Испания разполага с най-обширната мрежа за високоскоростни влакове в Европа и втората по големина в света след тази на Китай. Източник на огромна национална гордост, системата се е разрастнала и е станала по-достъпна благодарение на бума на пътниците и увеличената конкуренция между железопътните компании. Влакове тръгват на всеки няколко минути между Мадрид и Барселона, свързвайки двата най-многолюдни града на страната. Пътуването от 600 километра отнема по-малко от три часа, със средна цена на билета от 65 евро.
Тридесет и четири години след откриването на първата високоскоростна линия между Мадрид и Севиля, мрежата вече свързва над 50 града. Тя отдавна е предмет на национална гордост и се е ползвала с рядък политически консенсус — поне до трагедиите този месец. При първата злополука един влак дерайлира и се сблъска с друг край град Адамус в Андалусия, при което загинаха 45 души, а десетки бяха ранени. Втора злополука в Каталония, причинена от срутване на стена при лошо време, отне живота на машиниста на приградски влак в Барселона. Местната мрежа, която от години страда от забавяния и повреди, беше напълно спряна с дни в резултат.
Въпреки че общата статистика за безопасност на мрежата остава силна, тези инциденти предизвикаха дебат за недостатъчните инвестиции в поддръжката на инфраструктурата и се превърнаха в още една запалителна точка в поляризираната политика на страната.
Испанците обичат влаковете. Железопътният транспорт вече представлява над 56% от целия транспорт, надминавайки пътния и въздушния взети заедно. През 2024 г. влаковете за дълги разстояния превозоха 85 милиона пътници — увеличение с 15% спрямо предходната година. Скорешните злополуки се усещат особено лично, защото влаковете са толкова неразделна част от ежедневието и продължават да предоставят надеждна услуга за мнозина, дори когато местните мрежи вбесяват пътниците, а обезлюдените райони постепенно са загубили връзките си.
Разследването на дерайлирането в Андалусия продължава, като вниманието е съсредоточено върху мястото на злополуката — по-конкретно, спукана заварка, свързваща релса от 1989 г. с такава от 2023 г. Сега има политически разногласия относно това доколко е била обновена инфраструктурата на линията Мадрид-Севиля, една от най-старите във високоскоростната мрежа.
Министърът на транспорта Оскар Пуенте, противоречива личност, известна с критиките си към журналисти и опоненти в социалните медии, призна грешки в някои подробности от първоначалните си изявления за катастрофата.
Десничарската Народна партия (PP) използва спора, за да започне по-широка атака срещу правителството. Лидерът на партията Алберто Нунес Фейхоо дори направи игра на думи, сравнявайки състоянието на железниците със състоянието на нацията.
Ръководеното от PP регионално правителство във Валенсия беше широко критикувано за справянето си с наводненията през 2024 г., а неговият председател беше принуден да подаде оставка година по-късно. Сега мнозина в PP настояват да обвинят социалистическото национално правителство за железопътната катастрофа. Само няколко консервативни представители, като председателят на Андалусия, са избегнали да експлоатират трагедията за политическа изгода.
Въпреки играта на обвинения, високоскоростната мрежа е резултат от дългосрочно ангажиране на политици от всички спектри. Въпреки това, приоритизирането на инвестициите в нови линии пред поддръжката на съществуващата инфраструктура е постоянен модел. Независимо от партията, политиците предпочитат да откриват нови линии или ремонтирани гари. Има малко възможности за снимки или политически награди за скучната, но жизненоважна работа по обновяване на релсите в провинцията.
Сегашното лявоцентристко правителство е инвестирало повече в релси и поддръжка от предходното консервативно управление, което управляваше впоследствие на финансовата криза. Въпреки това, с нарастващия трафик, новите линии и повече пътници, Испания харчи по-малко на километър за поддръжка от Германия или Швейцария — дори и такива сравнения да не са съвършени, предвид различията във възрастта на мрежите и разходите за обществени строежи и материали. Това означава, че напредъкът изисква сериозен и внимателен подход както от правителството, така и от опозицията — а не още една партийна надпревара към дъното, движена от политическа изгода.
И да, все още има много за обичане при влаковете в Испания. Те са по-евтини, по-бързи и по-удобни от повечето в Европа.
Мария Рамирес е журналистка и заместник главен редактор на elDiario.es, испанска медия.
Често задавани въпроси
ЧЗВ относно безопасността на високоскоростните влакове в Испания
В: Безопасни ли са високоскоростните влакове в Испания?
О: Да, като цяло те имат добра статистика по безопасност. Системата е модерна и добре поддържана, с строги протоколи. Въпреки това, както при всяка сложна транспортна система, абсолютна 100% гарантирана безопасност не може да се обещае само с гордост или репутация — тя изисква постоянна бдителност и инвестиции.
В: Какво прави мрежата AVE толкова високо ценена?
О: Това е една от най-обширните високоскоростни мрежи в света, известна със своята точност, комфорт и ефективност при свързването на големи градове. Този оперативен успех е основен източник на национална гордост.
В: Ако са толкова добри, защо гордостта не може да гарантира безопасност?
О: Безопасността зависи от непрекъснати фактори като поддръжка на инфраструктурата, обучение на персонала, актуализации на технологиите и адекватно финансиране. Гордостта от минали постижения е важна, но тя трябва да бъде съпътствана от текущи конкретни действия и ресурси за управление на рисковете.
В: Какви са основните мерки за безопасност при влаковете AVE?
О: Ключови мерки включват напреднали сигнални системи, които предотвратяват сблъсъци, редовни и строги графици за поддръжка, високо квалифицирани машинисти и диспечери, както и непрекъснат мониторинг на релсовия път.
В: Имали ли са се големи злополуки в мрежата AVE?
О: В историята ѝ има една смъртоносна злополука — дерайлирането в Сантяго де Компостела през 2013 г. Тази трагедия подчерта, че дори и напреднали системи са уязвими на човешка грешка или процедурни пропуски, което акцентира необходимостта от постоянно укрепване на безопасността.
В: Как се сравнява безопасността на високоскоростните влакове в Испания с тази в други държави?
О: Като цяло се счита за една от най-безопасните в Европа и света, сравнима със системите във Франция, Германия и Япония. Статистиките ѝ за безопасност са отлични, но индустриалният стандарт е винаги да се търси подобрение.
В: Какви са потенциалните рискове или чести проблеми, които могат да засегнат безопасността?
О: Рисковете включват човешка грешка, екстремни метеорологични събития, засягащи релсовия път, потенциални технически повреди във влаковете или сигналите, както и дългосрочното предизвикателство за осигуряване на достатъчно инвестиции за остарели части от мрежата.
В: Като пътник, как мога да бъда безопасен във влак AVE?
О: Следвайте всички инструкции на борда, обръщайте внимание на инструктажите за безопасност, подредете багажа си правилно и бъдете внимателни при придвижване между вагоните, докато влакът се движи. Вашата осъзнатост допринася за цялостната безопасност.
