Kdo to věděl? Očividně všichni kromě mě: na superjachtě se nenosí boty. Teď, když se chystám poprvé vstoupit na teakovou palubu na Monackém jachtařském veletrhu, musím si sundat tenisky a panikařím kvůli ponožkám. Mají díry? Paspasují k sobě? Smrdí?
Abych byl upřímný, oblékl jsem se na velký každoroční evropský veletrh superjachet naprosto špatně. Dress code pro muže se zdá být upravený a zastrčený: saka a chinos, námořnická modrá a bílá, upravené vlasy a designové sluneční brýle. (Já šel barevně, volně a neformálně.) Pro ženy je to něco jako riviérská elegance. Všichni – ať Italové, Francouzi, Angličané, Němci nebo Američané, vystavovatelé, kupci, brokeři nebo charteréři – se zdá se znají. Mezinárodní komunita superjachet se zdá být úzce propojená a já do ní nepatřím. Zatím.
Prozatím však nastupuji na své první plavidlo: relativně skromný Zeelander 8 – 23,9 metru (79 stop) dlouhý, postavený v Nizozemsku. Má dost retro vzhled, s příjemnými křivkami a zadní částí ne nepodobnou Porsche. Dovedl bych si představit Jamese Bonda za volantem. Je také rychlý, dosahuje 40 uzlů (46 mph); mohl bych být v Saint-Tropez za něco málo přes hodinu.
Dole je obrovská majitelova kajuta plus pár dvoulůžkových hostovských kajut, všechny s vlastní koupelnou, se spoustou pěkných detailů, jako je krémově zbarvená kožená podlaha. V méně opulentních prostorách pro posádku je místo pro dva nebo tři. Kolik to stojí? Tento konkrétní není vlastně na prodej – některé lodě tu jsou na prodej, jiné na charter, některé jen na ukázku. Ale mohl bych si objednat stejný; stavba by trvala rok a půl a stála by mě asi 9,5 milionu eur (8 milionů liber).
Lákavé, jistě, ale musím vidět ještě pár dalších, než se do něčeho vrhnu. Nemohu si nevšimnout, že ve srovnání s některými ostatními, namačkanými v Port Hercules, je Zeelander 8 trochu… no, malý. Je to vůbec superjachta? Zdá se, že existuje určitá debata o tom, jak dlouhá musí jachta být, aby byla super – někteří říkají 24 metrů, jiní 30.
O této není pochyb – Fast50, vyrobená italskými staviteli Baglietto, s místem pro 12 hostů a posádku devíti. Není tak rychlá jako ta nizozemská, navzdory jménu. Její čtyři motory ji dostanou na 30 uzlů, ale to je na 50metrovou loď vlastně velmi rychlé. Snad ještě důležitější je její hrubá tonáž, která se vztahuje k vnitřnímu objemu, 499; jachta pod 500 GT nepodléhá přísnějším bezpečnostním a environmentálním pravidlům Mezinárodní námořní organizace (IMO), kterým podléhají jachty nad 500 GT, takže vyžadují méně časté prohlídky a mají méně omezení na velikost a certifikaci posádky. Mezi mé oblíbené prvky patří velký „beach club“ (otevřená paluba vzadu) a vířivka přímo na špičce. Představte si to: sedět se sklenkou šumivého vína, v bublinkách, při 30 uzlech, Céline Dion hraje na plné pecky… kam mám podepsat?
Ach, zase. Není na prodej. První Fast50, čerstvě z loděnice, je již prodaná, ale neřeknou mi za kolik ani komu (majitelé superjachet mohou být dost plaší). Hledání pokračuje.
Problém se superjachtingem, jak tady v Monaku zjišťuji, je ten, že si myslíte, že jste našli dokonalé plavidlo, a pak se podíváte tamhle a je tu větší, lepší. Nejde jen o mě – odráží se to v Global Order Book, který vydává Boat International a který sleduje stavební projekty. GOB pro rok 2026 počítá počet jachet nad 24 metrů ve výstavbě celosvětově na 1 093. V roce 2016 počítal 755 plavidel ve výstavbě. letošní číslo je vlastně o 3,95 % nižší než loni, ale to je vyváženo nárůstem průměrné délky a hrubé tonáže. Jinými slovy, o něco méně, ale jsou větší. Jsou zapotřebí nové předpony, „mega“… a „giga“, ale pro zjednodušení zůstaneme u superjachty. Tady na MYS 2026 je 118 superjachet s celkovou délkou 5 508 metrů a hodnotou 4,5 miliardy eur. Navzdory hanbě s ponožkami se začínám cítit pohodlněji. Většina lidí je přátelská. Je krásný den na Azurovém pobřeží – nabízejí mi zmrzlinu, značkové vějíře a slaměné klobouky. Nejde jen o jachty; jsou tu stánky pro všechno spojené. Chtěl bych přijít později na degustaci vína „zkoumající trendy ve víně na superjachtách“? Samozřejmě že ano. Zajímá mě jachting v Saúdské Arábii? Hmmm, možná příští rok. Je tu spousta hraček – vodní skútry, eFoily, dokonce ponorky. A pokud vás život na moři stále nudí, je tu přenosný golfový simulátor s kamerami a senzory plus obrazovka se stovkami skutečných hřišť naprogramovaných uvnitř. Takže po spuštění kotvy u Svatého Bartoloměje si můžete zahrát kolo ve St Andrews. Stojí to 170 000 eur (143 000 liber). Zobrazit obrázek na celou obrazovku „Mohl bych si na to zvyknout.“ Fotografie: Sam Wollaston/The Guardian A tak dále k Nixie, postavené Lürssenem v Německu a vlastněné spoluzakladatelem a generálním ředitelem Revolutu Nikem Storonským: 102 metrů dlouhá, s helipadem, nekonečným bazénem se skleněným dnem, vyhrazenou spa a wellness zónou a posádkou 34 lidí, z nichž jeden je zaneprázdněn leštěním nerezového úvazníku na nejnižší palubě. Přístup je však „vyhrazen výhradně pro přímé, potenciální klienty,“ říká PR Lürssenu. Možná si myslí, že průměrný čtenář Guardianu není na trhu, aby si pronajal loď dlouhou jako fotbalové hřiště. Nixie stojí 2,4 milionu eur na týden pronájmu. Hodně, já vím, ale pokud si to rozdělíte mezi 12 lidí… Každopádně to ani není největší loď tady, na kterou mě pustí. Nejprve však míjím další – Boardwalk V, jen 76,5 metru dlouhou a pět let starou, ale tato je na prodej, za zlevněnou cenu! Dolů o 14 milionů eur, na pouhých 135 milionů eur. Bez vrtulníku. Boardwalk V… to mi něco připomíná. Mám to! A teď ty dvě vlajky na ocasu vrtulníku – americké hvězdy a pruhy a italská trikolóra – dávají smysl. Tato loď patří Tilmanu Fertittovi, miliardáři vlastnícímu restaurace, hotely, kasina a basketbalový tým Houston Rockets, a nyní velvyslanci Donalda Trumpa v Itálii. Dostal se do zpráv v červnu, když se stovky lidí přišly protestovat poté, co zaparkoval svou zbrusu novou 117metrovou jachtu (také pojmenovanou Boardwalk, ale bez V) v Benátkách. Má upgrade – proto prodává tuto. Abych byl upřímný, jsou tu k vidění i pořádné hrůzy. Tahle vypadá jako zvětšený karavan z 80. let, tamta spíš jako most než loď, další je jasně červená – jako nějaká hasičská loď. „Nerozumím klientům,“ říká Rick. „Chtějí jen něco velkého, okázalého a pohodlného, nic jiného je nezajímá.“ Rick je také dost pohrdavý ohledně lidí, kteří tyto lodě prodávají, brokerů. „Jsou jako realitní makléři, říkají: ‚Podívejte se na majitelovu kajutu, podívejte se na to světlo, velká okna,‘ jde jen o vnitřní prostor.“ Hádejte, co Rick dělá? Ano, jachtový broker. Proto jsme změnili jeho jméno. Také poukazuje na něco ohledně jejich vzhledu. „Nevím, jestli jste slyšel tu analogii, ale vypadají jako žehličky.“ Jako elektrické žehličky na žehlení, a ó můj bože, má naprostou pravdu – ten tvar, špičatý na přídi, pak stoupající a rozšiřující se směrem k zádi, se zaoblenou plošinou pro plavání… Jak říká Rick, „jakmile to jednou uvidíte, už to neodvidíte.“ Ve studii z roku 2024 Oxfam identifikoval 23 superjachet vlastněných 18 miliardáři a odhadl průměrnou roční uhlíkovou stopu každé z těchto jachet na 5 672 tun. Průměrnému občanu světa by trvalo 860 let vyprodukovat stejné množství. Zobrazit obrázek na celou obrazovku Jasně se potápí… koupelna na jedné ze superjachet. Fotografie: Sam Wollaston/The Guardian
Oxfam se pak zaměřil na jednu rodinu, Waltonovy, dědice řetězce Walmart a vlastníky tří superjachet (na této úrovni nejde o majetné a majitele jachet – jde o majitele jachet a majitele spousty jachet). Za rok urazili 56 000 námořních mil s kombinovanou uhlíkovou stopou 18 000 tun. To odpovídá uhlíkovým emisím přibližně 1 700 zaměstnanců Walmartu.
Superjachty spotřebovávají obrovské množství paliva – některé z těch větších spálí více než 500 litrů nafty za hodinu a uvolňují do atmosféry CO2 i oxidy dusíku a oxid siřičitý. Sektor rekreačního plachtění jako celek – včetně jachet – produkuje ročně asi 16 milionů tun CO2. A nejde jen o to, když se pohybují; na kotvě pohánějí palubní generátory, aby napájely své „hotelové zátěže“ (klimatizace, stabilizační systémy, osvětlení, kuchyně, vířivky atd.), které emitují ještě více CO2. Navíc velké kotvy a řetězy plavidel působí jako kosa zlověstného zjevení na mořskou trávu Posidonia, která roste na dně Středozemního moře – životně důležité stanoviště pro mořský život a zdroj kyslíku.
A je jich stále více. Velké nárůsty přišly v letech 2022 a 2023, kdy, jak to formuluje Boat International, „objednávky vzrostly, protože UHNWI hledali soukromé prázdninové kokony.“ UHNWI, jak jistě víte, jsou ultra vysoké čisté jmění jednotlivci. Tak proč ten boom? Protože superjachta je „nejlepší způsob, jak praktikovat sociální distancování velmi bezpečným a velmi pohodlným způsobem,“ říká Grégory Salle. Jinými slovy, Covid byl pro sektor superjachet skvělý. Salle se mnou mluví prostřednictvím videa z Lille, kde pracuje ve Francouzském národním centru pro vědecký výzkum. Je také autorem důkladně prozkoumané a překvapivě zábavné knihy Superyachts: Luxury, Tranquility and Ecocide, která má celou kapitolu věnovanou mořské trávě Posidonia.
Zobrazit obrázek na celou obrazovku
127metrová Koru Jeffa Bezose. Fotografie: Giuseppe Catuogno/Alamy
Ekocida není jediným zločinem superjachty. „Opravdu se stala symbolem nadměrného, neospravedlnitelného bohatství,“ říká Salle. I když propast mezi většinou z nás a lidmi, kteří je vlastní, je prakticky nezměřitelná, „vypadá to jako provokace, zvláště když všechno, co slyšíte a čtete, je o krizi, úsporách, chudobě – včetně dětské chudoby.“
Superjachty jsou také jakýmsi plovoucím paradoxem, který Salle nazývá „nápadná izolace. Na jedné straně mají být viděny – jsou masivní, nelze je přehlédnout. Ale zároveň je interiér skrytý a samozřejmě mohou odplout a uniknout obyčejným lidem.“
Salle používá slova a fráze jako „plutokracie“, „oligarchie“ a nová „globální superburžoazie“ k popisu lidí, kteří je vlastní – „transnacionální kapitalistická třída“, která působí mimo a nad hranicemi a pravidly. Podívejte se na záď superjachet, pod jménem, a téměř všechny jsou registrovány na místech jako Kajmanské ostrovy, Marshallovy ostrovy, ostrov Man a Malta – vlajkové státy nabízející mimo jiné daňovou neutralitu.
Je těžké skrýt superjachtu nebo vlastnictví jedné. Víme o 118metrovém Launchpadu Marka Zuckerberga a 127metrovém Koru Jeffa Bezose, u kterého se odhaduje, že stál 444 milionů eur. Koru v roce 2022 vyvolalo rozruch, když měl být rozebrán historický most v Rotterdamu, nizozemská národní památka, aby mohl proplout. Po pobouření byly jeho stěžně nakonec postaveny po proudu. Koru je vlastně plachetní jachta, což by mohlo znít jako ekologičtější způsob, ale Bezos má také 75metrové podpůrné plavidlo – s dodatečným ubytováním pro posádku, helipadem, ponorkou, rychlými čluny a auty – které následuje Koru jako věrný pes. Zuckerberg má také pár podpůrných plavidel.
Zobrazit obrázek na celou obrazovku
Nejdelší superjachta na světě… Azzam. Fotografie: David Jalda/AlamyRoman Abramovič je dalším velkým fanouškem jachet. Pomocí uniklých dokumentů Forbes napočítal 16, které patří ruskému oligarchovi. Moje aplikace pro lokalizaci lodí mi říká, že největší z jeho flotily – Solaris (140 metrů) a Eclipse (162 metrů), obě registrované na Cookových ostrovech – jsou nyní zaparkované v Marmarském moři poblíž Istanbulu. Když západní vlády po invazi na Ukrajinu zabavily majetek ruských oligarchů, Turecko odmítlo připojit se k sankcím a stalo se bezpečným přístavem.Eclipse ani nic nezastíní. Nejdelší superjachtou na světě, 180 metrů dlouhou, je Azzam, spuštěná na vodu v roce 2013 pro šejka Khalífu bin Zájida Al Nahjána z Abú Zabí, který zemřel v roce 2022, ale podle Boat International a webu Superyacht Fan je Azzam stále v rodině. Na této úrovni není vždy jasné, kdo jachtu vlastní, protože mohou být drženy ve svěřenských fondech nebo shellových společnostech, někdy napříč několika jurisdikcemi.Vezměte si například Dilbar – o něco kratší než Azzam, ale největší na světě podle objemu. V červnu Bloomberg informoval, že soud v Německu rozhodl, že na jachtu se již nevztahují sankce poté, co shledal nedostatečné důkazy, že ruský miliardář Alisher Usmanov kontroluje The Sister Trust, který plavidlo formálně vlastní.Nebo Kosatka, dříve Graceful, 82metrová jachta, kterou v létě doprovázela dánskými vodami ruská námořní plavidla a o které se široce uvádělo, že je spojena s Vladimirem Putinem. Větší, 140metrová jachta, 620 milionů eur stojící Scheherazade, která se pyšní dvěma helipady, protidronovou technologií a kryoterapeutickou místností, zůstává zadržena v Itálii. Aktivisté pracující pro otráveného ruského opozičního vůdce Alexeje Navalného věří, že tu také vlastní Putin.O tom, kdo vlastní příhodně pojmenovaného Leviathana, největší loď na Monackém jachtařském veletrhu, není žádné tajemství. Spoluzakladatel a prezident videoherní společnosti Valve Gabe Newell nevlastní jen 111metrového Leviathana, ale také 93metrové podpůrné plavidlo Draak, zaparkované hned vedle.Na Leviathana mě pustí a krátce se rozhlédnu. Ukážou mi obrovskou jídelnu, kterou Newell a jeho hosté sdílejí se 42člennou posádkou. Kromě bazénu je tu venkovní kino, basketbalové hřiště a obrovský herní salonek s konzolemi a závodními simulátory, otevřený pro všechny. Posádka také ráda upozorňuje na diesel-elektrický hybridní pohon Leviathana a systém akumulace energie v bateriích. Ale stále má palivovou nádrž o objemu 494 000 litrů. Natankovat plnou? Jistě, pane, to bude zhruba milion eur.Zobrazit obrázek na celou obrazovkuLeviathan, největší loď na Monackém jachtařském veletrhu. Fotografie: Bloomberg/Getty ImagesNa Monackém jachtařském veletrhu však nejde o úplné popírání ekologie, alespoň nějaké uznání environmentálního dopadu tu je. Zastavím se u cen Blue Wake „za řešení s měřitelným dopadem na udržitelnost jachtingu“. Takže je tu cena pro společnost používající udržitelnější materiály pro interiéry jachet. Jachta vyhrává Blue Wake za to, že má plachty, a marina dostane jednu za výsadbu rostlin Posidonia.To všechno je dobrá zpráva… ale vlastně, když se na to podíváte, není to tak dobré. Za pět let byly obnoveny 3 000 metrů čtverečních Posidonie – zní to působivě, ale podle mých výpočtů je to plocha asi 55 metrů krát 55 metrů. Loď s plachtami? Skvělé, ale vlastně je tu méně plachetních lodí než v předchozích letech, trend je směrem k motorům, a stále více k nim.Vypadá to jako greenwashing, symbolická gesta. Mám italského přítele, který tyto superjachty nazývá stronzi di mare – hovna moře. A víte, co s hovnem nemůžete udělat. Pravděpodobně se nedá uniknout pravdě: že pijí fosilní paliva, jako by zítra nebylo, což nebude, pokud jim bude dovoleno pokračovat; že neexistuje monstróznější symbol nerovnosti; a že vypadají jako žehličky.Ale než odejdu znechucen, možná se jen zastavím na té degustaci vína. V ponožkách.
Často kladené otázky
Zde je sada často kladených otázek založených na tématech článku: extrémní bohatství, emise superjachet a ekocida
1 Co je to veletrh superjachet
Je to velká výstava, kde stavitelé lodí a brokeři vystavují luxusní jachtyčasto přes 24 metrů dlouhébohatým kupcům Největší v Evropě se koná v Monaku a každoročně přitahuje miliardáře a zasvěcené z oboru
2 Kolik stojí superjachta
Nové jachty obvykle začínají kolem 10 milionů a mohou přesáhnout 500 milionů K tomu provozní náklady často dosahují 10 % kupní ceny ročně
3 Proč jsou superjachty špatné pro životní prostředí
Spalují obrovské množství paliva Velká jachta může za rok vypustit více uhlíku než stovky běžných aut a mnohé jezdí na naftu s minimálními kontrolami znečištění
4 Kolik superjachty vlastně znečišťují
Liší se podle velikosti a použití, ale studie odhadují, že jediná velká jachta může ročně vyprodukovat tisíce tun COsrovnatelné s celoživotními emisemi desítek lidí
5 Co je ekocida
Ekocida znamená vážné rozsáhlé nebo dlouhodobé poškození životního prostředí Někteří aktivisté argumentují, že extrémní luxusní emise by měly být považovány za formu ekocidy zatím to není zločin podle mezinárodního práva
6 Proč lidé kupují superjachty
Pro soukromí status zábavu a cestování do odlehlých míst Pro mnoho ultrabohých kupců je jachta také viditelným znakem úspěchu
7 Jaké jsou hlavní kritiky průmyslu superjachet
Extrémní emise znečištění vody a hluku poškození mořského dna kotvami a propast mezi stopou malé elity a všech ostatních
8 Existují ekologičtější superjachty
Anohybridní a elektrické pohony jachet existují spolu se solárními panely a pobřežním napájením Ale většina stále spoléhá na fosilní paliva a největší modely zůstávají vysoce znečišťující
9 Jaké praktické kroky snižují dopad jachty
Pomalejší rychlosti pobřežní napájení místo provozu generátorů v přístavu lepší zpracování odpadu vyhýbání se křehkým mořským dnům při kotvení a kompenzacei když kompenzace jsou slabou náhradou za snížení spotřeby paliva
10 Pohání extrémní bohatství extrémní emise
Výzkum naznačuje, že nejbohatší jednotlivci vypouštějí mnohem více než průměrní občané, a to především prostřednictvím letectví, více
