Mercedesin pomo on varoittanut, että Britannian jättäminen 'Made in Europe' -sääntöjen ulkopuolelle vahingoittaa koko EU:n autoteollisuutta.

Mercedes-Benzin toimitusjohtaja on sanonut, että Yhdistyneen kuningaskunnan sulkeminen pois EU:n lippulaivahankkeesta, "Made in Europe" -teollisuuslaista, olisi EU-johtajien "tarkoituksellinen valinta" "vahingoittaa" autoteollisuutta koko blokissa. Puhuessaan Euroopan autonvalmistajien yhdistyksen (ACEA) puheenjohtajana Ola Källenius sanoi, että tällainen siirto "heikentäisi teollisuutta molemmilla puolilla". Hänen kommenttinsa tulivat vain viikkoja ennen kuin poliittiset johtajat toivovat pääsevänsä sopimukseen Industrial Accelerator Act (IAA) -laista, joka voisi jättää Yhdistyneen kuningaskunnan autoteollisuuden keskeisten EU-sopimusten ulkopuolelle. Laki, joka tunnetaan nimellä Made in Europe -laki, pyrkii suojelemaan paikallista teollisuutta torjumalla EU:n ulkopuolista kilpailua. Se kohdistuu pääasiassa Kiinaan, jolla on nyt miljardin punnan päivittäinen kauppaylijäämä EU:n kanssa, mutta se voi aiheuttaa ongelmia läheisille EU-liittolaisille, mukaan lukien Yhdistynyt kuningaskunta, Norja, Turkki ja Sveitsi. "Siinä ei ole mitään järkeä… Vahingoittaisimme teollisuuttamme Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja EU:ssa. Se olisi tarkoituksellinen valinta heikentää oman [EU:n] teollisuutesi kilpailukykyä", Källenius sanoi vuotuisessa tiedotustilaisuudessa Brysselissä autoteollisuuden tilasta. "Puhumme siitä, miten teollistumme enemmän Euroopassa, miten rakennamme paikallisia toimitusketjuja, siitä IAA:ssa on kyse", hän lisäsi. Andy Burnham on lobannut voimakkaasti saadakseen Yhdistyneen kuningaskunnan mukaan Made in Europe -lainsäädäntöön, mutta kohtaa vastustusta erityisesti Ranskasta. Pääministeri aikoo nostaa asian esille Yhdistyneen kuningaskunnan ja EU:n huippukokouksessa 20. marraskuuta ja toivoo, ettei ole liian myöhäistä, vaikka EU-johtajat pyrkivät poliittiseen sopimukseen nykyisestä tekstistä joulukuuhun mennessä. Viime kuussa EU kehotti Yhdistynyttä kuningaskuntaa seuraamaan blokkia ja asettamaan tariffeja tuoduille kiinalaisille ajoneuvoille, jotka se otti käyttöön vuonna 2024. Se väitti, että tämä auttaisi Yhdistyneen kuningaskunnan asiaa tulla mukaan Made in Europe -järjestelyyn, koska se linjautuisi lähemmin EU:n kanssa keskeisillä kauppasektoreilla. Mutta Yhdistyneen kuningaskunnan liiketoimintasihteeri Jonathan Reynolds sanoi Intian-matkalla, että tämä ei ole tällä hetkellä suunnitelmissa. ACEA lobbaa myös kiireellisesti suunnitelmien keskeyttämistä ottaa käyttöön 10 prosentin tariffit EU:hun tuoduille Yhdistyneen kuningaskunnan sähköajoneuvoille (EV) ja EU:n sähköajoneuvoille, jotka viedään Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. "Olemme erittäin huolissamme siitä. Määräaika on alle kolmen kuukauden kuluttua. Olemme tulen alla tariffien suhteen. Kaikki valmistajamme ovat huolissaan", sanoi Jonathan O'Riordan, ACEA:n kansainvälisen kaupan johtaja. Tariffiaikataulu on kirjattu brexitin jälkeiseen kauppa- ja yhteistyösopimukseen (TCA) tapana kannustaa teollisuutta molemmilla puolilla Englannin kanaalia nopeuttamaan akkujen tuotantoa, mikä voi edustaa noin 45 prosenttia uuden auton kustannuksista. TCA:n mukaan autojen vienti molemmilla puolilla on tullitonta, jos ne on pääosin valmistettu Euroopassa, mutta koska EU ja Yhdistynyt kuningaskunta eivät pysty tuottamaan riittävästi sähköakkuja kilpaillakseen Kiinan kanssa, toistensa markkinoille viedyt autot olisivat 10 prosentin tariffin alaisia ensi vuodesta alkaen. Tariffin oli alun perin määrä tulla voimaan vuonna 2024, mutta se keskeytettiin kolmeksi vuodeksi, jotta autoteollisuudelle annettaisiin lisää aikaa. Autoteollisuus sanoo tarvitsevansa kiireellisesti vielä kahden tai kolmen vuoden keskeytyksen. Samaan aikaan huoli EU:ssa on voimistunut viimeisten kolmen kuukauden aikana Kiinan kauppaylijäämästä blokin kanssa, ja kaupparajoitusten uhka johti perjantaina Pekingin ja Brysselin väliseen sopimukseen hybridisähköautojen myynnin puolittamisesta neljän vuoden aikana. Eräs virkamies sanoi, että aika tasapainottaa kauppaa lisäämällä EU:n vientiä on mennyt. "Mikään määrä samppanjaa [vientiä] ei elvytä suhdetta [Kiinaan]", korkea EU-virkamies kertoi erillisessä kauppapolitiikkaa koskevassa tiedotustilaisuudessa Brysselissä.

Usein kysytyt kysymykset
Tässä on luettelo usein kysytyistä kysymyksistä, jotka perustuvat Mercedes-pomon varoitukseen Yhdistyneestä kuningaskunnasta ja Made in Europe -säännöistä



1 Mistä Mercedes-pomo tarkalleen varoitti

Hän varoitti, että jos Yhdistynyt kuningaskunta jätetään EU:n Made in Europe -sääntöjen ulkopuolelle, se vahingoittaa koko Euroopan autoteollisuutta. Hän uskoo, että teollisuuden on tehtävä yhteistyötä selviytyäkseen



2 Mitä Made in Europe -säännöt ovat

Nämä ovat kauppasääntöjä, jotka määrittävät, kuinka suuri osa tuotteesta on valmistettava EU:ssa tai Yhdistyneessä kuningaskunnassa, jotta se kelpaa nollatariffeihin. Jos auto ei täytä näitä sääntöjä, sitä verotetaan raskaasti, kun se myydään rajojen yli



3 Miksi Yhdistynyt kuningaskunta on tärkeä EU:n autoteollisuudelle

Yhdistyneen kuningaskunnan ja EU:n autoteollisuudet ovat syvästi yhteydessä toisiinsa. Osat ylittävät usein rajoja useita kertoja ennen kuin auto on valmis. Jos Yhdistynyttä kuningaskuntaa kohdellaan ulkopuolisena, tämä monimutkainen toimitusketju hajoaa



4 Mitä tapahtuu, jos Yhdistynyt kuningaskunta jätetään näiden sääntöjen ulkopuolelle

Yhdistyneessä kuningaskunnassa tai EU:ssa valmistetut autot voivat kohdata 10 prosentin tariffin, kun niillä käydään kauppaa. Tämä tekee autojen valmistamisesta ja ostamisesta kalliimpaa, mikä voi johtaa työpaikkojen menetyksiin ja alhaisempiin myynteihin



5 Mikä on tariffi yksinkertaisin termein

Tariffi on vero maahan tuleville tavaroille. Se tekee tuontituotteista kalliimpia. Tavoitteena on usein suojella paikallisia yrityksiä, mutta se voi myös nostaa hintoja kuluttajille



6 Miksi EU:n autoteollisuus vahingoittuisi, jos Yhdistynyt kuningaskunta suljetaan pois

Koska EU ja Yhdistynyt kuningaskunta jakavat yhden suuren toimitusketjun. Jos Yhdistynyt kuningaskunta ei voi käydä vapaasti kauppaa, EU:n tehtaat eivät saa tarvitsemiaan osia helposti. Tämä hidastaa tuotantoa kaikkialla



7 Mitä alkuperäsäännöt tarkoittavat

Alkuperäsäännöt ovat erityisiä kriteerejä, joita käytetään päättämään, missä tuote on valmistettu. Autojen osalta tarkastellaan, mistä osat tulivat ja missä lopullinen kokoonpano tapahtui



8 Voiko auto olla Made in Europe, jos siinä on osia Aasiasta

Kyllä, mutta vain tiettyyn rajaan asti. Säännöt edellyttävät yleensä, että suuri prosenttiosuus auton arvosta tulee Euroopasta tai Yhdistyneestä kuningaskunnasta. Jos se on alhaisempi, se ei kelpaa



9 Mikä on sääntöjen kumulaatio

Kumulaatio sallii Yhdistyneen kuningaskunnan ja EU:n laskea toistensa materiaalit paikallisiksi. Ilman sitä Yhdistyneen kuningaskunnan