Geçen hafta, bu yılki tatil sezonunun hemen başında, 30 yaşındaki sarhoş bir İngiliz turist bir uçakta erkek bir kabin memurunu öpmeye çalıştı. Hiçbir sonuç olmayacağını düşünerek muhtemelen bir hafta boyunca Mallorca'da kaldı ve ardından Palma havalimanından dönüş yolunda tutuklandı. Şubat ayında Jet2, Türkiye'den Manchester'a yapılan bir uçuşta kavga çıktığı için iki yolcuyu ömür boyu uçuştan men etti. Ve geçen hafta British Airways, Barbados dönüşü bir uçuşu iptal etmek zorunda kaldı çünkü mürettebatın bir kısmı otel barında çok fazla içki içtiği için çalışamayacak durumdaydı. Bu olaylar birbiriyle bağlantılı ve bu sadece 27 yaşındaki kabin memuru Thomas'ın söylediği gibi değil: "Şey, sarhoş İngilizler – nasıl olduğunu bilirsiniz."
"Uçak öfkesi" terimi ilk kez 1990'larda kullanıldı, ancak tanımladığı davranış COVID-19'dan bu yana fırladı. 2021'de ABD'de bildirilen olay sayısı önceki otuz yılın toplamından daha yüksekti. Yeni bir tür sorun ortaya çıkmıştı: maske kurallarına uymamak.
Ana sorunlardan biri, yolcuların kendilerine söylendiğinde oturmaması. Birleşik Krallık olay sayısını değil, yalnızca kovuşturma sayısını takip ediyor. Ancak Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), yasal yetkideki boşluklar nedeniyle bunun iyi bir ölçü olmadığı konusunda uyarıyor. Havayolunun kendi ülkesinde yasa dışı olan bir şey – ırkçı taciz gibi – uçağın indiği yerde yasa dışı olmayabilir ve varışta tutuklanan kişiler genellikle suçlama olmaksızın serbest bırakılır. Ancak geçen ay Birleşik Krallık hükümeti, tacizkar yolcuları tüm havayollarından kalıcı olarak men etme konusunda sektörle görüşmelerdeydi. Şu anda bir havayolu birini ömür boyu men edebilir, ancak verilerinizi diğer havayollarıyla paylaşamaz, bu nedenle sorunlu yolcular başka yerlerden uçuş rezervasyonu yapmaya devam edebilir.
Özellikle kadınların veya kadın olarak algılananların tacize uğramadığı çok nadirdir. Çoğu kabin ekibini temsil eden ve sektörde 30.000 kadın üyesi bulunan Unite sendikası, geçen yıl kadınların %34'ünün işyerinde (yer personeli dahil) cinsel saldırıya uğradığını tespit etti. %67'si istenmeyen flört, jest veya cinsel yorumlara maruz kalmıştı. %65'i cinsel açıdan saldırgan şakalar duymuştu. %55'ine uygunsuz bir şekilde dokunulmuştu. Ve %40'ına bir yönetici, meslektaş veya yolcu gibi üçüncü bir tarafça pornografik görüntüler gösterilmiş veya paylaşılmıştı. Bu, sektör için ciddi bir durum, özellikle de bu Ekim ayından itibaren üçüncü taraf taciziyle ilgili yeni kurallar yürürlüğe gireceği için. Yani yönetimin yaygın tepkisi – yolcu davranışını geçiştirmek çünkü onları bir daha asla görmeyecekler – artık kabul edilebilir olmayacak.
İçki tek faktör değil, ancak büyük bir rol oynuyor. İki yılı aşkın süredir düşük maliyetli havayollarında çalışan 26 yaşındaki Clara şöyle açıklıyor: bekarlığa veda partileri diğer tüm parti türlerinden daha kötü, yaz kıştan daha kötü ve İbiza, Bruges'den daha kötü. Genel olarak, "Anglosaksonlar içmeyi sever. İngilizler havalimanına varır varmaz içmeye başlar. Neredeyse uçağı insanların bir şeyler tüketmesi gereken bir yer olarak düşünüyorlar. Daha önce hiç içmemiş gibi içiyorlar. Polonyalılar da oldukça fazla içiyor, ancak alkolle gerçekten iyi başa çıkıyorlar."
Çok sayıda insanın sanki bir kulüpteymiş gibi davrandığını ekliyor. "Şöyle şeyler söylüyorlar: 'Gerçekten tatlısın' veya 'Hiç bu kadar güzel bir kabin memuru görmemiştim.' Sana bir içki ikram ediyor, Instagram'ını istiyorlar." Sosyal medya, müdahaleci davranışlar için yeni yollar açtı. Thomas'ın, adının yazılı olduğu rozeti gören bir adam tarafından Instagram'da bulunan bir meslektaşı var. "İşim cinsel tacizi çekiyor ve yaşadıklarımın tam olarak saldırı olup olmadığından emin değilim, ancak özellikle kadınların veya kadın olarak algılananların tacize uğramadığı çok nadirdir." "Kesinlikle," diyor on yılı aşkın süredir tam hizmet veren bir taşıyıcıda – birinci sınıf bir havayolu – çalışan Emma.
Tam ekran görüntüle
'Anglosaksonlar içmeyi sever,' diyor kabin memurları. Fotoğraf: Modeller tarafından poz verilmiştir; AVI stock/Getty Images/iStockphoto
Çalışanlar, hem erkek hem de kadın, işe gidip gelirken sırf üniforma giydikleri için sürekli tacize uğradıklarını bildiriyor. "Kıyafetlerimin üzerine her zaman bir polar giyer ve spor ayakkabı giyerdim – üniformayla dolaşmak düşünülemez – ve tüm meslektaşlarım aynı şeyi söylüyor," diyor Clara. İlginin her zaman cinsel olmadığını; bakışlar veya aptalca sorular sormak şeklinde olabileceğini ekliyor. Cinsel tacizin boyutuyla ilgili Unite anketine verilen bir yanıt, bunun "çoğunlukla pilotlardan, yolculardan veya [işe] gidip gelirken" geldiğini belirtti. Bir an için geri çekildiğinizde, bu "temelde herkes" anlamına geliyor.
Thomas, gerçek cinsel davranışın yanı sıra, "yolcuların kabin ekibine karşı tutumlarının cinsiyetinize göre çok değiştiğini" belirtiyor. Neredeyse yüksek irtifada bazı ilkel, erkek egemen bir zihniyet devreye giriyor ve yolcular kadın personelin otoritesini kabul etmeyi reddediyor. "Bunu birkaç kez gördüm – biniş sırasında gerginlikler ve işin tuhafı, ben ortaya çıkar çıkmaz işler sakinleşiyor. Diyelim ki toplumun bir erkekten beklediği türden bir fiziğe sahipseniz ve biraz kaşlarınızı çatarak yürürseniz, bu tek başına genellikle durumu çözmek için yeterli oluyor."
Bu tuhaf atmosfer – kaçınılmaz, klostrofobik bir metal tüp; içindeki insanların yarısı gece kulübünde saat 03:00'müş gibi davranıyor, beşte biri ayık ve çalışıyor, geri kalanı ya görmezden geliyor ya da sorun çıkarıyor – kötü davranışın meslektaşlara da sıçrayabileceği anlamına gelebilir. Clara'nın tüm kadınlara "Benim gelecekteki karım olacaksın" diyen bir meslektaşı vardı. "Ne zaman kolumdan tutsa, ona bakıp 'Patrick, meslektaşlar arasında birbirimize pek dokunmayız' derdim. Aklımda en çok kalan sefer, tuvaletlerin yakınındaydı. Dışarı çıktığını gördüm, dilini hareket ettirerek oral seks taklidi yapıyordu. Çok gerçeküstüydü." Şikayette bulunmadı; en ucuz havayollarından British Airways'e kadar sektör genelindeki kabin ekibi, meslektaşları tarafından cinsel tacize veya saldırıya uğradıklarında yöneticilerin hiçbir şey yapmadığını bildiriyor.
Mürettebat üyeleri arasında işler o kadar gerginleşebiliyor ki, daha havadayken birbirlerine saldırabiliyorlar. 27 yaşındaki Sergei, pilot olmak için eğitim alırken dört yıldır bir bütçe havayolunda çalışıyor. Geçenlerde bir uçuşa geri çağrıldı çünkü "Uçuştaki bir numaralı [kabin amiri] ve iki numaralı [yardımcısı] kişiyi ayırmam gerekiyordu; birbirleriyle kavga ediyor, ısırıyor ve tırmalıyorlardı, bu yüzden onları uçağın zıt uçlarında tutmak zorunda kaldım."
Tam ekran görüntüle
Çalışanlar, hem erkek hem de kadın, sırf üniforma giydikleri için taciz bildiriyor. Fotoğraf: Modeller tarafından poz verilmiştir; Narongrit Sritana/Getty Images
Sigara içme konusunda bir istikrar dönemi vardı, herkes içemeyeceğini biliyordu ve zorlamıyordu – ancak Sergei'nin bir yolcusu sigara içmesi gerektiğine dair doktor raporu olduğunu iddia etmişti. "Tamam, nerede?" dedim. Ve rapor yoktu." Sonra vaping geldi. Bir uçak tuvaletinde duman alarmını çalıştırmadan buhar çekilebileceğini düşünen insan sayısını abartmak imkansız. Yolcular sürekli olarak vaping yaparken yakalandıkları için varışta tutuklanıyor. Sergei, polisi arayıp aramamaya insanların itiraf edip etmemesine göre karar veriyor. "Eğer itiraf ederlerse, görmezden gelirim; onlar insan, ben insanım. Ancak bir adam tuvalette duman alarmını çalıştırdı, ben de araştırmaya gittim ve elinde vape vardı ama inkar etti. 'Peki, alarmı nasıl çalıştırdın?' dedim ve kız arkadaşı 'Osurarak' dedi." Çift, adam yerde tutuklanırken hâlâ Sergei'ye bağırıp hakaret ediyordu. Aksi takdirde, asıl mesele söylendiğinde oturmayı reddetmek değil; işlerin büyük ölçüde para yüzünden kızışmasıdır: kalkış, iniş veya türbülans sırasında düşerseniz, havayolu olası yaralanmanızdan sorumludur. "Bu yüzden onlara oturmalarını söylemek zorundayız," diyor Sergei, "ve kararlı olmalıyız. Bu, askeriye benzeri bir atmosfer yaratabilir."
Peki size ihtiyacınız olduğunda tuvaleti kullanamayacağınız ne sıklıkla söyleniyor? "Bir keresinde çok zor durumda kalmıştım," diyor Clara. "Bir çocuğun tuvalete gitmesi gerekiyordu ve babası o kadar sinirlendi ki oğluna bir şişeye işemesini söyledi. Ancak uçaktan indiklerinde, idrar dolu şişeyi meslektaşlarıma fırlattı. Sanki 'Al, sen ilgilen,' der gibi, bir köpeğe bir şey fırlatır gibi onlara fırlattı." Başka bir adam o kadar öfkelendi ki kabin kapısına işedi.
Paradan bahsetmişken, bir diğer faktör de çalışma koşullarındaki istikrarlı düşüş. Bunun büyük bir kısmı, son dönemdeki yakıt fiyatı artışlarıyla daha da kötüleşen sürekli maliyet kesme çabalarından kaynaklanıyor. Bazı havayolları artık iniş ile tekrar kalkış arasında 25 dakikalık bir geri dönüş hedefliyor – bu, uçağı temizlemek için bile yeterli zaman değil, kabin memurlarına bunun için ödeme yapılsa bile ki çoğu durumda yapılmıyor. Kabin ekibinin gördüğü şeyler – kirli bezler, tuvalet duvarlarına bulaşmış dışkı, her yerde cipsler ve tüm bu protesto idrarları – Thomas'ın oldukça kasvetli olan sonucunu muhtemelen doğru kılıyor: "Nüfusun her kesimine gerçekten maruz kaldığınızda, bazı gerçekten iyi insanlar olduğunu, ancak aynı zamanda tamamen pis pasaklılar olduğunu da görüyorsunuz."
[Görsel: 'Hayatınız boyunca yapabileceğiniz bir şey değil.' Fotoğraf: nuttapong/Getty Images]
İş, birçoklarının fark edebileceğinden daha zorlu, hem fiziksel hem de duygusal olarak. "Jet lag, çok erken başlangıçlar, çok geç bitişler ve uçağın kabin basıncı vücudunuzu yıpratıyor," diyor Clara. "Aynı gün içinde dört kalkış ve dört iniş yaptığınızda, bu yorucu. Gerçekten hayatınız boyunca yapabileceğiniz bir şey değil."
Thomas şöyle diyor: "Gökyüzünde bir metal tüpün içinde sekiz ila 12 saat geçirdiğinizde, sevmediğiniz bir meslektaşınızla ofiste olmak gibi değil. Sadece dışarı çıkıp bir sigara yakamazsınız." Ve piyasa işleri biraz daha kötüleştirmek için devreye giriyor (çoğunlukla bütçe havayollarında): bazı ekipler uçak içi satışlardan komisyon alıyor, bu nedenle kıdemli bir çalışan, Bloody Mary'leri kendisi satabilmek için başka birine şişelenmiş su satma görevi verdiğinde çatışmaya başlıyorlar. Clara, bir kabin amirinin "parfüm satmakla o kadar meşgul olduğunu gördü ki pilotlar pas geçmek zorunda kaldı (bir uçağın inişini iptal edip tekrar yükselmesi). Bu, havayoluna binlerce liraya mal oluyor. Tam gücü uygulamak ve tekrar tırmanmak çok büyük miktarda yakıt yakar. Bunun üzerine, havalimanındaki park yeriniz için daha uzun süre ödüyorsunuz. Komisyon gerçekten insanları aptallaştırıyor."
Bu nedenle, uçak öfkesindeki artış, yakından baktıkça daha az şaşırtıcı geliyor: herhangi bir uçuşta, bazı insanlar dayanma noktasındadır. Bazıları onuncu içkilerini içtikleri için; bazıları ise risklerin ne kadar yüksek olduğunun farkında oldukları için, ki bazen birinin kafası uçak penceresinden emilene kadar bunu unutursunuz (geçen hafta sonu olan buydu). Asıl bilmece, neden diğer yönde – hayır, Bristol'den Krakow'a değil – ekipten yolculara doğru daha fazla uçak öfkesi olmamasıdır. Ek haber: Ethel Pemberton-Girard.
*Bazı isimler değiştirilmiştir.
**Sıkça Sorulan Sorular**
İşte "Kabin memurları gizli hayatlarını paylaşıyor: İngiliz yolcular her zaman daha önce hiç içki içmemiş gibi içiyor" alıntısına dayanan SSS'lerin bir listesi.
**Başlangıç Seviyesi Sorular**
1. İngiliz yolcuların uçakta çok içki içtiği doğru mu?
Evet, birçok kabin memuru İngiliz gezginlerin uçuşlar sırasında ağır içki içme eğiliminde olduğunu, genellikle hızlı bir şekilde birden fazla alkollü içki sipariş ettiğini bildiriyor.
2. Kabin memurları neden İngiliz yolcuların daha önce hiç içki içmemiş gibi içtiğini söylüyor?
Bu, İngiliz yolcuların, sanki kaybettikleri zamanı telafi etmeye çalışıyormuş gibi, genellikle diğer milletlerden daha hızlı ve hevesli bir şekilde içtiklerini söylemenin renkli bir yoludur.
3. Bu, kabin memurları için bir sorun mu?
Evet, olabilir. Çok fazla içki içen yolcular gürültülü, yıkıcı ve hatta saldırgan hale gelebilir, bu da kabin memurunun işini zorlaştırır ve güvensiz olabilir.
4. Diğer milletler de çok içki içiyor mu?
Evet, ancak kabin memurları sıklıkla İngiliz yolcuların, özellikle tatil destinasyonlarına yapılan kısa mesafeli uçuşlarda, tüketim hızları ve miktarlarıyla öne çıktığını belirtiyor.
5. Kabin memurları İngiliz yolcuları içki içmekten alıkoymaya çalışıyor mu?
Bir yolcu sarhoş veya yıkıcı görünüyorsa hizmeti reddedebilirler. Ancak genellikle içkileri aynı anda getirmeyerek hizmeti yavaşlatmaya çalışırlar.
**İleri Seviye / İçeriden Bilgi Soruları**
6. Bu davranış İngiliz yolculara özgü mü yoksa bir klişe mi?
Bu, birçok mürettebat üyesi tarafından paylaşılan yaygın bir gözlemdir, ancak bir genellemedir. Tüm İngiliz yolcular ağır içki içmez, ancak bu model, sektörde bilinen bir sır haline gelecek kadar fark edilir.
7. İngiliz yolcuların uçakta bu kadar çok içki içmesinin ana nedeni nedir?
Birçok kabin memuru, bunun tatil modu, Birleşik Krallık pub'larına kıyasla daha ucuz havalimanı/uçak alkolü ve rahatlamak veya kutlamak için içkiye yönelik kültürel bir eğilimin birleşimi olduğuna inanıyor.
8. Kabin memurları, binişten önce zaten sarhoş olan bir yolcuyla nasıl başa çıkıyor?
Yolcu gözle görülür şekilde sarhoş veya saldırgansa, binişi reddedebilir veya yer personeli tarafından uçaktan indirilmesini talep edebilirler. Kaptanın son sözü vardır.
9. Bir yolcunun çok fazla içki içmesi durumunda olabilecek en kötü şey nedir?
Bir yolcu sözlü veya fiziksel olarak tacizkar hale gelebilir, tıbbi müdahale gerektirebilir veya uçuşun rotasının değiştirilmesine neden olabilir.
