Letzte Woche, genau zu Beginn der diesjährigen Ferienzeit, versuchte ein betrunkener 30-jähriger britischer Tourist, einen männlichen Flugbegleiter in einem Flugzeug zu küssen. Er verbrachte eine Woche auf Mallorca, wahrscheinlich in der Annahme, dass es keine Konsequenzen geben würde, und wurde dann auf dem Rückweg am Flughafen Palma verhaftet. Im Februar verhängte Jet2 gegen zwei Passagiere ein lebenslanges Flugverbot, nachdem auf einem Flug von der Türkei nach Manchester eine Schlägerei ausgebrochen war. Und letzte Woche musste British Airways einen Rückflug von Barbados streichen, weil ein Teil der Crew von der Hotelbar noch zu betrunken zum Arbeiten war. Diese Vorfälle hängen zusammen, und es ist nicht nur das, was der 27-jährige Flugbegleiter Thomas sagt: „Nun, betrunkene Briten – Sie wissen, wie das läuft."
Der Begriff „Air Rage" wurde erstmals in den 1990er Jahren verwendet, aber das Verhalten, das er beschreibt, hat seit COVID-19 drastisch zugenommen. Im Jahr 2021 war die Zahl der gemeldeten Vorfälle in den USA höher als in den drei vorangegangenen Jahrzehnten zusammen. Eine neue Art von Problem war aufgetaucht: das Nichtbefolgen von Maskenregeln.
Eines der Hauptprobleme ist, dass Passagiere sich nicht hinsetzen, wenn sie dazu aufgefordert werden. Das Vereinigte Königreich erfasst nicht die Anzahl der Vorfälle, sondern nur die Anzahl der Strafverfolgungen. Die International Air Transport Association (IATA) warnt jedoch, dass dies kein guter Maßstab ist, aufgrund von Lücken in der rechtlichen Zuständigkeit. Etwas, das im Heimatland der Fluggesellschaft illegal ist – wie rassistische Beleidigungen – könnte dort, wo das Flugzeug landet, legal sein, und bei der Ankunft Verhaftete werden oft ohne Anklage freigelassen. Letzten Monat führte die britische Regierung jedoch Gespräche mit der Branche über ein dauerhaftes Flugverbot für beleidigende Passagiere bei allen Fluggesellschaften. Derzeit kann eine Fluggesellschaft jemanden lebenslang verbannen, aber sie kann Ihre Daten nicht mit anderen Fluggesellschaften teilen, sodass schwierige Passagiere dennoch anderswo Flüge buchen können.
Es ist sehr selten, dass jemand, insbesondere Frauen oder diejenigen, die als weiblich wahrgenommen werden, nicht belästigt wurde. Unite, die Gewerkschaft, die den Großteil des Kabinenpersonals vertritt und 30.000 weibliche Mitglieder in diesem Sektor hat, stellte letztes Jahr fest, dass 34 % der Frauen bei der Arbeit sexuell angegriffen worden waren (einschließlich Bodenpersonal). 67 % hatten unerwünschtes Flirten, Gesten oder sexuelle Kommentare erlebt. 65 % hatten sexuell anstößige Witze gehört. 55 % waren unangemessen berührt worden. Und 40 % waren von einem Vorgesetzten, Kollegen oder Dritten, wie einem Passagier, pornografische Bilder gezeigt oder weitergeleitet worden. Dies ist ernst für die Branche, insbesondere da ab diesem Oktober neue Regeln zur Belästigung durch Dritte in Kraft treten. Die übliche Reaktion des Managements – das Verhalten von Passagieren abzutun, weil man sie nie wiedersehen wird – wird daher einfach nicht mehr akzeptabel sein.
Alkohol ist nicht der einzige Faktor, aber er spielt eine große Rolle. Clara, 26, die seit über zwei Jahren bei Billigfluggesellschaften arbeitet, erklärt: Junggesellenabschiede sind schlimmer als jede andere Art von Party, der Sommer ist schlimmer als der Winter, und Ibiza ist schlimmer als Brügge. Insgesamt, sagt sie, „lieben Angelsachsen es zu trinken. Sobald Briten am Flughafen ankommen, fangen sie an zu trinken. Es fühlt sich fast so an, als ob sie ein Flugzeug als einen Ort betrachten, an dem Menschen Dinge konsumieren sollen. Sie trinken, als hätten sie noch nie zuvor getrunken. Polen trinken auch ziemlich viel, aber sie vertragen ihren Alkohol wirklich gut."
Eine große Anzahl von Menschen benimmt sich, als wären sie in einem Club, fügt sie hinzu. „Sie sagen dann Dinge wie: 'Du bist wirklich süß' oder 'Ich habe noch nie so eine schöne Flugbegleiterin gesehen.' Sie bieten dir einen Drink an, fragen nach deinem Instagram." Soziale Medien haben neue Wege für aufdringliches Verhalten eröffnet. Thomas hat einen Kollegen, der auf Instagram von einem Typen aufgespürt wurde, der ihr Namensschild gesehen hatte. „Mein Job zieht sexuelle Belästigung an, und ich bin mir nicht sicher, ob ich das, was ich erlebt habe, vollständig als Übergriff bezeichnen würde, aber es ist sehr selten, dass jemand, insbesondere Frauen oder diejenigen, die als weiblich wahrgenommen werden, nicht belästigt wurde." „Absolut", sagt Emma, die seit über einem Jahrzehnt für eine Full-Service-Fluggesellschaft – eine Premium-Airline – arbeitet.
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'Angelsachsen lieben es zu trinken', sagen Flugbegleiter. Foto: Von Models gestellt; AVI stock/Getty Images/iStockphoto
Angestellte, sowohl Männer als auch Frauen, berichten von ständiger Belästigung auf dem Weg zur und von der Arbeit, nur weil sie die Uniform tragen. „Ich trug immer ein Fleece über meiner Kleidung und zog Turnschuhe an – es ist undenkbar, in Uniform herumzulaufen – und alle meine Kollegen sagen dasselbe", sagt Clara. Sie fügt hinzu, dass die Aufmerksamkeit nicht immer sexuell sei; es könne Starren oder das Stellen alberner Fragen sein. Eine Antwort auf den Unite-Fragebogen zum Ausmaß sexueller Belästigung vermerkte, dass sie „hauptsächlich von Piloten, Passagieren oder [während des] Pendelns zur Arbeit" komme. Wenn man einen Moment zurücktritt, bedeutet das „im Grunde jeder".
Thomas stellt fest, dass sich, abgesehen von tatsächlichem sexuellem Verhalten, „die Einstellung der Passagiere gegenüber der Kabinencrew stark je nach Ihrem Geschlecht ändert". Es ist fast so, als ob in großer Höhe eine Art primitives, männlich-suprematistisches Denken einsetzt, bei dem Passagiere sich weigern, die Autorität des weiblichen Personals zu akzeptieren. „Ich habe es mehrmals gesehen – Spannungen während des Boardings, und seltsamerweise, sobald ich auftauche, beruhigt sich die Lage. Sagen wir mal, wenn man den Körperbau hat, den die Gesellschaft von einem Mann erwartet, und man ein wenig stirnrunzelnd rübergeht, reicht das allein oft aus, um die Situation zu lösen."
Diese seltsame Atmosphäre – eine unausweichliche, klaustrophobische Metallröhre, in der sich die Hälfte der Leute benimmt, als sei es 3 Uhr morgens in einem Nachtclub, ein Fünftel nüchtern ist und arbeitet, und der Rest es entweder ignoriert oder Ärger macht – kann dazu führen, dass sich schlechtes Verhalten auch auf Kollegen erstreckt. Clara hatte einen Kollegen, der zu allen Frauen sagte: „Du wirst meine zukünftige Frau sein." „Jedes Mal, wenn er mich am Arm packte, sah ich ihn an und sagte: 'Patrick, wir berühren uns nicht wirklich zwischen Kollegen.' Die Zeit, die mir wirklich in Erinnerung geblieben ist, wir waren in der Nähe der Toiletten. Ich sah ihn herauskommen und mit der Zunge einen Cunnilingus nachahmen. Es war so surreal." Sie reichte keine Beschwerde ein; Kabinenpersonal in der gesamten Branche, von den billigsten Fluggesellschaften bis zu British Airways, berichtet, dass Manager nichts unternehmen, wenn sie von Kollegen sexuell belästigt oder angegriffen werden.
Die Dinge können zwischen Crewmitgliedern so angespannt werden, dass sie sich noch in der Luft angreifen. Sergei, 27, arbeitet seit vier Jahren für eine Billigfluggesellschaft, während er eine Ausbildung zum Piloten macht. Er wurde kürzlich zu einem Flug zurückgerufen, weil „ich die Nummer eins [Kabinenmanager] und Nummer zwei [Stellvertreter] auf dem Flug trennen musste; sie haben sich gestritten, gebissen und gekratzt, also musste ich sie an entgegengesetzten Enden des Flugzeugs halten."
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Angestellte, sowohl Männer als auch Frauen, berichten von Belästigung – nur weil sie eine Uniform tragen. Foto: Von Models gestellt; Narongrit Sritana/Getty Images
Es gab eine Zeit der Stabilität in Bezug auf das Rauchen, als jeder wusste, dass man es nicht durfte, und es nicht forcierte – obwohl Sergei einen Passagier hatte, der behauptete, ein ärztliches Attest zu haben, das besagte, dass er rauchen müsse. „Ich sagte: 'OK, wo ist es?' Und es gab kein Attest." Dann kam das Dampfen. Es ist unmöglich zu übertreiben, wie viele Leute denken, man könne in einer Flugzeugtoilette dampfen, ohne den Rauchmelder auszulösen. Passagiere werden bei der Ankunft ständig verhaftet, weil sie beim Dampfen erwischt wurden. Sergei entscheidet, ob er die Polizei ruft, basierend darauf, ob die Leute es zugeben oder nicht. „Wenn sie es tun, lasse ich es durchgehen; sie sind Menschen, ich bin ein Mensch. Aber ein Mann löste den Rauchmelder in der Toilette aus, also ging ich nachsehen, und er hatte den Vape in der Hand, stritt es aber ab. Ich sagte: 'Nun, wie hast du es geschafft, den Alarm auszulösen?' und seine Freundin sagte: 'Durch Furzen.'" Das Paar beschimpfte Sergei noch, als der Typ am Boden verhaftet wurde. Ansonsten ist das Hauptproblem nicht die Weigerung, sich auf Anweisung hinzusetzen – es ist vielmehr so, dass die Situationen hauptsächlich wegen Geld eskalieren: Wenn Sie während des Starts, der Landung oder bei Turbulenzen stürzen, ist die Fluggesellschaft für Ihre wahrscheinliche Verletzung verantwortlich. „Also müssen wir ihnen sagen, sie sollen sich setzen", sagt Sergei, „und wir müssen streng sein. Das kann eine Atmosphäre wie beim Militär schaffen."
Und wie oft wird Ihnen gesagt, dass Sie die Toilette nicht benutzen können, wenn Sie müssen? „Ich war einmal hin- und hergerissen", sagt Clara. „Ein Kind musste auf die Toilette, und der Vater wurde so wütend, dass er seinem Sohn sagte, er solle in eine Flasche pinkeln. Aber als sie das Flugzeug verließen, warf er die Flasche mit Urin nach meinen Kollegen. Er warf sie ihnen einfach hin, wie: 'Hier, mach du damit klar', so wie man einem Hund etwas zuwirft." Ein anderer Mann wurde so wütend, dass er auf die Kabinentür urinierte.
Da wir über Geld sprechen, ist ein weiterer Faktor der stetige Rückgang der Arbeitsbedingungen. Vieles davon kommt von ständigen Bemühungen, Kosten zu senken, die sich mit den jüngsten Treibstoffpreiserhöhungen verschlimmert haben. Einige Fluggesellschaften streben jetzt eine Wendezeit von 25 Minuten zwischen Landung und erneutem Start an – das ist nicht einmal genug Zeit, um das Flugzeug zu reinigen, selbst wenn Flugbegleiter dafür bezahlt würden, was in vielen Fällen nicht der Fall ist. Die Dinge, die Kabinenpersonal gesehen hat – schmutzige Windeln, auf Toilettenwände geschmierte Fäkalien, Chips überall und all dieser Urin von Protesten – lassen Thomas' ansonsten ziemlich düstere Schlussfolgerung wahrscheinlich die richtige sein: „Wenn man wirklich allen Teilen der Bevölkerung ausgesetzt ist, sieht man, dass es einige wirklich gute Menschen gibt, aber es gibt auch völlig schmutzige Schweine."
[Bild: 'Es ist nichts, was man sein ganzes Leben lang machen könnte.' Foto: nuttapong/Getty Images]
Der Job ist härter, als viele vielleicht denken, sowohl körperlich als auch emotional. „Der Jetlag, die sehr frühen Anfänge, die sehr späten Enden und die Kabinendruckregulierung des Flugzeugs fordern alle ihren Tribut von Ihrem Körper", sagt Clara. „Wenn Sie am selben Tag vier Starts und vier Landungen durchführen, ist das anstrengend. Es ist nicht wirklich etwas, das man sein ganzes Leben lang machen könnte."
Thomas sagt: „Wenn man acht bis zwölf Stunden eingeschlossen in einer Metallröhre am Himmel verbringt, ist das nicht wie in einem Büro mit einem Kollegen, den man nicht mag. Man kann nicht einfach mal vor die Tür gehen, um eine zu rauchen." Und der Markt greift wieder ein, um die Dinge ein wenig zu verschlimmern (hauptsächlich bei Billigfluggesellschaften): Einige Crewmitglieder erhalten Provisionen für Bordverkäufe, sodass sie anfangen aneinanderzugeraten, wenn ein leitender Mitarbeiter jemand anderem den Verkauf von Wasserflaschen zuweist, damit er selbst die Bloody Marys verkaufen kann. Clara hat eine Kabinenmanagerin erlebt, die „so beschäftigt damit war, Parfüm zu verkaufen, dass die Piloten ein Durchstarten durchführen mussten (wenn ein Flugzeug seine Landung abbricht und wieder hochgeht). Das kostet die Fluggesellschaft Tausende. Vollgas zu geben und wieder zu steigen, verbrennt eine enorme Menge Treibstoff. Außerdem bezahlt man länger für seinen Parkplatz am Flughafen. Provisionen machen die Leute wirklich dumm."
Der Anstieg von Air Rage wirkt also weniger überraschend, je genauer man hinsieht: Auf jedem gegebenen Flug sind einige Menschen an ihrem Zerreißpunkt. Einige, weil sie ihr zehntes Getränk trinken; andere, weil sie sich bewusst sind, wie hoch der Einsatz ist, was man manchmal vergisst, bis jemandes Kopf aus einem Flugzeugfenster gesaugt wird (was letztes Wochenende passiert ist). Das wirkliche Rätsel ist, warum es nicht mehr Air Rage in die andere Richtung gibt – nein, nicht Bristol nach Krakau – sondern von der Crew zu den Passagieren. Zusätzliche Berichterstattung von Ethel Pemberton-Girard.
*Einige Namen wurden geändert.
**Häufig gestellte Fragen**
Hier ist eine Liste von FAQs basierend auf dem Zitat Flugbegleiter teilen ihre geheimen Leben Britische Passagiere trinken immer als hätten sie noch nie zuvor einen Drink gehabt
**Fragen für Anfänger**
1. **Stimmt es, dass britische Passagiere viel in Flugzeugen trinken?**
Ja, viele Flugbegleiter berichten, dass britische Reisende während Flügen dazu neigen, stark zu trinken, oft mehrere alkoholische Getränke in schneller Folge zu bestellen.
2. **Warum sagen Flugbegleiter, dass britische Passagiere trinken, als hätten sie noch nie zuvor einen Drink gehabt?**
Es ist eine bildhafte Art zu sagen, dass britische Passagiere oft sehr schnell und enthusiastisch trinken, manchmal mehr als andere Nationalitäten, als ob sie versuchen würden, verlorene Zeit aufzuholen.
3. **Ist das ein Problem für Flugbegleiter?**
Ja, das kann es sein. Passagiere, die zu viel trinken, können laut, störend oder sogar aggressiv werden, was die Arbeit der Flugbegleiter erschwert und unsicher sein kann.
4. **Trinken andere Nationalitäten auch viel?**
Ja, aber Flugbegleiter stellen oft fest, dass britische Passagiere durch ihre Geschwindigkeit und Menge des Konsums auffallen, besonders auf Kurzstreckenflügen zu Urlaubszielen.
5. **Versuchen Flugbegleiter, britische Passagiere vom Trinken abzuhalten?**
Sie können den Service verweigern, wenn ein Passagier offensichtlich betrunken oder störend wirkt. Sie versuchen jedoch oft, den Service zu dosieren, indem sie nicht alle Getränke auf einmal bringen.
**Fortgeschrittene / Insider-Fragen**
6. **Ist dieses Verhalten spezifisch für britische Passagiere oder ist es ein Stereotyp?**
Es ist eine häufige Beobachtung vieler Crewmitglieder, aber es ist eine Verallgemeinerung. Nicht alle britischen Passagiere trinken stark, aber das Muster ist auffällig genug, um ein bekanntes Geheimnis in der Branche zu werden.
7. **Was ist der Hauptgrund, warum britische Passagiere so viel in Flugzeugen trinken?**
Viele Flugbegleiter glauben, dass es eine Kombination aus Urlaubsstimmung, günstigerem Alkohol am Flughafen/im Flugzeug im Vergleich zu britischen Pubs und einer kulturellen Neigung ist, zum Entspannen oder Feiern zu trinken.
8. **Wie gehen Flugbegleiter mit einem Passagier um, der bereits vor dem Boarding betrunken ist?**
Sie können das Boarding verweigern oder darum bitten, dass der Passagier von Bodenpersonal entfernt wird, wenn er sichtlich betrunken oder aggressiv ist. Der Kapitän hat das letzte Wort.
9. **Was ist das Schlimmste, was passieren kann, wenn ein Passagier zu viel trinkt?**
Ein Passagier kann verbal oder körperlich gewalttätig werden, medizinische Versorgung benötigen oder eine Umleitung des Fluges verursachen.
