과도한 부, 극심한 배출량 – 그리고 생태학살: 유럽 최대 슈퍼요트 쇼에서 내가 배운 것

누가 알았을까? 나만 빼고 다들 아는 것 같았다. 슈퍼요트에서는 신발을 신지 않는다는 것을. 이제 모나코 요트 쇼에서 처음으로 티크 갑판에 발을 딛기 직전, 운동화를 벗어야 하는데 양말 걱정에 허둥지둥하고 있다. 구멍이 났나? 짝이 맞긴 하나? 냄새가 나나?

솔직히 말하면, 유럽의 대형 연례 슈퍼요트 박람회에 완전히 잘못 차려입고 왔다. 남성 드레스 코드는 단정하고 깔끔하게 넣어 입는 것 같다. 블레이저와 치노 팬츠, 네이비와 화이트, 스타일링한 머리와 명품 선글라스. (나는 화려하고 헐렁하고 캐주얼하게 입고 왔다.) 여성들은 리비에라 우아함 같은 스타일이다. 이탈리아인이든 프랑스인이든 영국인이든 독일인이든 미국인이든, 전시업체든 구매자든 브로커든 차터 이용자든 모두 서로 아는 것 같다. 국제 슈퍼요트 커뮤니티는 끈끈한 것 같고, 나는 그 일부가 아니다. 아직은.

하지만 지금은 첫 번째 선박에 탑승하고 있다. 비교적 소박한 질랜더 8로, 길이 23.9미터(79피트)이며 네덜란드에서 제작되었다. 상당히 레트로한 외관으로, 보기 좋은 곡선과 포르쉐와 비슷한 뒷부분을 갖고 있다. 제임스 본드가 운전대를 잡고 있는 모습이 상상된다. 속도도 빨라서 40노트(시속 46마일)에 도달한다. 한 시간 조금 넘으면 생트로페에 도착할 수 있다.

아래층에는 거대한 선주용 선실과 몇 개의 2인용 게스트 선실이 있으며, 모두 전용 욕실이 딸려 있고 크림색 가죽 바닥 같은 멋진 디테일이 많다. 덜 호화로운 선원 구역에는 두세 명이 머물 공간이 있다. 가격은 얼마일까? 이 배는 실제로 판매용이 아니다. 여기 있는 배 중 일부는 판매용이고, 다른 일부는 차터용이며, 일부는 전시용일 뿐이다. 하지만 똑같은 배를 주문할 수는 있다. 제작에 1년 반이 걸리고 약 950만 유로(800만 파운드)가 들 것이다.

확실히 솔깃하지만, 서둘러 결정하기 전에 몇 척 더 봐야 한다. 에르쿨레스 항구에 빽빽이 들어찬 다른 배들과 비교하면 질랜더 8이 좀… 음, 작다는 점을 어쩔 수 없이 알아차린다. 이게 슈퍼요트가 맞기는 한가? 요트가 슈퍼요트가 되려면 얼마나 길어야 하는지에 대해 논쟁이 있는 것 같다. 어떤 이는 24미터, 또 어떤 이는 30미터라고 한다.

이 배에 대해서는 의문의 여지가 없다. 이탈리아 조선사 발리에토가 만든 패스트50으로, 게스트 12명과 선원 9명이 머물 공간이 있다. 이름과 달리 네덜란드 배만큼 빠르지는 않다. 엔진 네 대로 30노트에 도달하는데, 50미터 보트로서는 사실 매우 빠른 편이다. 아마 더 중요한 것은 내부 용적을 뜻하는 총톤수가 499라는 점이다. 500GT 미만 요트는 500GT 초과 요트에 적용되는 국제해사기구(IMO)의 더 엄격한 안전 및 환경 규칙을 받지 않으므로, 검사 빈도가 낮고 선원 규모와 자격증에 대한 제한도 적다. 내가 가장 좋아하는 특징은 대형 "비치 클럽"(뒤쪽의 열린 갑판)과 뾰족한 뱃머리 끝에 있는 자쿠지다. 상상해 보라. 샴페인 한 잔을 들고 거품 속에 앉아 30노트로 달리며 셀린 디온이 터져 나오는 상황을… 어디에 서명하면 되나?

아, 또다시. 판매용이 아니다. 조선소에서 막 나온 첫 번째 패스트50은 이미 팔렸지만, 얼마에 누구에게 팔렸는지는 알려주지 않는다(슈퍼요트 선주들은 꽤 수줍어할 수 있다). 탐색은 계속된다.

모나코에서 느끼는 슈퍼요트의 문제는, 완벽한 배를 찾았다고 생각하는 순간 저쪽을 보면 더 크고 더 좋은 배가 있다는 것이다. 나만 그런 게 아니다. 이는 건조 프로젝트를 추적하는 보트 인터내셔널이 발행하는 글로벌 오더 북에도 반영된다. 2026년 GOB는 전 세계적으로 건조 중인 24미터 초과 요트 수를 1,093척으로 집계했다. 2016년에는 건조 중인 선박을 755척으로 집계했다. 올해 수치는 실제로 작년보다 3.95% 감소했지만, 이는 평균 길이와 총톤수의 증가로 상쇄된다. 다시 말해, 수는 조금 줄었지만 더 커지고 있다. 새로운 접두어가 필요하다. "메가"… 그리고 "기가"다. 하지만 간단히 하기 위해 우리는 슈퍼요트로 계속 부르겠다. 여기 MYS 2026에는 슈퍼요트 118척이 있으며, 총 길이는 5,508미터, 가치는 45억 유로다. 양말 망신에도 불구하고 나는 점점 더 편안해지고 있다. 대부분의 사람들은 친절하다. 코트다쥐르의 멋진 날이다. 아이스크림, 브랜드 부채, 밀짚모자를 받는다. 요트만 있는 게 아니다. 관련된 모든 것의 부스가 있다. 나중에 "슈퍼요트 와인 트렌드 탐구" 와인 시음회에 오고 싶냐고? 물론이다. 사우디아라비아에서의 요트 활동에 관심이 있냐고? 흠, 아마 내년에. 전시된 장난감도 많다. 제트스키, e포일, 심지어 잠수정까지. 그리고 바다에서의 삶이 여전히 지루하다면, 카메라와 센서, 수백 개의 실제 골프 코스가 프로그램된 화면이 있는 휴대용 골프 시뮬레이터가 있다. 그래서 생바르텔레미 앞바다에 닻을 내린 후 세인트앤드루스에서 한 라운드를 칠 수 있다. 가격은 17만 유로(14만 3천 파운드)다. 전체 화면으로 이미지 보기 '이거 익숙해질 것 같다.' 사진: Sam Wollaston/The Guardian 그리고 독일 뤼르센이 건조하고 리볼루트 공동 창업자 겸 CEO 니크 스토론스키가 소유한 닉시로 넘어간다. 길이 102미터, 헬리패드, 유리 바닥 인피니티 풀, 전용 스파 및 웰니스 구역, 선원 34명이 있으며, 그중 한 명이 가장 낮은 갑판에서 스테인리스 스틸 클리트를 닦느라 바쁘다. 하지만 출입은 "직접적인 잠재 고객에게만 독점적으로 예약된다"고 뤼르센 홍보 담당자는 말한다. 아마도 그들은 가디언의 평균 독자가 축구장 길이의 배를 임대할 시장에 있지 않다고 생각하는 듯하다. 닉시는 일주일에 240만 유로다. 많다는 걸 안다. 하지만 12명이 나눠 낸다면… 어쨌든 여기서 가장 큰 배도 아니고, 나는 그 배에 탑승 허가를 받을 것이다. 하지만 먼저 또 다른 배를 지나친다. 보드워크 V, 길이 76.5미터에 불과하고 5년 된 배지만, 이건 판매용이며 할인 가격이다! 1,400만 유로 내려서 겨우 1억 3,500만 유로다. 헬리콥터는 포함되지 않는다. 보드워크 V… 어디서 들어본 것 같다. 맞다! 그리고 이제 헬리콥터 꼬리의 두 깃발, 미국 성조기와 이탈리아 삼색기가 이해된다. 이 배는 레스토랑, 호텔, 카지노, 휴스턴 로키츠 농구팀을 소유한 억만장자 틸만 페르티타의 것이며, 이제 도널드 트럼프의 이탈리아 대사다. 그는 6월에 새로 산 117미터 요트(역시 보드워크라는 이름이지만 V는 없음)를 베네치아에 정박시킨 후 수백 명이 시위하러 나와 뉴스에 나왔다. 그는 업그레이드를 했고, 그래서 이 배를 파는 것이다. 솔직히 전시된 것 중에는 진짜 끔찍한 것들도 있다. 이건 80년대 캐러밴을 거대하게 키운 것 같고, 저건 배라기보다 다리 같고, 또 다른 건 밝은 빨간색이라 마치 소방선 같다. "고객들을 이해할 수 없다"고 릭이 말한다. "그들은 그저 크고 화려하고 편안한 것을 원할 뿐, 다른 건 신경 쓰지 않는다." 릭은 이런 배를 파는 사람들, 즉 브로커들에 대해서도 꽤 비하한다. "그들은 부동산 중개인 같아서 '마스터 선실 좀 보세요, 빛 좀 보세요, 큰 창문 좀 보세요'라고 말한다. 전부 내부 공간에 관한 것이다." 릭이 무슨 일을 하는지 아나? 그래, 요트 브로커다. 그래서 우리가 그의 이름을 바꾼 것이다. 그는 그 배들의 외관에 대해서도 지적한다. "이 비유를 들어봤는지 모르겠지만, 다리미처럼 생겼다." 다림질하는 전기 다리미 말이다. 그리고 세상에, 정말 맞다. 그 형태, 뱃머리는 뾰족하고 뒤로 갈수록 올라가며 넓어지고, 네모난 수영 플랫폼… 릭이 말한 대로 "한 번 보면 다시는 못 본 척할 수 없다." 2024년 연구에서 옥스팜은 18명의 억만장자가 소유한 슈퍼요트 23척을 확인하고, 이 요트 각각의 평균 연간 탄소 발자국을 5,672톤으로 추정했다. 세계 평균 시민이 같은 양을 배출하려면 860년이 걸릴 것이다. 전체 화면으로 이미지 보기 확실히 가라앉는… 슈퍼요트 중 하나의 욕실. 사진: Sam Wollaston/The Guardian

옥스팜은 이어서 한 가족, 월마트 체인의 상속자이자 슈퍼요트 세 척을 소유한 월턴 가문을 집중 조명했다(이 수준에서는 가진 자와 요트를 가진 자의 문제가 아니라, 요트를 가진 자와 많은 요트를 가진 자의 문제다). 그들은 1년에 56,000해리를 여행했고 총 탄소 발자국은 18,000톤이었다. 이는 약 1,700명의 월마트 직원 탄소 배출량에 해당한다.

슈퍼요트는 엄청난 양의 연료를 사용한다. 더 큰 배 중 일부는 시간당 500리터 이상의 디젤을 태워 이산화탄소는 물론 질소산화물과 이산화황을 대기로 배출한다. 요트를 포함한 레저 보트 부문 전체는 연간 약 1,600만 톤의 CO2를 배출한다. 그리고 움직일 때만 그런 게 아니다. 정박 중에도 "호텔 부하"(에어컨, 안정화 시스템, 조명, 주방, 온수 욕조 등)에 전력을 공급하기 위해 선내 발전기를 돌리며, 이는 더 많은 CO2를 배출한다. 게다가 선박의 큰 닻과 사슬은 지중해 해저에 자라는 포시도니아 해초에 죽음의 낫처럼 작용한다. 포시도니아는 해양 생물의 핵심 서식지이자 산소 공급원이다.

그리고 그 수는 점점 더 많아지고 있다. 큰 증가는 2022년과 2023년에 있었는데, 보트 인터내셔널이 표현하듯 "초고액순자산가들이 사적인 휴가 코쿤을 찾으면서 주문이 급증했다." 초고액순자산가란 알다시피 초고액순자산 개인이다. 그렇다면 왜 붐이 일었나? 슈퍼요트는 "매우 안전하고 매우 편안한 방식으로 사회적 거리두기를 실천하는 최선의 방법"이라고 그레고리 살이 말한다. 다시 말해, 코로나19는 슈퍼요트 부문에 훌륭했다. 살은 프랑스 국립과학연구센터에서 일하는 릴에서 영상으로 나와 이야기한다. 그는 또한 철저히 조사하고 놀랍도록 재미있는 책 《슈퍼요트: 사치, 평온, 생태살해》의 저자이며, 이 책에는 포시도니아 해초에 할애한 장이 통째로 있다.

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제프 베이조스의 127미터 코루. 사진: Giuseppe Catuogno/Alamy

생태살해는 슈퍼요트의 유일한 죄가 아니다. "정말로 과도하고 정당화될 수 없는 부의 상징이 되었다"고 살은 말한다. 우리 대부분과 그것을 소유한 사람들 사이의 격차는 사실상 헤아릴 수 없지만, "특히 위기, 긴축, 빈곤, 아동 빈곤에 관한 이야기만 듣고 읽는 상황에서는 도발처럼 보인다."

슈퍼요트는 또한 살이 "과시적 은둔"이라고 부르는 일종의 떠다니는 역설이다. 한편으로는 눈에 띄도록 만들어졌다. 거대해서 놓칠 수 없다. 그러나 동시에 내부는 숨겨져 있고, 물론 항해해서 평범한 사람들을 피해 도망갈 수 있다.

살은 그것을 소유한 사람들을 설명하기 위해 "금권정치", "과두정치", 새로운 "글로벌 슈퍼 부르주아지", 즉 국경과 규칙의 바깥이자 위에서 활동하는 "초국적 자본가 계급" 같은 단어와 표현을 사용한다. 슈퍼요트의 선미, 이름 아래를 보면 거의 모두 케이맨 제도, 마셜 제도, 맨섬, 몰타 같은 곳에 등록되어 있다. 이들 편의국은 무엇보다도 조세 중립성을 제공한다.

슈퍼요트, 또는 그 소유권을 숨기기는 어렵다. 우리는 마크 저커버그의 118미터 런치패드와 제프 베이조스의 127미터 코루를 알고 있으며, 코루는 444백만 유로가 들었을 것으로 추정된다. 코루는 2022년 로테르담의 역사적 다리이자 네덜란드 국가 기념물을 해체해 통과시키려 하면서 소동을 일으켰다. 소란이 있은 후 결국 돛대는 하류에서 세워졌다. 코루는 실제로 범선 요트로, 더 친환경적인 방식처럼 들릴 수 있지만 베이조스는 또한 75미터 지원 선박을 갖고 있다. 추가 선원 숙소, 헬리패드, 잠수정, 스피드보트, 자동차를 갖춘 이 배는 충성스러운 개처럼 코루를 따라다닌다. 저커버그도 지원 선박 두 척을 갖고 있다.

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세계에서 가장 긴 슈퍼요트… 아잠. 사진: David Jalda/Alamy로만 아브라모비치는 또 다른 큰 요트 애호가다. 유출된 문서를 사용해 포브스는 러시아 과두 정치인 소유의 요트 16척을 집계했다. 내 선박 위치 앱은 그의 함대 중 가장 큰 배인 솔라리스(140미터)와 이클립스(162미터)가 모두 쿡 제도에 등록되어 있으며 현재 이스탄불 근처 마르마라해에 정박해 있다고 알려준다. 우크라이나 침공 후 서방 정부들이 러시아 과두 정치인들의 자산을 압류했을 때, 터키는 제재에 동참하기를 거부하고 안전한 피난처가 되었다.이클립스조차 모든 것을 능가하지는 않는다. 세계에서 가장 긴 슈퍼요트는 180미터의 아잠으로, 2013년 아부다비의 셰이크 칼리파 빈 자예드 알 나흐얀이 위해 진수되었으며 그는 2022년 사망했지만, 보트 인터내셔널과 슈퍼요트 팬 웹사이트에 따르면 아잠은 여전히 가족 소유다. 이 수준에서는 요트 소유자가 항상 명확하지는 않은데, 때로는 여러 관할권에 걸쳐 신탁이나 페이퍼컴퍼니에 보유될 수 있기 때문이다.예를 들어 딜바르는 아잠보다 조금 짧지만 용적 기준 세계 최대다. 6월 블룸버그는 독일 법원이 러시아 억만장자 알리셰르 우스마노프가 선박을 공식 소유한 더 시스터 트러스트를 통제한다는 충분한 증거를 찾지 못해 해당 요트에 제재가 더 이상 적용되지 않는다고 판결했다고 보도했다.또는 코삿카, 이전 이름 그레이스풀은 여름에 러시아 해군 함정의 호위를 받으며 덴마크 해역을 통과하는 것이 목격되었고 블라디미르 푸틴과 연관된 것으로 널리 보도된 82미터 요트다. 두 개의 헬리패드, 안티드론 기술, 냉동 치료실을 자랑하는 더 큰 140미터 요트 셰헤라자데(6억 2천만 유로)는 여전히 이탈리아에 억류되어 있다. 독살된 러시아 야당 지도자 알렉세이 나발니를 위해 일하는 활동가들은 그 배도 푸틴 소유라고 믿는다.적절한 이름의 리바이어던, 모나코 요트 쇼에서 가장 큰 배의 소유자가 누구인지는 비밀이 아니다. 비디오 게임 회사 밸브의 공동 창업자 겸 사장 게이브 뉴얼은 111미터 리바이어던을 소유했을 뿐만 아니라 옆에 정박한 93미터 지원 선박 드라크도 소유하고 있다.나는 리바이어던에 탑승 허가를 받고 잠깐 둘러본다. 뉴얼과 그의 게스트들이 42명의 선원과 공유하는 거대한 식당 구역을 보여준다. 수영장뿐만 아니라 야외 영화관, 농구장, 콘솔과 레이싱 시뮬레이터가 있는 거대한 게임 라운지도 모두에게 열려 있다. 선원들은 또한 리바이어던의 디젤-전기 하이브리드 추진과 배터리 에너지 저장 시스템을 강조하고 싶어 한다. 하지만 여전히 494,000리터 연료 탱크가 있다. 가득 채워 드릴까요? 물론입니다, 대략 백만 유로입니다.전체 화면으로 이미지 보기모나코 요트 쇼에서 가장 큰 배 리바이어던. 사진: Bloomberg/Getty Images그러나 모나코 요트 쇼가 완전히 환경을 부정하는 것은 아니다. 적어도 환경 영향에 대한 인정은 어느 정도 있다. 나는 "요트 지속가능성에 측정 가능한 영향을 제공하는 솔루션"을 위한 블루 웨이크 어워드에 들른다. 요트 인테리어에 더 지속 가능한 소재를 사용하는 회사에 상이 있다. 한 요트는 돛을 갖고 있다는 이유로 블루 웨이크를 받고, 한 마리나는 포시도니아 식물을 심은 공로로 상을 받는다.이것은 모두 좋은 소식이다… 하지만 실제로 들여다보면 그렇게 좋지는 않다. 5년 동안 3,000제곱미터의 포시도니아가 복원되었다. 인상적으로 들리지만 내 계산으로는 약 55미터 x 55미터 면적이다. 돛이 있는 배? 좋다. 하지만 실제로 여기에는 예년보다 범선이 적고, 추세는 동력, 점점 더 많은 동력 쪽이다.그린워싱, 상징적 제스처처럼 보인다. 나는 이 슈퍼요트를 스트론치 디 마레, 즉 바다의 똥이라고 부르는 이탈리아 친구가 있다. 그리고 똥에 할 수 없는 일이 무엇인지 알 것이다. 진실을 피할 수 없다. 그들은 내일이 없는 것처럼 화석 연료를 들이켜고, 계속 허용된다면 정말 내일이 없을 것이다. 불평등의 더 괴물 같은 상징은 없으며, 다리미처럼 생겼다는 사실도 피할 수 없다.하지만 혐오감에 뛰쳐나가기 전에, 그냥 그 와인 시음회에 잠깐 들를까 한다. 양말 바람으로.

자주 묻는 질문
다음은 극단적 부, 슈퍼요트 배출, 생태살해라는 기사의 주제를 바탕으로 한 FAQ 모음이다



1 슈퍼요트 쇼란 무엇인가

조선사와 브로커가 종종 24미터가 넘는 호화 요트를 부유한 구매자에게 전시하는 대형 박람회다. 유럽 최대 규모는 모나코에서 열리며 매년 억만장자와 업계 관계자들을 끌어들인다



2 슈퍼요트 가격은 얼마인가

새 요트는 보통 약 1천만에서 시작해 5억을 넘을 수 있다. 그 외에 운영 비용은 종종 매년 구매 가격의 10%에 이른다



3 슈퍼요트는 왜 환경에 나쁜가

엄청난 양의 연료를 태운다. 큰 요트는 1년에 수백 대의 일반 자동차보다 더 많은 탄소를 배출할 수 있고, 많은 요트가 오염 통제가 거의 없는 디젤로 운항한다



4 슈퍼요트는 실제로 얼마나 오염시키나

크기와 사용 방식에 따라 다르지만, 연구에 따르면 큰 요트 한 척은 연간 수천 톤의 CO를 생산할 수 있으며 이는 수십 명의 평생 배출량에 필적한다



5 생태살해란 무엇인가

생태살해는 환경에 대한 심각하고 광범위하거나 장기적인 피해를 뜻한다. 일부 운동가들은 극단적 사치 배출을 그 일종으로 취급해야 한다고 주장하지만, 아직 국제법상 범죄는 아니다



6 사람들은 왜 슈퍼요트를 사는가

프라이버시, 지위, 접대, 외딴 곳으로의 여행을 위해서다. 많은 초부유층 구매자에게 요트는 성공의 가시적 표시이기도 하다



7 슈퍼요트 산업에 대한 주요 비판은 무엇인가

극단적 배출, 수질 및 소음 오염, 닻으로 인한 해저 피해, 그리고 극소수 엘리트의 발자국과 다른 모든 사람들의 발자국 사이의 격차다



8 더 친환경적인 슈퍼요트가 있나

있다. 하이브리드 및 전기 추진 요트가 존재하며 태양광 패널과 육상 전력도 있다. 하지만 대부분은 여전히 화석 연료에 의존하고 가장 큰 모델은 여전히 매우 오염적이다



9 요트의 영향을 줄이는 실질적 단계는 무엇인가

속도를 줄이고, 항구에서 발전기 대신 육상 전력을 사용하고, 폐기물 처리를 개선하고, 정박 시 취약한 해저를 피하고, 상쇄하는 것. 다만 상쇄는 연료 사용을 줄이는 것의 약한 대체물이다



10 극단적 부가 극단적 배출을 부추기나

연구에 따르면 가장 부유한 개인들은 주로 항공 이용과 여러