الأسبوع الماضي، مع بداية موسم العطلات هذا العام، حاول سائح بريطاني يبلغ من العمر 30 عاماً وكان في حالة سكر تقبيل مضيف طيران ذكر على متن طائرة. أمضى أسبوعاً في مايوركا، معتقداً على الأرجح أنه لن تكون هناك عواقب، ثم أُلقي القبض عليه أثناء عودته عبر مطار بالما. في فبراير، حظرت شركة جيت تو راكبين مدى الحياة بعد اندلاع شجار على متن رحلة من تركيا إلى مانشستر. وفي الأسبوع الماضي، اضطرت الخطوط الجوية البريطانية إلى إلغاء رحلة عودة من بربادوس لأن بعض أفراد الطاقم كانوا لا يزالون في حالة سكر شديد من بار الفندق لدرجة أنهم لم يتمكنوا من العمل. هذه الحوادث مترابطة، وليس فقط ما يقوله توماس، مضيف الطيران البالغ من العمر 27 عاماً: "حسناً، البريطانيون المخمورون – أنتم تعرفون كيف تسير الأمور."
استُخدم مصطلح "الغضب الجوي" لأول مرة في التسعينيات، لكن السلوك الذي يصفه ارتفع بشكل كبير منذ جائحة كوفيد-19. في عام 2021، كان عدد الحوادث المبلغ عنها في الولايات المتحدة أعلى من مجموع العقود الثلاثة السابقة. ظهر نوع جديد من المشاكل: عدم اتباع قواعد الكمامات.
إحدى المشكلات الرئيسية هي عدم جلوس الركاب عندما يُطلب منهم ذلك. لا تتبع المملكة المتحدة عدد الحوادث، بل فقط عدد الملاحقات القضائية. لكن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) يحذر من أن هذا ليس مقياساً جيداً، بسبب الثغرات في السلطة القانونية. شيء غير قانوني في بلد الطيران الأصلي – مثل الإساءة العنصرية – قد لا يكون غير قانوني حيث تهبط الطائرة، وغالباً ما يُطلق سراح الأشخاص الذين يُعتقلون عند الوصول دون توجيه تهم. ومع ذلك، في الشهر الماضي، كانت الحكومة البريطانية في محادثات مع الصناعة حول حظر الركاب المسيئين بشكل دائم من جميع شركات الطيران. حالياً، يمكن لشركة طيران حظر شخص مدى الحياة، لكنها لا تستطيع مشاركة بياناتك مع شركات طيران أخرى، لذا يمكن للركاب الصعبين حجز رحلات في مكان آخر.
من النادر جداً ألا يتعرض أي شخص، وخاصة النساء أو من يُنظر إليهن كإناث، للمضايقة. وجدت نقابة "يونايت"، التي تمثل معظم طاقم المقصورة ولديها 30,000 عضوة في هذا القطاع، العام الماضي أن 34% من النساء تعرضن لاعتداء جنسي في العمل (بما في ذلك الموظفون الأرضيون). 67% تعرضن لمغازلة غير مرغوب فيها، أو إيماءات، أو تعليقات جنسية. 65% سمعن نكاتاً جنسية مسيئة. 55% تم لمسهن بشكل غير لائق. و40% تم عرض أو مشاركة صور إباحية لهن من قبل مدير، أو زميل، أو طرف ثالث، مثل راكب. هذا أمر خطير بالنسبة للصناعة، خاصة أنه اعتباراً من أكتوبر هذا العام، ستدخل قواعد جديدة حيز التنفيذ بشأن التحرش من قبل أطراف ثالثة. لذا فإن الرد الشائع من الإدارة – وهو تجاهل سلوك الركاب لأنهم لن يروهم مرة أخرى – لن يكون مقبولاً بعد الآن.
الشراب ليس العامل الوحيد، لكنه يلعب دوراً كبيراً. تشرح كلارا، البالغة من العمر 26 عاماً، والتي عملت مع شركات طيران منخفضة التكلفة لأكثر من عامين: حفلات العزوبية أسوأ من أي نوع آخر من الحفلات، الصيف أسوأ من الشتاء، وإيبيزا أسوأ من بروج. بشكل عام، تقول: "الأنجلوسكسونيون يحبون الشرب. بمجرد وصول البريطانيين إلى المطار، يبدأون في الشرب. يبدو الأمر تقريباً وكأنهم يعتقدون أن الطائرة مكان يُفترض أن يستهلك فيه الناس الأشياء. يشربون وكأنهم لم يشربوا من قبل. البولنديون يشربون كثيراً أيضاً، لكنهم يتعاملون مع الكحول بشكل جيد حقاً."
تضيف أن عدداً كبيراً من الناس يتصرفون وكأنهم في نادٍ ليلي. "سيقولون أشياء مثل، 'أنت لطيف حقاً،' أو 'لم أرَ مضيفة طيران جميلة مثلك من قبل.' سيعرضون عليك شراباً، ويطلبون حسابك على إنستغرام." لقد فتحت وسائل التواصل الاجتماعي طرقاً جديدة للسلوك المتطفل. توماس لديه زميلة تم تتبعها على إنستغرام من قبل رجل رأى شارة اسمها. "وظيفتي تجذب التحرش الجنسي، ولست متأكداً مما إذا كنت سأصف تماماً ما تعرضت له باعتداء، لكن من النادر جداً ألا يتعرض أي شخص، وخاصة النساء أو من يُنظر إليهن كإناث، للمضايقة." "بالتأكيد،" تقول إيما، التي عملت لصالح شركة طيران متكاملة الخدمات – شركة طيران متميزة – لأكثر من عقد.
[صورة بالحجم الكامل]
"الأنجلوسكسونيون يحبون الشرب"، كما يقول مضيفو الطيران. الصورة: تمثيل بعارضين؛ AVI stock/Getty Images/iStockphoto
يبلغ الموظفون، رجالاً ونساءً، عن مضايقات مستمرة في طريقهم من وإلى العمل، فقط لأنهم يرتدون الزي الرسمي. "كنت أرتدي دائماً سترة صوفية فوق ملابسي وأغير حذائي إلى حذاء رياضي – من غير المعقول التجول بالزي الرسمي – وكل زملائي يقولون نفس الشيء،" تقول كلارا. وتضيف أن الاهتمام ليس دائماً جنسياً؛ يمكن أن يكون تحديقاً أو طرح أسئلة سخيفة. أحد الردود على استبيان نقابة "يونايت" حول مدى التحرش الجنسي أشار إلى أنه يأتي "بشكل أساسي من الطيارين، أو الركاب، أو [أثناء] التنقل إلى العمل." عندما تتراجع للحظة، فهذا يعني "الجميع تقريباً."
يلاحظ توماس أنه، بصرف النظر عن السلوك الجنسي الفعلي، "تتغير مواقف الركاب تجاه طاقم المقصورة كثيراً اعتماداً على جنسك." يبدو الأمر كما لو أن بعض العقلية البدائية الذكورية المتعصبة تنشط على ارتفاعات عالية، حيث يرفض الركاب قبول سلطة الموظفات. "لقد رأيت ذلك عدة مرات – توترات أثناء الصعود إلى الطائرة، والغريب أنه بمجرد ظهوري، تهدأ الأمور. لنقل أنه عندما يكون لديك النوع من البنية الجسدية التي يتوقعها المجتمع من الرجل، وتمشي عابساً قليلاً، فإن ذلك وحده غالباً ما يكون كافياً لحل الموقف."
هذا الجو الغريب – أنبوب معدني لا مفر منه ويسبب رهاب الأماكن المغلقة، حيث يتصرف نصف الناس وكأنها الساعة 3 صباحاً في ملهى ليلي، وخمسهم متيقظون ويعملون، والباقي إما يتجاهلون الأمر أو يسببون المتاعب – يمكن أن يعني أن السلوك السيئ يمتد أيضاً إلى الزملاء. كان لكلارا زميل يقول "ستكونين زوجتي المستقبلية" لجميع النساء. "في كل مرة كان يمسك بذراعي، كنت أنظر إليه وأقول، 'باتريك، نحن لا نلمس بعضنا البعض بين الزملاء.' المرة التي بقيت في ذهني حقاً، كنا بالقرب من المراحيض. رأيته يخرج، وهو يحرك لسانه لتقليد الإيلاج الفموي. كان الأمر سريالياً للغاية." لم تقدم شكوى؛ يبلغ طاقم المقصورة في جميع أنحاء الصناعة، من أرخص شركات الطيران إلى الخطوط الجوية البريطانية، أنه عندما يتعرضون للتحرش أو الاعتداء الجنسي من قبل الزملاء، لا يفعل المدراء شيئاً.
يمكن أن تتصاعد الأمور بين أفراد الطاقم لدرجة أنهم يعتدون على بعضهم البعض وهم لا يزالون في الجو. سيرجي، البالغ من العمر 27 عاماً، عمل لصالح شركة طيران اقتصادية لمدة أربع سنوات أثناء تدريبه ليصبح طياراً. تم استدعاؤه مؤخراً للعودة إلى رحلة طيران لأنه، "كنت بحاجة لفصل رقم واحد [مدير المقصورة] ورقم اثنين [نائبه] على متن الرحلة؛ كانا يتشاجران، يعضان ويخدشان، لذا اضطررت لإبقائهما في طرفي نقيض من الطائرة."
[صورة بالحجم الكامل]
يبلغ الموظفون، رجالاً ونساءً، عن مضايقات – فقط لأنهم يرتدون الزي الرسمي. الصورة: تمثيل بعارضين؛ Narongrit Sritana/Getty Images
كانت هناك فترة من الاستقرار حول التدخين، عندما عرف الجميع أنهم لا يستطيعون ذلك ولم يتجاوزوا الحدود – على الرغم من أن سيرجي كان لديه راكب ادعى أن لديه شهادة طبية تفيد بأنه بحاجة للتدخين. "قلت، 'حسناً، أين هي؟' ولم تكن هناك شهادة." ثم ظهرت السجائر الإلكترونية. من المستحيل المبالغة في تقدير عدد الأشخاص الذين يعتقدون أنه يمكنك استخدام السيجارة الإلكترونية في مرحاض الطائرة دون إطلاق إنذار الدخان. يتم اعتقال الركاب باستمرار عند الوصول لاستخدامهم السجائر الإلكترونية. يقرر سيرجي ما إذا كان سيتصل بالشرطة بناءً على ما إذا كان الناس يعترفون بذلك أم لا. "إذا اعترفوا، أتغاضى عن الأمر؛ إنهم بشر، وأنا بشر. لكن رجلاً واحداً أطلق إنذار الدخان في المرحاض، لذا ذهبت للتحقق وكان لديه السيجارة الإلكترونية في يده، لكنه أنكر ذلك. قلت، 'حسناً، كيف تمكنت من إطلاق الإنذار؟' وقالت صديقته، 'عن طريق إطلاق الريح.'" كان الزوجان لا يزالان يصرخان بالشتائم على سيرجي بينما كان الرجل يُعتقل على الأرض. بخلاف ذلك، فإن المشكلة الرئيسية ليست رفض الجلوس عند الطلب – بل أن الأمور تتصاعد إلى حد كبير بسبب المال: إذا سقطت أثناء الإقلاع، أو الهبوط، أو الاضطرابات الجوية، فإن شركة الطيران مسؤولة عن إصابتك المحتملة. "لذا علينا أن نطلب منهم الجلوس،" يقول سيرجي، "ونحتاج أن نكون حازمين. يمكن أن يخلق ذلك جواً يشبه الجيش."
وكم مرة يُقال لك أنه لا يمكنك استخدام الحمام عندما تحتاج؟ "تمزقت مرة واحدة،" تقول كلارا. "طفل كان بحاجة إلى المرحاض، وغضب الأب بشدة لدرجة أنه قال لابنه أن يتبول في زجاجة. لكن عندما نزلوا من الطائرة، ألقى زجاجة البول على زملائي. ألقاها عليهم مثل، 'هيا، تعاملوا معها أنتم،' بالطريقة التي ترمي بها شيئاً لكلب." رجل آخر غضب بشدة لدرجة أنه تبول على باب المقصورة.
بما أننا نتحدث عن المال، هناك عامل آخر وهو التدهور المستمر في ظروف العمل. يأتي الكثير من هذا من الجهود المستمرة لخفض التكاليف، والتي تفاقمت مع الزيادات الأخيرة في أسعار الوقود. تهدف بعض شركات الطيران الآن إلى فترة زمنية مدتها 25 دقيقة بين الهبوط والإقلاع مرة أخرى – وهذا لا يكفي حتى لتنظيف الطائرة، حتى لو تم دفع أجر لطاقم المقصورة للقيام بذلك، وهو ما لا يحدث في كثير من الحالات. الأشياء التي رآها طاقم المقصورة – حفاضات متسخة، براز ملطخ على جدران المراحيض، رقائق البطاطس في كل مكان، وكل ذلك البول الناتج عن الاحتجاجات – تجعل استنتاج توماس القاتم إلى حد ما هو الصحيح على الأرجح: "عندما تتعرض حقاً لكل جزء من السكان، ترى أن هناك بعض الأشخاص الجيدين حقاً، ولكن هناك أيضاً أشخاص قذرون وسلوب تماماً."
[صورة: 'إنه ليس شيئاً يمكنك القيام به طوال حياتك.' الصورة: nuttapong/Getty Images]
الوظيفة أصعب مما قد يدركه الكثيرون، جسدياً وعاطفياً. "اختلاف التوقيت، والاستيقاظ المبكر جداً، والانتهاء المتأخر جداً، وضغط مقصورة الطائرة، كلها تؤثر على جسمك،" تقول كلارا. "عندما تقوم بأربع إقلاعات وأربع هبوطات في نفس اليوم، يكون ذلك مرهقاً. إنه ليس شيئاً يمكنك القيام به حقاً طوال حياتك."
يقول توماس: "عندما تقضي من 8 إلى 12 ساعة محبوساً داخل أنبوب معدني في السماء، فإن الأمر ليس مثل التواجد في مكتب مع زميل لا تحبه. لا يمكنك فقط الخروج للتدخين." ويدخل السوق مرة أخرى ليجعل الأمور أسوأ قليلاً (في الغالب على شركات الطيران الاقتصادية): يحصل بعض أفراد الطاقم على عمولة من المبيعات على متن الطائرة، لذلك يبدأون في الاصطدام عندما يكلف أحد كبار الموظفين شخصاً آخر ببيع المياه المعبأة حتى يتمكنوا من بيع مشروبات Bloody Marys بأنفسهم. رأت كلارا مدير مقصورة "مشغولاً جداً ببيع العطور لدرجة أن الطيارين اضطروا للقيام بمناورة الاقتراب الفاشل (عندما تلغي الطائرة هبوطها وتصعد مرة أخرى). هذا يكلف شركة الطيران آلاف الدولارات. تطبيق الطاقة الكاملة والصعود مرة أخرى يحرق كمية هائلة من الوقود. علاوة على ذلك، أنت تدفع ثمن مكان وقوفك في المطار لفترة أطول. العمولة تجعل الناس أغبياء حقاً."
لذا فإن الارتفاع في الغضب الجوي يبدو أقل إثارة للدهشة كلما نظرت عن كثب: في أي رحلة طيران، بعض الناس في نقطة الانهيار. البعض لأنهم في مشروبهم العاشر؛ والبعض الآخر لأنهم يدركون مدى ارتفاع المخاطر، وهو ما تنساه أحياناً حتى يتم امتصاص رأس شخص ما من نافذة طائرة (وهو ما حدث في نهاية الأسبوع الماضي). اللغز الحقيقي هو لماذا لا يوجد المزيد من الغضب الجوي في الاتجاه الآخر – لا، ليس من بريستول إلى كراكوف – ولكن من الطاقم إلى الركاب. تقرير إضافي من إيثيل بيمبرتون جيرارد.
*تم تغيير بعض الأسماء.
**الأسئلة الشائعة**
فيما يلي قائمة بالأسئلة الشائعة بناءً على الاقتباس "مضيفو الطيران يشاركون حياتهم السرية الركاب البريطانيون يشربون دائمًا وكأنهم لم يشربوا من قبل"
**أسئلة للمبتدئين**
1. **هل صحيح أن الركاب البريطانيين يشربون كثيرًا على متن الطائرات؟**
نعم، يذكر العديد من مضيفي الطيران أن المسافرين البريطانيين يميلون إلى شرب الخمر بكثرة أثناء الرحلات الجوية، وغالبًا ما يطلبون عدة مشروبات كحولية واحدة تلو الأخرى.
2. **لماذا يقول مضيفو الطيران إن الركاب البريطانيين يشربون وكأنهم لم يشربوا من قبل؟**
إنها طريقة بلاغية للقول إن الركاب البريطانيين غالبًا ما يشربون بسرعة وحماس، أحيانًا أكثر من الجنسيات الأخرى، كما لو كانوا يحاولون تعويض وقت ضائع.
3. **هل هذه مشكلة لمضيفي الطيران؟**
نعم، يمكن أن تكون كذلك. الركاب الذين يشربون كثيرًا قد يصبحون صاخبين أو مزعجين أو حتى عدوانيين، مما يجعل عمل مضيف الطيران أصعب ويمكن أن يكون غير آمن.
4. **هل تشرب الجنسيات الأخرى كثيرًا أيضًا؟**
نعم، لكن مضيفي الطيران غالبًا ما يلاحظون أن الركاب البريطانيين يبرزون لسرعة وكمية استهلاكهم، خاصة على الرحلات الجوية قصيرة المدى إلى وجهات العطلات.
5. **هل يحاول مضيفو الطيران منع الركاب البريطانيين من الشرب؟**
يمكنهم رفض الخدمة إذا بدا الراكب في حالة سكر أو مزعج. ومع ذلك، غالبًا ما يحاولون تنظيم الخدمة بعدم إحضار جميع المشروبات دفعة واحدة.
**أسئلة متقدمة للمطلعين**
6. **هل هذا السلوك خاص بالركاب البريطانيين أم هو مجرد صورة نمطية؟**
إنها ملاحظة شائعة يشاركها العديد من أفراد الطاقم، لكنها تعميم. ليس كل الركاب البريطانيين يشربون بكثرة، لكن النمط ملحوظ بما يكفي ليصبح سرًا معروفًا في الصناعة.
7. **ما هو السبب الرئيسي وراء شرب الركاب البريطانيين كثيرًا على متن الطائرات؟**
يعتقد العديد من مضيفي الطيران أنه مزيج من وضع الإجازة، وانخفاض أسعار الكحول في المطار/الطائرة مقارنة بالحانات في المملكة المتحدة، والميل الثقافي للشرب للاسترخاء أو الاحتفال.
8. **كيف يتعامل مضيفو الطيران مع الراكب الذي يكون بالفعل في حالة سكر قبل الصعود إلى الطائرة؟**
يمكنهم منع الصعود إلى الطائرة أو طلب إزالة الراكب من قبل الموظفين الأرضيين إذا كان في حالة سكر واضحة أو عدوانيًا. القرار النهائي يعود للكابتن.
9. **ما هو أسوأ شيء يمكن أن يحدث إذا شرب الراكب كثيرًا؟**
يمكن أن يصبح الراكب مسيئًا لفظيًا أو جسديًا، أو يحتاج إلى عناية طبية، أو يتسبب في تحويل مسار الرحلة.
