всички британски пътници пият много, но моделът е достатъчно забележим, за да стане известна тайна в индустрията.
7. Каква е основната причина британските пътници да пият толкова много в самолетите?
Много стюардеси вярват, че това е комбинация от ваканционен режим, по-евтин алкохол на летището/в самолета в сравнение с баровете в Обединеното кралство и културна склонност да се пие за релаксация или празнуване.
8. Как стюардесите се справят с пътник, който вече е пиян преди качването?
Те могат да откажат качване или да поискат пътникът да бъде отстранен от наземния персонал, ако е видимо интоксикиран или агресивен. Капитанът има последната дума.
9. Кое е най-лошото нещо, което може да се случи, ако пътник пие твърде много?
Пътник може да стане вербално или физически агресивен, да се нуждае от медицинска помощ или да причини отклоняване на полета.
