英国の自動車業界は、中国と欧州の間で「難しいトレードオフ」に直面している。メーカー各社は、英国からEUへの輸出を制限しかねない貿易措置が導入される可能性を前に、両市場の利益のバランスを取ろうとしている。英国は、中国製車両に関税を課していない点で際立っている。米国はほぼ完全に締め出しており、EUは最大45%の関税を課している。
EU当局者は先月、アンディ・バーナムに対し、英国が安価な中国製車両に関税を課さなければ、ブリュッセルは英国からEUへの輸出に保護主義的な「欧州製」障壁を課し、英国の自動車メーカーの最大市場での打撃となると警告したと報じられている。閣僚らはこれまでこうした要求に抵抗しており、ビジネス相のジョナサン・レイノルズは、いかなる課税も「おそらく報復される」ため、英国メーカーが中国での販売を失うことになると主張している。
関税はまた、安価な中国製モデルをますます購入している英国のドライバーの価格を押し上げ、日産のサンダーランド工場で車を生産する協議中のチェリーなどのブランドが英国へのさらなる投資をためらわせる可能性がある。コンサルティング会社RSM UKのエミリー・サウィッチ氏は「難しいトレードオフがある」と述べ、英国は「二つの間でいつまでも漂う余裕はない」と付け加えた。中国からの投資は自動車メーカーにとって「命綱」になり得る一方、欧州へのアクセスも小規模メーカーにとって「極めて重要」だろう。
「排除されることは、英国のサプライヤーがそうした欧州の機会からますます締め出されるリスクを伴う」と同氏は付け加えた。「メーカーは長期的な投資決定を行えるよう、政府がどの方向に進むつもりなのか明確にする必要がある。」Autotraderの商業ディレクター、イアン・プラマー氏は、中国ブランドとの競争により車がより手頃になり、「より多くの人が新車を買いに行くよう促している」と述べた。
業界 figures によると、BYD、Omoda、Jaecooなどのブランドは、2026年の最初の8か月で英国の新車市場シェアを3倍以上に増やし、販売の12%に達した。金曜日に発表された数字は、英国の新車登録台数が9月までの1年間で12%増加し、2017年以来の年間成長率としては最高の月となったことを示した。自動車製造業者・販売業者協会（SMMT）の予備データによると、この好況は電気自動車と中国ブランドへの需要に牽引され、Jaecoo 7とBYDのSealion 7がトップセラーに含まれていた。
同業界団体は水曜日、補助金、税制優遇、公共調達契約をEU内で製造された車両に制限する欧州委員会の「欧州製」規則が、英国の自動車生産にとって存続を脅かす脅威となると述べた。EUは今年上半期の英国の自動車輸出の58%を占め、中国は約4%だった。SMMTの最高経営責任者、マイク・ホーズ氏は「英国とEUの自動車産業は深く統合されているため、英国製車両を事実上最大市場から排除することは相互の損害を確実にするだろう」と述べた。
日産の欧州会長、マッシミリアーノ・メッシーナ氏は先月、「欧州は、中国が英国を通じて市場に殺到するトロイの木馬を持つことはできない」と述べた。JaecooとOmodaブランドを所有するチェリーの英国副社長、ビクター・チャン氏はその主張を否定し、「私たちが販売するもののほとんどはスーパーハイブリッドであり、それらの関税が対象とする車ではない。そしてここで販売する車はここにとどまる」と述べた。同氏はさらに「関税は来たり去ったりするかもしれないが、私たちは英国への継続的な投資を変えない」と付け加えた。
ブリュッセルは2024年に中国製EVへの独自の関税を引き上げ、当時加速していた販売軌道の減少を引き起こした。現在、ハイブリッド電気自動車の輸入に新たな障壁、潜在的には割当量や最低価格を課すよう求める声に直面している。EUがEVに関税を課した後、プラグインおよびバッテリーハイブリッド車の輸出が急増し、貿易障壁に直面した際に中国が輸出戦略を転換する能力を浮き彫りにした。業界の一部は、関税が英国メーカーの保護に役立つ可能性があると信じている。英国での市場シェアは中国企業に浸食され続けている。ヴォクスホールの元会長、ティム・トーザー氏は、関税は英国の自動車部門が「萎縮する」のを防ぐために「極めて重要」だと述べた。同氏は「私たちは今、業界を救おうと最後の最後に来ている」と述べた。さらにレイノルズ氏は、中国への大量輸出を続けたいと望んでいるが「風に向かって口笛を吹いている」のであり、市場は「激しく国粋的」になり、買い手は「とても良いから」国内ブランドへの忠誠を強めていると主張した。
よくある質問
よくある質問 英国自動車産業の中国市場とEU市場の間のトレードオフ
1 中国とEUの間で英国自動車産業が抱えるジレンマとは何か
英国は、EUの貿易ルールにどの程度緊密に従うか、それとも中国とのより緊密な関係を築くかを選ばなければならない。各市場は異なるルールを持ち、一方を喜ばせると他方を怒らせる可能性がある
2 なぜEUは英国の自動車メーカーにとってそれほど重要なのか
EUは英国の最大の自動車輸出市場である。近くにあり関税が無いため、最も簡単で最も収益性の高い販売市場となっている
3 なぜ中国は英国の自動車産業にとって重要なのか
中国は世界最大の自動車市場であり、特に電気自動車にとって重要である。またバッテリーと部品の主要な供給源でもあり、BYDのような中国企業が英国に投資している
4 基本的なトレードオフとは何か
EUは英国がそのルールに従うことを望んでいる。中国は開放的なアクセスと投資を望んでいる。英国は両方を完全に満足させることはできない
5 関税とは簡単に言うと何か
関税とは輸入品に対する税金である。外国車をより高価にし、地元メーカーを保護するが、買い手の価格を押し上げる
6 なぜEUは中国製EVに関税を課しているのか
EUは、中国製EVが政府補助金のために不当に安いと述べている。関税は欧州の自動車メーカーのために競争条件を平等にすることを目的としている
7 これらのEU関税は英国にどのように影響するのか
EUに輸出される英国製車は、中国製部品を多く含みすぎると追加コストに直面する可能性がある。これは英国の雇用と販売を脅かす
8 原産地規則の問題とは何か
英国・EU貿易協定の下では、車は関税を回避するために十分な現地調達部品が必要である。中国製バッテリーと部品は車を限度超過に押しやり、10%の関税を引き起こす可能性がある
9 英国は単にEUの対中国関税をコピーできないのか
できるが、それは自動車、ウイスキー、奢侈品などの英国輸出に対する中国の報復を招くリスクがあり、中国の投資を遠ざける可能性がある
10 代わりに英国が中国に開放的なままでいるとどうなるか
英国は中国のEV工場とより安い車を引き付けるかもしれないが、EU関係を緊張させ、とにかくEUルールに従うよう圧力に直面する可能性がある
11 中国の自動車メーカーは本当に英国に投資しているのか
はい、BYD、チェリー、その他が英国の拠点を検討している
