Przez ponad 2000 lat ludzie marzyli o połączeniu największej wyspy na Morzu Śródziemnym z kontynentalnymi Włochami. Ta obsesja zaczęła się od Rzymian. Według Pliniusza Starszego, w 251 r. p.n.e. zbudowali oni most z łodzi i beczek przez Cieśninę Mesyńską, aby przewieźć 140 słoni bojowych zdobytych na Kartagińczykach.
Wieki później ten sam pomysł miał faszystowski dyktator Benito Mussolini. Następnie prawicowy premier Silvio Berlusconi uczynił z mostu kluczowy projekt. W 2022 roku, po zostaniu ministrem infrastruktury Włoch, Matteo Salvini wskrzesił tę ambitną wizję. Twierdził, że przeprawy promowe „kosztują ludzi w ciągu roku więcej niż wyniósłby koszt budowy mostu".
Od tego czasu jednak było więcej mówienia niż działania. Salvini początkowo mówił, że budowa projektu o wartości 13,5 mld euro rozpocznie się w 2024 roku, ale termin ten przesunął się na początek 2025 roku, a następnie na początek 2026 roku. W lutym, gdy krytycy otwarcie śmiali się z powtarzających się opóźnień, lider skrajnie prawicowej partii Liga zapewniał, że prace w końcu rozpoczną się do tego lata.
Ale w Torre Faro, dzielnicy na północno-wschodnim krańcu Sycylii, gdzie prace mają się rozpocząć, nadal nie ma śladu budowy. Rodziny nadal mieszkają w domach przeznaczonych do wywłaszczenia.
Wyświetl obraz w pełnym rozmiarze
Most z Torre Faro do Villa San Giovanni w Kalabrii byłby najdłuższym mostem wiszącym na świecie. Fotografia: Webuild-Eurolink Image Library
„Dziwi się pan, że jestem taka spokojna. Dlaczego miałabym się martwić?" – powiedziała Mariolina De Francesco, 76-letnia emerytowana wykładowczyni uniwersytecka. Jej willa jest jedną z ponad 400 nieruchomości przeznaczonych do przymusowego wykupu. „Jeśli wcześniej nie zbudowali mostu, dlaczego mieliby to zrobić teraz? To wszystko tylko gadanie. Nigdy go nie zbudują."
Według oficjalnych planów most z Torre Faro do Villa San Giovanni w Kalabrii byłby najdłuższym mostem wiszącym na świecie, z przęsłem środkowym – odległością między dwiema głównymi wieżami podporowymi – wynoszącym 3,3 km. Jego pomost miałby sześć pasów ruchu, dwa pasy serwisowe i dwa tory kolejowe. Żaden most wiszący o podobnym przęśle nie istnieje. Najbliższy jest japoński most Minami Bisan-Seto, otwarty w 1988 roku, o głównym przęśle wynoszącym 1,1 km.
Wyświetl obraz w pełnym rozmiarze
Mariolina De Francesco, 76-letnia emerytowana wykładowczyni uniwersytecka, której dom grozi wywłaszczenie. Fotografia: Lorenzo Tondo/The Guardian
Opóźnienia wynikają z różnych narastających przeszkód: obaw organów publicznych dotyczących wpływu projektu na środowisko, śledztwa w sprawie korupcji prowadzonego przez prokuratorów w Rzymie, interwencji włoskiego Trybunału Obrachunkowego, który sprawdza koszty, oraz długiej listy wymogów postawionych przez Wyższą Radę Robót Publicznych Włoch.
W wywiadach dla Guardiana czołowi inżynierowie, sejsmolodzy i eksperci ds. środowiska wątpili, czy most kiedykolwiek stanie się rzeczywistością.
„Być może dałoby się go zbudować" – powiedział Antonino Risitano, były dziekan wydziału inżynierii na Uniwersytecie w Katanii. „Ale nie można zagwarantować jego długoterminowego bezpieczeństwa." Risitano stwierdził, że nie ma obecnie technologii umożliwiającej przetestowanie lin nośnych o takiej wielkości i długości dla mostu o pojedynczym przęśle. „Jeśli nie można przetestować lin nośnych, nie można go zbudować. Biorąc pod uwagę obecny stan wiedzy naukowej, obecny projekt nie jest technicznie wykonalny."
Webuild, który kieruje konsorcjum Eurolink wybranym do zaprojektowania i zbudowania infrastruktury, odmówił komentarza, ale stwierdził, że obawy Risitano zostały już odniesione i odparte w raporcie technicznym z 2025 roku sporządzonym przez spółkę Cieśnina Mesyńska.
Wyświetl obraz w pełnym rozmiarze
Rzymianie jako pierwsi przewidywali most łączący Sycylię z kontynentalnymi Włochami. To zdjęcie przedstawia rzymski most zbudowany przez Juliusza Cezara przez Ren około 55 r. p.n.e. Fotografia: Interfoto/Alamy
Raport stwierdził, że obawy Risitano dotyczące głównych lin nośnych nie znajdują potwierdzenia w historycznych osiągnięciach mostów wiszących na całym świecie. Zauważono również, że pełnoskalowe badania zmęczeniowe głównych lin nośnych nie są standardową praktyką inżynierską.
Kolejną poważną obawą dotyczącą mostu jest to, że byłby on bardzo podatny na aktywność sejsmiczną w Cieśninie Mesyńskiej, jednym z najbardziej tektonicznie aktywnych obszarów Europy.
„W ciągu ostatnich 40 lat w promieniu 40 km zarejestrowano ponad 5000 trzęsień ziemi o niskiej magnitudzie" – powiedział Carlo Doglioni, jeden z czołowych włoskich geologów i były prezes Narodowego Instytutu Geofizyki i Wulkanologii. „Cieśnina również powoli się poszerza, a Sycylia i Kalabria oddalają się od siebie o 2–3 mm każdego roku."
Obszar ten przecinają trzy systemy uskoków zdolne do wywołania trzęsień ziemi o magnitudzie 7 lub wyższej, podobnych do tego, które nawiedziło Mesynę w 1908 roku, zabijając ponad 80 000 osób. „Chociaż nie można przewidzieć kiedy, region nieuchronnie doświadczy kolejnych poważnych trzęsień ziemi" – powiedział Doglioni.
„Trzęsienie ziemi o takiej magnitudzie, jakiej można się tu spodziewać, mogłoby wpłynąć nie tylko na fundamenty wież, ale także na bloki kotwiące lin" – powiedział Federico Massimo Mazzolani, emerytowany profesor inżynierii konstrukcyjnej na Uniwersytecie Fryderyka II w Neapolu. „Pionowy ruch gruntu mógłby zmniejszyć napięcie lin i zdestabilizować most, podczas gdy poziome wstrząsy mogłyby trwale obrócić fundament wieży, pozostawiając konstrukcję uszkodzoną i potencjalnie niezdatną do użytku."
Wyświetl obraz w pełnym rozmiarze
Widok na Cieśninę Mesyńską z wybrzeża Torre Faro, dzielnicy Mesyny, gdzie ma powstać kontrowersyjny most przez cieśninę. Fotografia: Lorenzo Tondo/The Guardian
Webuild zapewnia, że „most został zaprojektowany tak, aby wytrzymać ekstremalne warunki". Twierdzą, że badania sejsmiczne pokazują, iż pozostanie on konstrukcyjnie bezpieczny podczas trzęsień ziemi o magnitudzie do 7,1. Pietro Ciucci, dyrektor generalny spółki Cieśnina Mesyńska, powiedział, że fundamenty mostu zostały umieszczone tak, aby unikać aktywnych uskoków.
Poza wstrząsami, sprzeciw wobec mostu narasta również na innych frontach. W październiku ubiegłego roku włoski Trybunał Obrachunkowy zablokował projekt, twierdząc, że rząd nie wykazał jego stabilności finansowej i nakazując zrewidowanie szacunków kosztów, zanim będzie można kontynuować prace.
pomiń promocję newslettera
Darmowy newsletter | Codziennie
Zapisz się na Headlines Europe
Podsumowanie głównych porannych nagłówków z wydania europejskiego wysyłane bezpośrednio na Twój e-mail w każdy dzień powszedni
Wpisz swój e-mail
Zapisz się
po promocji newslettera
W czerwcu prokuratura w Rzymie wszczęła śledztwo w sprawie korupcji dotyczące zarzutów, że prawnik i biznesmen próbowali wpłynąć na sędziów Trybunału Obrachunkowego, obiecując wsparcie dla przyszłych nominacji publicznych w zamian za zatwierdzenie projektu. Biznesmen jest byłym członkiem zarządu spółki Cieśnina Mesyńska, włoskiej spółki państwowej odpowiedzialnej za zarządzanie projektowaniem, budową i eksploatacją mostu.
Obaj mężczyźni zaprzeczają jakimkolwiek nieprawidłowościom i odrzucili zarzuty, twierdząc, że nigdy nie próbowali wpływać na sąd ani oferować przysług w zamian za decyzje.
Trybunał Obrachunkowy wyraził również obawy dotyczące zgodności z unijnymi przepisami dotyczącymi ochrony środowiska. Spółka Cieśnina Mesyńska zapewnia, że ochrona środowiska i bioróżnorodność są „sednem projektu". Ale po raz kolejny eksperci się nie zgadzają. WWF argumentuje, że most zagrażałby Cieśninie Mesyńskiej, kluczowemu korytarzowi migracyjnemu dla milionów ptaków i ssaków morskich.
Wyświetl obraz w pełnym rozmiarze
Mariella Valbruzzi i Daniele Ialacqua, założyciele komitetu No Ponte Capo Peloro. Oboje prowadzą kampanię przeciwko projektowi od dziesięciu lat. Fotografia: Lorenzo Tondo/The Guardian
„Cieśnina Mesyńska jest jednym z 28 najważniejszych szlaków migracji ptaków na świecie" – mówi Gaetano Benedetto, wiceprezes WWF Italia. „Badanie z 2006 roku zlecone przez spółkę mostową oszacowało, że 4,3 miliona ptaków przekroczyło proponowany korytarz mostowy w ciągu zaledwie sześciu tygodni migracji wiosennej."
Na początku sierpnia Wyższa Rada Robót Publicznych Włoch stwierdziła, że most może powstać tylko wtedy, gdy rząd spełni ponad 100 wymogów, ze szczególnym uwzględnieniem ryzyka sejsmicznego i materiałów konstrukcyjnych, które prawdopodobnie zmuszą projektantów do znacznej rewizji projektu.
Jednak jeszcze większym zmartwieniem niż sam most jest możliwość, że budowa rozpocznie się, a następnie zatrzyma w połowie, pozostawiając trwałe blizny na krajobrazie – dodał Benedetto. Założyciele kampanii No Ponte Capo Peloro podzielają tę obawę.
„Jestem przekonana, że most nigdy nie zostanie zbudowany" – powiedziała Mariella Valbruzzi, która wraz z mężem Danielem Ialacquą prowadzi kampanię przeciwko projektowi od dziesięciu lat. „Martwi mnie to, że prace nad drogami i wiaduktami mogą się jednak rozpocząć, zakopując ten chroniony krajobraz pod betonem, niezależnie od tego, czy most zostanie ukończony, czy nie."
Webuild twierdzi, że projekt zwiększyłby włoską gospodarkę o ponad 23 miliardy euro, wygenerowałby ponad 10,3 miliarda euro wpływów podatkowych i stworzyłby ponad 100 000 bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy.
Partie opozycyjne argumentują, że pieniądze lepiej byłoby przeznaczyć na modernizację przestarzałej sieci drogowej i kolejowej Sycylii, która należy do najsłabszych w Europie. Na przykład przejechanie 265 km między Syrakuzami a Trapani pociągiem zajmuje od 11 do 14 godzin i zwykle wymaga trzech przesiadek – czasu wystarczającego, aby polecieć z Rzymu do Nowego Jorku i przejść kontrolę paszportową.
Wyświetl obraz w pełnym rozmiarze
Rosa Cattafi, 66 lat, której willa jest przeznaczona do wywłaszczenia. Fotografia: Lorenzo Tondo/The Guardian
Odkąd Roberto Vannacci, były skrajnie prawicowy generał armii, opuścił Ligę Salviniego, aby założyć własną partię, projekt mostu stał się coraz bardziej powiązany z polityczną przyszłością ministra infrastruktury. W obliczu spadających notowań Ligi i zyskującej na popularności nowej partii Vannacciego, most nabrał dla Salviniego dodatkowego znaczenia. Badanie EMG daje Futuro Nazionale (Narodowa Przyszłość) 7,2%, zaledwie 0,5 punktu procentowego za Ligą, co podsyca spekulacje, że przywództwo Salviniego w prawicowej koalicji może napotkać rosnącą presję.
„Most nigdy nie zostanie zbudowany. Salvini poniósł porażkę. Powinien podać się do dymisji" – powiedział Angelo Bonelli, poseł i lider Sojuszu Zielonych i Lewicy (AVS).
Rosa Cattafi chciałaby mieć taką samą pewność, że most nigdy nie powstanie. Willa 66-latki to kolejny dom przeznaczony do wywłaszczenia. „Kupiłam ten dom 12 lat temu, kiedy wydawało się, że most został porzucony" – mówi. „Nikt nie może dać mi absolutnej pewności, że nigdy nie zostanie zbudowany. Dopóki nie zostanie ostatecznie uznany za niemożliwy do zbudowania, będę musiała żyć z tą niepewnością."
Często zadawane pytania
Oto lista często zadawanych pytań na podstawie tytułu artykułu Most, który okazał się zbyt ambitny: Dlaczego połączenie z Sycylią pozostaje marzeniem po 2000 latach propozycji
Ogólne pytania historyczne
1 Poczekaj, ludzie próbują zbudować most na Sycylię od 2000 lat?
Tak, pierwszy odnotowany pomysł pochodzi od Rzymian. W 251 r. p.n.e. konsul Caecilius Metellus opracował plan połączenia lądu stałego z Sycylią za pomocą beczek i drewnianych desek, aby przewieźć słonie bojowe. Od tego czasu wszyscy – od rzymskich cesarzy po włoskich polityków – snuli ten pomysł, ale nic nigdy nie wypaliło.
2 Czy most to tylko współczesna polityczna mrzonka, czy jest faktycznie wykonalny?
Jest technicznie wykonalny przy użyciu nowoczesnej inżynierii, ale jest niezwykle trudny i kosztowny. Prawdziwym problemem nie jest inżynieria, ale pieniądze, ryzyko geologiczne i wola polityczna. To mrzonka, ponieważ żaden rząd nie był skłonny przeznaczyć ogromnych zasobów potrzebnych do pokonania tych przeszkód.
3 Jaka jest rzeczywista odległość między Włochami a Sycylią w najwęższym miejscu?
Cieśnina Mesyńska ma tylko około 3,1 kilometra szerokości w najwęższym miejscu. To brzmi niewinnie, ale warunki pod wodą sprawiają, że jest to koszmar.
Wyzwania techniczne i inżynieryjne
4 Dlaczego tak trudno jest zbudować most nad zaledwie 3 kilometrami wody?
Nie chodzi o odległość, ale o lokalizację. Cieśnina leży na głównym uskoku geologicznym i jest jednym z najbardziej sejsmicznie aktywnych obszarów Europy. Do tego woda jest głęboka, a obszar słynie z gwałtownych wiatrów i chaotycznych prądów spowodowanych zderzeniem mórz Tyrreńskiego i Jońskiego.
5 O co chodzi z mostem mesyńskim, który wciąż jest ogłaszany?
To najnowszy plan nazwany Mostem przez Cieśninę Mesyńską. To był ogromny projekt mostu wiszącego, który został oficjalnie zatwierdzony w latach 2000., a budowa miała rozpocząć się w 2006 roku. Włoski rząd anulował go w 2013 roku z powodu ograniczeń budżetowych i obaw o korupcję. Jest ciągle wskrzeszany przez polityków, ale nigdy nie wbito łopaty.
6 Czy zamiast mostu można zbudować tunel?
Tak, tunel pływający
