Kim bilebilirdi? Görünüşe göre benden başka herkes: süper yatlarda ayakkabı giyilmez. Şimdi, Monaco Yat Fuarı'nda ilk tik güverteme adım atmak üzereyken, spor ayakkabılarımı çıkarmam gerekiyor ve çoraplarım için panik yapıyorum. Delikleri var mı? Birbirleriyle uyumlu mu? Kokuyorlar mı?
Dürüst olmak gerekirse, Avrupa'nın büyük yıllık süper yat ticaret fuarı için tamamen yanlış giyinmişim. Erkekler için kıyafet kuralı ütülü ve içine sokulmuş gibi görünüyor: blazer ceketler ve chino pantolonlar, lacivert ve beyaz, şekillendirilmiş saçlar ve tasarım güneş gözlükleri. (Ben renkli, bol ve rahat giyindim.) Kadınlar için ise Riviera zarafeti gibi bir şey. Herkes – ister İtalyan, Fransız, İngiliz, Alman veya Amerikalı olsun, katılımcılar, alıcılar, brokerlar veya charter yapanlar – birbirini tanıyor gibi görünüyor. Uluslararası süper yat topluluğu sıkı bir topluluk gibi görünüyor ve ben onun bir parçası değilim. Henüz.
Ama şimdilik, ilk gemime biniyorum: nispeten mütevazı bir Zeelander 8 – 23,9 metre (79 fit) uzunluğunda, Hollanda'da inşa edilmiş. Oldukça retro bir görünümü var, hoş kıvrımları ve Porsche'ninkine benzeyen bir arka ucu var. James Bond'u direksiyonda hayal edebiliyorum. Aynı zamanda hızlı, 40 knot (46 mil/saat) hıza ulaşıyor; bir saatten biraz fazla sürede Saint-Tropez'de olabilirim.
Alt katta devasa bir sahip kabini, artı birkaç çift kişilik misafir kabini var, hepsi en-suite, krem rengi deri zemin gibi birçok güzel detayla. Daha az gösterişli mürettebat bölümlerinde iki veya üç kişilik yer var. Ne kadar tutuyor? Bu aslında satılık değil – buradaki bazı tekneler satılık, diğerleri charter için, bazıları sadece gösteri için. Ama aynısından sipariş edebilirim; inşa edilmesi bir buçuk yıl sürer ve bana yaklaşık 9,5 milyon € (8 milyon £) mal olur.
Cazip, kesinlikle, ama herhangi bir şeye acele etmeden önce birkaç tane daha görmem gerekiyor. Port Hercules'e sıkışmış diğerlerinden bazılarıyla karşılaştırıldığında, Zeelander 8'in biraz … şey, küçük olduğunu fark etmekten kendimi alamıyorum. Bu bir süper yat mı? Bir yatın süper olması için ne kadar uzun olması gerektiği konusunda bazı tartışmalar var gibi görünüyor – bazıları 24 metre diyor, diğerleri 30.
Bu konuda hiç şüphe yok – İtalyan üretici Baglietto tarafından yapılan bir Fast50, 12 misafir ve dokuz mürettebat için yer var. Adına rağmen Hollanda yapımı olan kadar hızlı değil. Dört motoru onu 30 knot'a çıkarıyor, ama bu aslında 50 metrelik bir tekne için çok hızlı. Belki daha da önemlisi, iç hacmi ifade eden brüt tonajı 499; 500GT'nin altındaki bir yat, 500GT üzerindeki yatların tabi olduğu Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) kapsamındaki daha katı güvenlik ve çevre kurallarına tabi değil, bu yüzden daha az sıklıkta denetim gerektiriyorlar ve mürettebat sayısı ve sertifikasyonu konusunda daha az kısıtlamaları var. En sevdiğim özellikler büyük "plaj kulübü" (arkadaki açık güverte) ve tam sivri uçtaki jakuzi. Hayal edin: bir kadeh şampanyayla, köpüklerin içinde, 30 knot hızda, Céline Dion yüksek sesle çalarken … nereyi imzalıyorum?
Ah, yine. Satılık değil. Tersaneden yeni çıkan ilk Fast50 zaten satıldı, ama ne kadara ve kime satıldığını söylemiyorlar (süper yat sahipleri oldukça utangaç olabilir). Arama devam ediyor.
Monaco'da burada keşfettiğim süper yatçılığın sorunu şu: mükemmel gemiyi bulduğunuzu düşünüyorsunuz, sonra şuraya bakıyorsunuz ve daha büyük, daha iyi bir tane var. Sadece ben değilim – bu, inşaat projelerini takip eden Boat International tarafından yayınlanan Küresel Sipariş Kitabı'na da yansıyor. 2026 GOB, dünya çapında inşa halindeki 24 metreden uzun yatların sayısını 1.093 olarak sayıyor. 2016'da inşa halindeki 755 gemi sayıyordu. Bu yılki rakam aslında geçen yıla göre %3,95 düşük, ancak bu ortalama uzunluk ve brüt tonajdaki artışla dengeleniyor. Başka bir deyişle, birkaç tane daha az, ama daha büyük hale geliyorlar. Yeni önekler gerekli, "mega"… ve "giga", ama basitlik için süper yat demeye devam edeceğiz. Burada MYS 2026'da toplam uzunluğu 5.508 metre ve değeri 4,5 milyar € olan 118 süper yat var. Çorap utancına rağmen, kendimi daha rahat hissetmeye başlıyorum. Çoğu insan arkadaş canlısı. Côte d'Azur'da güzel bir gün – bana dondurma, markalı yelpazeler ve hasır şapkalar ikram ediliyor. Sadece yatlar değil; her şeyle ilgili stantlar var. Daha sonra "süper yat şarap trendlerini keşfeden" bir şarap tadımına gelmek ister miyim? Elbette isterim. Suudi Arabistan'da yatçılıkla ilgileniyor muyum? Hmmm, belki gelecek yıl. Gösteride bir sürü oyuncak var – jet ski'ler, eFoiller, hatta denizaltılar. Ve denizde hayatı hala sıkıcı buluyorsanız, kameralar ve sensörlerle donatılmış, artı yüzlerce gerçek sahanın programlandığı bir ekranı olan taşınabilir bir golf simülatörü var. Yani St Barts açıklarında demir attıktan sonra St Andrews'da bir tur oynayabilirsiniz. 170.000 € (143.000 £) tutuyor. Tam ekran görüntüle 'Buna alışabilirim.' Fotoğraf: Sam Wollaston/The Guardian
Ve böylece, Almanya'da Lürssen tarafından inşa edilen ve Revolut kurucu ortağı ve CEO'su Nik Storonsky'ye ait olan Nixie'ye geçiyoruz: 102 metre uzunluğunda, helikopter pisti, cam tabanlı sonsuzluk havuzu, özel spa ve wellness bölgesi ve 34 kişilik mürettebatı var, bunlardan biri en alt güvertede paslanmaz çelik bir bağlama babasını cilalamakla meşgul. Ancak erişim, "yalnızca doğrudan, potansiyel müşterilere ayrılmıştır" diyor Lürssen PR'ı. Belki de ortalama bir Guardian okuyucusunun futbol sahası uzunluğunda bir tekne kiralamak için piyasada olmadığını düşünüyorlar. Nixie'nin haftalık kirası 2,4 milyon €. Çok, biliyorum, ama 12 kişi arasında bölerseniz… Neyse, buradaki en büyük bile değil, ki ona binmeme izin verilecek. Ama önce bir başkasının yanından geçiyorum – Boardwalk V, sadece 76,5 metre uzunluğunda ve beş yaşında, ama bu satılık, indirimli fiyatla! 14 milyon € düşüşle, sadece 135 milyon €'ya. Helikopter dahil değil. Boardwalk V… bir çan çalıyor. Anladım! Ve şimdi helikopterin kuyruğundaki çift bayraklar – Amerikan yıldızları ve çizgileri ile İtalya'nın üç rengi – anlam kazanıyor. Bu tekne, restoranlar, oteller, kumarhaneler ve Houston Rockets basketbol takımının milyarder sahibi ve şimdi Donald Trump'ın İtalya büyükelçisi olan Tilman Fertitta'ya ait. Haziran ayında yepyeni 117 metrelik yatını (adı da Boardwalk, ama V'siz) Venedik'e park ettikten sonra yüzlerce kişi protesto etmek için dışarı çıktığında haber olmuştu. Bir yükseltme yaptı – bu yüzden bunu satıyor.
Dürüst olmak gerekirse, gösteride bazı gerçek korkunçluklar var. Bu, 80'lerden kalma dev boyutlu bir karavana benziyor, şu bir tekneden çok bir köprüye benziyor, bir diğeri parlak kırmızı – bir tür yangın söndürme gemisi gibi. "Müşterileri anlamıyorum," diyor Rick. "Sadece büyük, gösterişli ve konforlu bir şey istiyorlar, başka hiçbir şeyi umursamıyorlar." Rick ayrıca bu tekneleri satan insanlar, yani brokerlar hakkında da oldukça küçümseyici. "Emlakçılar gibidirler, şöyle derler: 'Ana kabine bakın, tüm ışığa bakın, büyük pencerelere bakın,' her şey iç mekanla ilgilidir." Rick'in ne yaptığını tahmin edin? Evet, yat brokerı. Bu yüzden adını değiştirdik. Ayrıca görünüşleriyle ilgili bir şeye dikkat çekiyor. "Analojiyi duydunuz mu bilmiyorum, ama ütülere benziyorlar." Yani ütü yapmak için kullanılan elektrikli ütüler ve aman Tanrım, o kadar haklı ki – o şekil, başta sivri, sonra kıça doğru yükselip genişleyen, kare şeklinde bir yüzme platformuyla… Rick'in dediği gibi, "bir kez gördüğünüzde, görmemezlikten gelemezsiniz."
2024 tarihli bir araştırmada Oxfam, 18 milyardere ait 23 süper yat belirledi ve bu yatların her birinin ortalama yıllık karbon ayak izini 5.672 ton olarak tahmin etti. Ortalama bir dünya vatandaşı için aynı miktarı üretmek 860 yıl alır. Tam ekran görüntüle Batık belli… süper yatlardan birinde bir banyo. Fotoğraf: Sam Wollaston/The Guardian
Oxfam daha sonra bir aileye, Walmart zincirinin mirasçıları ve üç süper yatın sahipleri olan Walton'lara odaklandı (bu düzeyde, mesele sahipler ve yat sahipleri değil – mesele yat sahipleri ve çok sayıda yat sahipleri). Bir yılda 56.000 deniz mili yol kat ettiler ve toplam karbon ayak izleri 18.000 tondu. Bu, yaklaşık 1.700 Walmart çalışanının karbon emisyonlarına eşdeğer.
Süper yatlar muazzam miktarda yakıt kullanıyor – bazı büyükleri saatte 500 litreden fazla dizel yakıyor, atmosfere CO2'nin yanı sıra nitrojen oksitler ve kükürt dioksit salıyor. Bir bütün olarak eğlence amaçlı teknecilik sektörü – yatlar dahil – yılda yaklaşık 16 milyon ton CO2 üretiyor. Ve bu sadece hareket ederken değil; demirdeyken "otel yüklerini" (klima, stabilizasyon sistemleri, aydınlatma, mutfaklar, jakuziler vb.) çalıştırmak için gemideki jeneratörleri çalıştırıyorlar, bu da daha da fazla CO2 yayıyor. Üstüne üstlük, gemilerin büyük çapaları ve zincirleri, Akdeniz deniz tabanında yetişen ve deniz yaşamı için hayati bir habitat ve oksijen kaynağı olan Posidonia deniz çayırı üzerinde azrail'in orağı gibi etki ediyor.
Ve sayıları giderek artıyor. Büyük artışlar 2022 ve 2023'te geldi; Boat International'ın ifadesiyle, "UHNWI'ler özel tatil kozaları arayışına girdikçe siparişler fırladı." UHNWI'ler, bildiğiniz gibi, ultra yüksek net değerli bireylerdir. Peki bu patlama neden? Çünkü bir süper yat, "sosyal mesafeyi çok güvenli ve çok konforlu bir şekilde uygulamanın en iyi yoludur," diyor Grégory Salle. Başka bir deyişle, Covid süper yat sektörü için harikaydı. Salle benimle Lille'den video aracılığıyla konuşuyor, orada Fransız Ulusal Bilimsel Araştırma Merkezi'nde çalışıyor. Aynı zamanda, tamamen bir bölümünü Posidonia deniz çayırına ayırdığı, iyice araştırılmış ve şaşırtıcı derecede eğlenceli Süper Yatlar: Lüks, Huzur ve Ekokırım kitabının yazarı.
Tam ekran görüntüle
Jeff Bezos'un 127 metrelik Koru'su. Fotoğraf: Giuseppe Catuogno/Alamy
Ekokırım süper yatın tek suçu değil. "Gerçekten aşırı, mazur görülemez zenginliğin sembolü haline geldi," diyor Salle. Çoğumuz ile onlara sahip olan insanlar arasındaki uçurum neredeyse akıl almaz olsa da, "bu bir provokasyon gibi görünüyor, özellikle de duyduğunuz ve okuduğunuz her şey kriz, kemer sıkma, yoksulluk – çocuk yoksulluğu dahil – hakkındaysa."
Süper yatlar aynı zamanda Salle'ın "gösterişli inziva" dediği bir tür yüzen paradoks. Bir yandan fark edilmek içindirler – devasadırlar, onları gözden kaçıramazsınız. Ama aynı zamanda iç mekan gizlidir ve elbette yelken açıp sıradan insanlardan kaçabilirler.
Salle onlara sahip olan insanları tanımlamak için "plütokrasi," "oligarşi" ve yeni "küresel süper burjuvazi" gibi kelimeler ve ifadeler kullanıyor – sınırların ve kuralların dışında ve üstünde faaliyet gösteren "ulusötesi bir kapitalist sınıf." Süper yatların kıç tarafına, ismin altına bakın, neredeyse hepsi Cayman Adaları, Marshall Adaları, Man Adası ve Malta gibi yerlerde kayıtlıdır – diğer avantajların yanı sıra vergi tarafsızlığı sunan bayrak devletleri.
Bir süper yatı veya birine ait olduğunu saklamak zordur. Mark Zuckerberg'in 118 metrelik Launchpad'i ve Jeff Bezos'un 444 milyon €'ya mal olduğu tahmin edilen 127 metrelik Koru'su hakkında bilgimiz var. Koru, 2022'de Rotterdam'daki tarihi bir köprünün, bir Hollanda ulusal anıtının, geçişine izin vermek için sökülmesi söz konusu olduğunda bir kargaşaya neden oldu. Tepkilerin ardından, direkleri sonunda akıntı yönünde dikildi. Koru aslında bir yelkenli yat, ki bu daha yeşil bir yol gibi görünebilir, ama Bezos'un ayrıca 75 metrelik bir destek gemisi var – ek mürettebat konaklaması, helikopter pisti, bir denizaltı, sürat tekneleri ve arabalarla – Koru'yu sadık bir köpek gibi takip ediyor. Zuckerberg'in de birkaç destek gemisi var.
Tam ekran görüntüle
Dünyanın en uzun süper yatı… Azzam. Fotoğraf: David Jalda/Alamy
Roman Abramovich bir başka büyük yat hayranı. Sızdırılan belgeleri kullanan Forbes, Rus oligarka ait 16 tane saydı. Gemi konum uygulamam bana filosunun en büyüklerinin – her ikisi de Cook Adaları'nda kayıtlı olan Solaris (140 metre) ve Eclipse (162 metre) – şu anda İstanbul yakınlarındaki Marmara Denizi'nde park halinde olduğunu söylüyor. Ukrayna'nın işgalinden sonra batılı hükümetler Rus oligarkların varlıklarına el koyduğunda, Türkiye yaptırımlara katılmayı reddetti ve güvenli bir liman haline geldi.
Eclipse bile her şeyi gölgelemiyor. Dünyanın en uzun süper yatı, 180 metreyle, 2013'te Abu Dabi'den Şeyh Halifa bin Zayid El Nahyan için denize indirilen Azzam'dır, ki kendisi 2022'de öldü, ancak Boat International ve Superyacht Fan web sitesine göre Azzam hala ailede. Bu düzeyde bir yatın kime ait olduğu her zaman net değildir, çünkü tröstlerde veya paravan şirketlerde tutulabilirler, bazen birkaç yargı bölgesinde.
Örneğin Dilbar'ı ele alalım – Azzam'dan biraz daha kısa ama hacim olarak dünyanın en büyüğü. Haziran ayında Bloomberg, Almanya'daki bir mahkemenin, Rus milyarder Alişer Usmanov'un geminin resmi sahibi olan The Sister Trust'ı kontrol ettiğine dair yeterli kanıt bulamadıktan sonra yat için yaptırımların artık geçerli olmadığına karar verdiğini bildirdi.
Veya yaz aylarında Rus donanma gemileri tarafından Danimarka sularından geçirilirken görülen ve Vladimir Putin'le bağlantılı olduğu yaygın olarak bildirilen 82 metrelik Kosatka, eski adıyla Graceful. İki helikopter pisti, anti-drone teknolojisi ve bir kriyoterapi odasıyla övünen daha büyük, 140 metrelik 620 milyon € değerindeki Scheherazade, İtalya'da el konulmuş halde kalıyor. Zehirlenen Rus muhalefet lideri Alexei Navalny için çalışan aktivistler, onun da Putin'e ait olduğuna inanıyor.
Monaco Yat Fuarı'ndaki en büyük tekne olan, adı yerinde Leviathan'ın kime ait olduğu konusunda hiçbir sır yok. Video oyun şirketi Valve'ın kurucu ortağı ve başkanı Gabe Newell, sadece 111 metrelik Leviathan'ın sahibi değil, aynı zamanda yanına park edilmiş 93 metrelik destek gemisi Draak'ın da sahibi.
Leviathan'a binmeme izin veriliyor ve kısa bir göz atıyorum. Newell ve misafirlerinin 42 mürettebatla paylaştığı devasa yemek alanı gösteriliyor. Havuzun yanı sıra açık hava sineması, basketbol sahası ve herkese açık, konsollar ve yarış simülatörleriyle dolu devasa bir oyun salonu var. Mürettebat ayrıca Leviathan'ın dizel-elektrikli hibrit tahriki ve batarya enerji depolama sistemine dikkat çekmek istiyor. Ama yine de 494.000 litrelik bir yakıt deposu var. Dolduralım mı? Elbette efendim, bu yaklaşık bir milyon euro tutar.
Tam ekran görüntüle
Leviathan, Monaco Yat Fuarı'ndaki en büyük tekne. Fotoğraf: Bloomberg/Getty Images
Ancak Monaco Yat Fuarı'nda tam bir ekolojik inkar yok, en azından çevresel etkiye dair bir miktar kabul var. "Yatçılık sürdürülebilirliği üzerinde ölçülebilir etki sağlayan çözümler" için Blue Wake ödüllerine uğruyorum. Yani yat iç mekanları için daha sürdürülebilir malzemeler kullanan bir şirket için bir ödül var. Bir yat yelkenleri olduğu için Blue Wake kazanıyor ve bir marina Posidonia bitkileri diktiği için bir tane alıyor.
Bunların hepsi iyi haber … ama aslında, baktığınızda, o kadar da iyi değil. Beş yılda 3.000 metrekare Posidonia restore edildi – etkileyici görünüyor, ama benim hesaplarıma göre bu yaklaşık 55 metreye 55 metrelik bir alan. Yelkenli tekne? Harika, ama aslında burada önceki yıllara göre daha az yelkenli tekne var, trend güce, giderek daha fazla güce doğru.
Greenwashing gibi görünüyor, sembolik jestler. Bu süper yatlara stronzi di mare – denizin bokları – diyen bir İtalyan arkadaşım var. Ve bir boka ne yapamayacağınızı biliyorsunuz. Gerçekten kaçış yok: yarın yokmuş gibi fosil yakıt içiyorlar, ki devam etmelerine izin verilirse yarın olmayacak; eşitsizliğin daha canavarca bir sembolü yok; ve ütülere benziyorlar.
Ama tiksinerek uzaklaşmadan önce, belki de şu şarap tadımına uğrarım. Çoraplarımla.
Sıkça Sorulan Sorular
İşte makalenin aşırı zenginlik, süper yat emisyonları ve ekokırım temalarına dayanan bir dizi SSS
1 Süper yat fuarı nedir
Gemi inşaatçılarının ve brokerların lüks yatları – genellikle 24 metreden uzun – zengin alıcılara sergilediği büyük bir fuardır. Avrupa'nın en büyüğü olan Monaco'da düzenlenir ve her yıl milyarderleri ve sektör içindekileri çeker
2 Bir süper yat ne kadar tutar
Yeni yatlar tipik olarak yaklaşık 10 milyondan başlar ve 500 milyonu aşabilir. Bunun üzerine, işletme maliyetleri genellikle her yıl satın alma fiyatının %10'una ulaşır
3 Süper yatlar çevre için neden kötüdür
Muazzam miktarda yakıt yakarlar. Büyük bir yat bir yılda yüzlerce sıradan arabadan daha fazla karbon salabilir ve çoğu az sayıda kirlilik kontrolüyle dizelle çalışır
4 Süper yatlar aslında ne kadar kirletir
Boyuta ve kullanıma göre değişir, ancak araştırmalar tek bir büyük yatın yılda binlerce ton CO salabileceğini tahmin ediyor – düzinelerce insanın yaşam boyu emisyonlarıyla karşılaştırılabilir
5 Ekokırım nedir
Ekokırım, çevreye ciddi, yaygın veya uzun vadeli zarar anlamına gelir. Bazı kampanyacılar aşırı lüks emisyonların bunun bir biçimi olarak ele alınması gerektiğini savunuyor; henüz uluslararası hukuk kapsamında bir suç değil
6 İnsanlar neden süper yat alır
Gizlilik, statü, eğlence ve uzak yerlere seyahat için. Birçok ultra zengin alıcı için bir yat aynı zamanda görünür bir başarı işaretidir
7 Süper yat endüstrisine yönelik ana eleştiriler nelerdir
Aşırı emisyonlar, su ve gürültü kirliliği, deniz tabanlarına çapa hasarı ve küçük bir seçkinlerin ayak izi ile herkesinki arasındaki uçurum
8 Daha yeşil süper yatlar var mı
Evet – hibrit ve elektrikli tahrikli yatlar, güneş panelleri ve kıyı gücüyle birlikte var. Ancak çoğu hala fosil yakıtlara dayanıyor ve en büyük modeller son derece kirletici olmaya devam ediyor
9 Bir yatın etkisini azaltan pratik adımlar nelerdir
Daha yavaş hızlar, limanda jeneratör çalıştırmak yerine kıyı gücü, daha iyi atık arıtma, demir atarken hassas deniz tabanlarından kaçınma ve dengeleme – ancak dengelemeler yakıt kullanımını azaltmanın zayıf bir ikamesidir
10 Aşırı zenginlik aşırı emisyonları tetikler mi
Araştırmalar en zengin bireylerin ortalama vatandaşlardan çok daha fazla emisyon yaptığını gösteriyor, büyük ölçüde havacılık ve birden fazla
