Analitycy wywiadu morskiego ostrzegają, że starzejące się zbiornikowce ropy w irańskiej flocie cienia, omijającej sankcje, są "tykającą bombą zegarową", a katastrofalna katastrofa ekologiczna to tylko kwestia czasu. Przestrzegają, że taki wyciek ropy mógłby znacznie przewyższyć katastrofę tankowca Exxon Valdez z 1989 roku, która uwolniła do morza 37 000 ton ropy naftowej.
Firma Pole Star Global przeanalizowała 29 irańskich statków, które "zgasły", wyłączając swoje satelitarne systemy identyfikacyjne po tym, jak USA przejęło w grudniu wenezuelski tankowiec. Analitycy stwierdzili, że połowa z nich jest starsza niż zalecany 20-letni bezpieczny okres eksploatacji. Działając w cieniu, statki te są prawdopodobnie źle utrzymane i mogą nie spełniać międzynarodowych standardów bezpieczeństwa.
W ostatnich latach zgłoszono na świecie ponad 50 incydentów związanych z tankowcami z floty cienia, od kolizji po wycieki ropy. W latach 2021-2024 dziewięć plam ropy od Tajlandii przez Włochy po Meksyk powiązano z rosyjskimi statkami z ciemnej floty. Jednak irańska flota cienia była przedmiotem niewielkiej kontroli.
Analiza zaklasyfikowała siedem z 29 statków jako "ekstremalnie ryzykowne", ponieważ mają ponad 25 lat, a trzy przekraczają 30 lat. Pięć statków było zarówno wiekowych, jak i sklasyfikowanych jako "bardzo duże zbiornikowce", mogące pomieścić około 300 000 ton ropy.
Analitycy zauważają, że tankowce floty cienia zazwyczaj nie są ubezpieczone, co oznacza, że koszty oczyszczania spadłyby na kraj, w którym dojdzie do wycieku. Ostatnie szacunki wskazują, że takie koszty wynoszą od 860 milionów do 1,6 miliarda dolarów.
Szacuje się, że globalna ciemna flota obejmuje wiele setek statków, stanowiąc do 17% światowej floty tankowców. Rosja ma największą flotę cienia, a w grudniu 2024 roku dwa starzejące się rosyjskie tankowce spowodowały poważny wyciek na Morzu Czarnym po tym, jak jeden zatonął, a drugi osiadł na mieliźnie.
Saleem Khan, szef działu danych i analiz w Pole Star Global, stwierdził, że irańska flota cienia obejmuje jedne z najstarszych tankowców na świecie, z których wiele znacznie przekroczyło swój bezpieczny cykl życia. "To jak tykająca bomba zegarowa" – powiedział, dodając, że to "kwestia czasu", zanim któryś z nich osiędzie na mieliźnie, rozpadnie się lub eksplozja doprowadzi do poważnego wycieku. "Przewożą ropę, często pod ciśnieniem, a na pokładzie jest mnóstwo maszyn, które muszą działać idealnie, aby uniknąć problemów, takich jak pożar czy eksplozja" – wyjaśnił Khan. "Skala potencjalnej katastrofy może być wielokrotnością katastrofy Exxon Valdez. Ale to bardzo lukratywny handel, więc uczestnicy mają osobisty interes w jego kontynuowaniu".
Mark Spalding, prezes Fundacji Oceanicznej (The Ocean Foundation), skomentował: "Irańska flota cienia stanowi znaczące i rosnące zagrożenie dla środowiska. Pytanie nie brzmi, czy dojdzie do poważnego incydentu, ale kiedy i które społeczności przybrzeżne i ekosystemy morskie zapłacą cenę za system żeglugowy zaprojektowany tak, aby uniknąć odpowiedzialności. Jesteśmy głęboko zaniepokojeni, że wymiar środowiskowy działań floty cienia nie otrzymał wystarczającej uwagi".
Rząd irański nie odpowiedział na prośbę o komentarz.
Statki floty cienia stosują praktyki oszukańcze, takie jak fałszywe bandery, fałszywe własności oraz blokowanie lub fałszowanie satelitarnego śledzenia AIS, w celu transportu towarów objętych sankcjami. Szacuje się, że wartość objętego sankcjami handlu ropą wynosi miliardy dolarów rocznie. Prezydent Francji Emmanuel Macron powiedział w październiku, że handel rosyjską flotą cienia jest wart 30 miliardów euro rocznie, finansując 30-40% wojny na Ukrainie.
USA były najbardziej aktywne w atakowaniu tankowców floty cienia, przejmując w ostatnich miesiącach statki powiązane z Rosją i Wenezuelą. Francja, Niemcy, Estonia i inne kraje również fizycznie przechwytywały takie statki.
Statki z ciemnej floty nie zostały przejęte przez Wielką Brytanię, mimo że kanał La Manche jest wąskim gardłem żeglugowym, które zmienia statki do przepływania przez narodowe wody terytorialne. Jednak w zeszłym tygodniu Wielka Brytania zagroziła przejęciem tankowca floty cienia powiązanego z Rosją. W styczniu USA, przy pomocy Brytyjczyków, ścigały powiązany z Rosją tankowiec Marinera od Karaibów po północny Atlantyk, przejmując go między Szkocją a Islandią.
Analiza Pole Star Global irańskich tankowców floty cienia wykazała: "Połączenie zaawansowanego wieku statków, braku zachodniego ubezpieczenia i obniżonych standardów konserwacji w warunkach sankcji tworzy podwyższone ryzyko katastrofalnych szkód środowiskowych". Raport ostrzegał, że pojedynczy incydent z udziałem jednego z większych tankowców może doprowadzić do toksycznych plam ropy pokrywających tysiące mil kwadratowych, masowej śmiertelności życia morskiego, skażenia 500–1000 mil lub więcej linii brzegowej oraz poważnych skutków dla zdrowia i środków do życia ludzi.
Raport zalecił wzmocniony monitoring satelitarny w celu śledzenia tych statków oraz silniejsze inspekcje portowe, w tym odmowę wjazdu statkom, które nie mogą udowodnić swojego bezpieczeństwa. Wsparł również sankcje wobec rzeczywistych właścicieli statków wysokiego ryzyka. Jednak Khan zauważył: "Zdecydowanie nie ma skoordynowanych międzynarodowych działań".
Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) ustala ramy regulacyjne egzekwowane przez państwa członkowskie. Rzecznik stwierdził: "Statki, które nie przestrzegają przepisów IMO dotyczących bezpieczeństwa i środowiska lub które działają bez przejrzystości, narażają marynarzy, środowisko morskie i handel światowy na ryzyko". Komitet prawny IMO przegląda istniejące przepisy międzynarodowe, aby sprawdzić, jak można je skuteczniej wykorzystać do powstrzymania nielegalnych działań, i opracowuje jaśniejsze wytyczne dotyczące rejestracji statków, koncentrując się na lepszej weryfikacji, większej przejrzystości i silniejszej współpracy między krajami w celu zapobiegania fałszywym rejestracjom i banderom.
Rzecznik rządu brytyjskiego powiedział: "Wielka Brytania jest zaangażowana w zakłócanie i odstraszanie statków floty cienia. Kontynuujemy zdecydowane działania, w tym żądanie dowodu ubezpieczenia i nałożenie sankcji na podejrzane statki floty cienia przepływające przez kanał La Manche. Od października 2024 roku Wielka Brytania zakwestionowała około 600 podejrzanych statków floty cienia przy użyciu tego systemu".
Często zadawane pytania
Oczywiście Oto lista często zadawanych pytań dotyczących zagrożenia, jakie stanowi starzejąca się flota tankowców Iranu, zaprojektowana tak, aby była jasna i dostępna
Pytania na poziomie podstawowym
1. Jaki jest podstawowy problem z flotą tankowców Iranu?
Wiele tankowców używanych przez Iran jest bardzo starych, źle utrzymanych i często działa bez odpowiedniego ubezpieczenia lub międzynarodowych kontroli bezpieczeństwa. To sprawia, że są znacznie bardziej narażone na wypadki, wycieki ropy, a nawet zatonięcie.
2. Dlaczego stare tankowce są bardziej niebezpieczne?
Podobnie jak w starym samochodzie, metal na statkach z czasem słabnie i koroduje. Systemy częściej zawodzą. Starzejący się tankowiec jest bardziej podatny na pęknięcia konstrukcyjne, awarie silnika i wycieki, zwłaszcza na wzburzonym morzu.
3. Jakie zagrożenie stanowią one dla życia morskiego?
Największym zagrożeniem jest poważny wyciek ropy. Ropa pokrywa ptaki i ssaki, zatruwając je i niszcząc ich izolację. Dusi ryby, rafy koralowe i skorupiaki oraz może zatruwać cały łańcuch pokarmowy przez dziesięciolecia.
4. Gdzie to głównie ma miejsce?
Jest to problem globalny, ale obszary o najwyższym ryzyku to ruchliwe i wrażliwe szlaki wodne, którymi te tankowce często pływają, takie jak Cieśnina Ormuz, Zatoka Perska, Morze Czerwone i kluczowe szlaki azjatyckie.
5. Dlaczego Iran po prostu nie używa nowszych, bezpieczniejszych statków?
Z powodu międzynarodowych sankcji Iran ma poważne trudności z zakupem nowych tankowców lub części zamiennych od głównych międzynarodowych stoczni. Jest zmuszony polegać na swojej istniejącej, starej flocie i ją łatać.
Pytania zaawansowane / szczegółowe
6. Jakie konkretne ryzyko stwarzają floty cienia i ciemne operacje?
Wiele z tych tankowców działa we flocie cienia – wyłączają swoje transpondery, aby ukryć swoje ruchy i obejść sankcje. To czyni je niewidzialnymi dla władz przybrzeżnych, zwiększając ryzyko kolizji i uniemożliwiając planowanie reagowania na wycieki.
7. Poza wyciekami, jakie inne zagrożenia dla środowiska istnieją?
Tankowce te często angażują się w transfery ropy ze statku na statek daleko na morzu – ryzykowną operację, która może łatwo powodować wycieki. Używają również usług banderowych od krajów o luźnych przepisach, unikając surowych zasad środowiskowych i bezpieczeństwa.
8. Jak brak ubezpieczenia P&I pogarsza sytuację?
Legalne tankowce posiadają ubezpieczenie Ochrony i Odszkodowania (P&I), aby pokryć ogromne koszty oczyszczania i
