Dyrektor generalny Mercedesa-Benza powiedział, że wykluczenie Wielkiej Brytanii z flagowego unijnego prawa przemysłowego „Made in Europe” byłoby „celowym wyborem” przywódców UE, aby „zaszkodzić” przemysłowi motoryzacyjnemu w całym bloku. Mówiąc jako prezydent Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA), Ola Källenius powiedział, że taki ruch „osłabiłby przemysł po obu stronach”. Jego komentarze pojawiły się zaledwie kilka tygodni przed tym, jak przywódcy polityczni mają nadzieję uzgodnić Industrial Accelerator Act (IAA), który mógłby wykluczyć brytyjski przemysł samochodowy z kluczowych unijnych kontraktów. Ustawa, znana jako prawo Made in Europe, ma na celu ochronę lokalnego przemysłu poprzez przeciwdziałanie konkurencji spoza UE. Jest wymierzona głównie w Chiny, które obecnie cieszą się nadwyżką handlową z UE wynoszącą 1 mld funtów dziennie, ale może powodować problemy dla bliskich sojuszników UE, w tym Wielkiej Brytanii, Norwegii, Turcji i Szwajcarii. „To nie ma żadnego sensu… Zaszkodzilibyśmy naszemu przemysłowi w Wielkiej Brytanii i UE. Byłby to celowy wybór, aby pogorszyć konkurencyjność własnego [unijnego] przemysłu” – powiedział Källenius podczas dorocznego briefingu w Brukseli na temat stanu przemysłu samochodowego. „Mówimy o tym, jak zwiększyć industrializację w Europie, jak budować lokalne łańcuchy dostaw – o to właśnie chodzi w IAA” – dodał. Andy Burnham intensywnie lobbuje za włączeniem Wielkiej Brytanii do ustawodawstwa Made in Europe, ale napotyka opór, szczególnie ze strony Francji. Premier zamierza poruszyć tę kwestię na szczycie Wielka Brytania–UE 20 listopada i ma nadzieję, że nie jest jeszcze za późno, nawet jeśli przywódcy UE dążą do porozumienia politycznego w sprawie obecnego tekstu do grudnia. W zeszłym miesiącu UE wezwała Wielką Brytanię do pójścia w ślady bloku i nałożenia ceł na importowane chińskie pojazdy, które wprowadziła w 2024 r. Argumentowała, że pomogłoby to sprawie Wielkiej Brytanii dotyczącej włączenia do Made in Europe, ponieważ zbliżyłoby to ją bardziej do UE w kluczowych sektorach handlowych. Jednak brytyjski sekretarz ds. biznesu, Jonathan Reynolds, powiedział podczas podróży do Indii, że obecnie nie jest to brane pod uwagę. ACEA lobbuje również za pilnym zawieszeniem planów wprowadzenia 10% ceł na brytyjskie pojazdy elektryczne (EV) importowane do UE oraz unijne pojazdy elektryczne eksportowane do Wielkiej Brytanii. „Jesteśmy bardzo zaniepokojeni. Termin upływa za mniej niż trzy miesiące. Mamy nóż na gardle, jeśli chodzi o cła. Wszyscy nasi producenci się martwią” – powiedział Jonathan O'Riordan, dyrektor ds. handlu międzynarodowego ACEA. Harmonogram ceł jest zapisany w umowie o handlu i współpracy (TCA) po brexicie jako sposób zachęcania przemysłu po obu stronach kanału do przyspieszenia produkcji baterii, które mogą stanowić około 45% kosztu nowego samochodu. Zgodnie z TCA eksport samochodów po obu stronach jest wolny od ceł, jeśli są one głównie produkowane w Europie, ale ponieważ UE i Wielka Brytania nie są w stanie wyprodukować wystarczającej liczby baterii elektrycznych, aby konkurować z Chinami, samochody eksportowane na wzajemne rynki podlegałyby 10% cłu od przyszłego roku. Cło pierwotnie miało wejść w życie w 2024 r., ale zostało zawieszone na trzy lata, aby dać przemysłowi samochodowemu więcej czasu. Przemysł samochodowy twierdzi, że pilnie potrzebuje kolejnego dwu- lub trzyletniego zawieszenia. Tymczasem w ciągu ostatnich trzech miesięcy w UE nasiliły się obawy dotyczące nadwyżki handlowej Chin z blokiem, a groźba barier handlowych doprowadziła w piątek do porozumienia między Pekinem a Brukselą w sprawie zmniejszenia sprzedaży hybrydowych samochodów elektrycznych o połowę w ciągu czterech lat. Jeden z urzędników powiedział, że czas na zrównoważenie handlu poprzez zwiększenie eksportu z UE minął. „Żadna ilość szampana [eksportu] nie ożywi relacji [z Chinami]” – powiedział wysoki urzędnik UE podczas oddzielnego briefingu na temat polityki handlowej w Brukseli.
Najczęściej zadawane pytania
Oto lista najczęściej zadawanych pytań na podstawie ostrzeżenia szefa Mercedesa dotyczącego Wielkiej Brytanii i zasad Made in Europe
1 Co dokładnie ostrzegł szef Mercedesa
Ostrzegł, że jeśli Wielka Brytania zostanie wykluczona z unijnych zasad Made in Europe, zaszkodzi to całemu europejskiemu przemysłowi samochodowemu. Uważa, że przemysł musi współpracować, aby przetrwać
2 Czym są zasady Made in Europe
To zasady handlowe, które określają, jaka część produktu musi być wytworzona w UE lub Wielkiej Brytanii, aby kwalifikować się do zerowych ceł. Jeśli samochód nie spełnia tych zasad, podlega wysokim podatkom przy sprzedaży transgranicznej
3 Dlaczego Wielka Brytania jest ważna dla unijnego przemysłu samochodowego
Brytyjski i unijny przemysł samochodowy są głęboko powiązane. Części często przekraczają granice wielokrotnie, zanim samochód jest gotowy. Jeśli Wielka Brytania jest traktowana jako outsider, ten złożony łańcuch dostaw się załamuje
4 Co się stanie, jeśli Wielka Brytania zostanie wykluczona z tych zasad
Samochody wyprodukowane w Wielkiej Brytanii lub UE mogą podlegać 10% cłu przy wymianie handlowej. To sprawia, że samochody są droższe w produkcji i zakupie, co może prowadzić do utraty miejsc pracy i niższej sprzedaży
5 Czym jest cło w prostych słowach
Cło to podatek na towary wwożone do kraju. Sprawia, że importowane produkty są droższe. Celem jest często ochrona lokalnych firm, ale może też podnosić ceny dla konsumentów
6 Dlaczego unijny przemysł samochodowy zostałby poszkodowany, gdyby Wielka Brytania została wykluczona
Ponieważ UE i Wielka Brytania dzielą jeden duży łańcuch dostaw. Jeśli Wielka Brytania nie może handlować swobodnie, unijne fabryki nie mogą łatwo pozyskać potrzebnych części. To spowalnia produkcję wszędzie
7 Co oznacza „reguły pochodzenia”
Reguły pochodzenia to szczególne kryteria używane do ustalenia, gdzie produkt został wytworzony. W przypadku samochodów bierze się pod uwagę, skąd pochodzą części i gdzie nastąpił montaż końcowy
8 Czy samochód może być Made in Europe, jeśli ma części z Azji
Tak, ale tylko do pewnego limitu. Zasady zwykle wymagają, aby wysoki procent wartości samochodu pochodził z Europy lub Wielkiej Brytanii. Jeśli jest niższy, nie kwalifikuje się
9 Czym jest kumulacja zasad
Kumulacja pozwala Wielkiej Brytanii i UE zaliczać swoje materiały jako lokalne. Bez tego brytyjski
