Echipajul feribotului bulgar Dioscuria a aflat pentru prima dată despre un atac asupra unei nave de marfă în zona economică exclusivă a țării sale din Marea Neagră în primele ore ale zilei de 6 octombrie, când au auzit o explozie îndepărtată la 70 de mile de orașul costier Byala. Nava Alfa Watan, deținută de Turcia, cu destinația portul românesc Sulina, fusese lovită de presupuse drone aeriene și navale rusești. Când Dioscuria a ajuns la fața locului, a găsit o barcă de salvare răsturnată și veste de salvare în apă. Nu exista însă niciun semn al echipajului de 10 persoane al navei Alfa Watan.
Hartă care arată locația navelor atacate în apele UE ale Mării Negre în octombrie.
Șase zile mai târziu, dronele au lovit o altă navă în largul coastei Bulgariei, HS Dignity. Unsprezece membri ai echipajului au murit. Până joi, atacurile ajunseseră în spațiul aerian și apele teritoriale ale României. Două tancuri chimice, Wine Trader și Yara J, au fost atacate și lăsate în flăcări. Alți șapte marinari erau dați dispăruți.
Patru dintre marinarii salvați de pe HS Dignity pe un remorcher de salvare al marinei bulgare, care i-a transportat în portul Varna marți. Fotografie: moreto.net/AP
Membri ai echipajului de pe Able, care a fost avariată într-un atac cu drone, debarcă dintr-o navă a poliției de frontieră bulgare în Varna după o operațiune de salvare. Fotografie: Petko Momchilov/Reuters
Atacurile asupra a șase nave în 10 zile – Able și Chelsea-3 au fost de asemenea lovite – au marcat o escaladare dramatică într-un conflict maritim care presează asupra frontierelor NATO. În timp ce atenția globală s-a concentrat asupra riscurilor pentru marinarii care tranzitează Strâmtoarea Hormuz, în ultimele luni Marea Neagră a devenit pasajul mai periculos, cu mai mulți marinari pierduți într-o săptămână și jumătate decât membri ai serviciilor militare americane uciși în întregul război din Iran.
Nava Alfa Watan, care s-a scufundat după un atac cu drone, navighează în Istanbul, Turcia, cu o zi înainte de incident. Fotografie: Yoruk Isik/Reuters
Asigurătorul maritim și analistul de risc Ambrey a avertizat că nu se întrevede un sfârșit al amenințărilor la adresa transportului maritim de mărfuri din Marea Neagră, inclusiv cereale și petrol, și că prețurile asigurărilor pentru tranzitul prin aceste ape au crescut vertiginos. Tomas Alexa, analist senior la Ambrey, a observat o creștere bruscă a ritmului atacurilor începând cu iulie. Forțele ruse sunt estimate a fi responsabile pentru 80% dintre ele. Pierderea recentă de vieți omenești, sugerează el, a fost agravată de atacurile „duble” care implică drone aeriene și de suprafață, cele din urmă purtând adesea până la jumătate de tonă de încărcături explozive. Navele mai mici care folosesc în principal sistemul de canale al Dunării s-au scufundat rapid.
„Deși atacurile împotriva navelor comerciale din Marea Neagră nu sunt noi, asistăm la o escaladare atât în ceea ce privește numărul de atacuri, cât și în sfera geografică”, a spus Alexa. Profilul navelor atacate – adică navele care fac comerț cu Ucraina – nu s-a schimbat, a adăugat el. „Intenția rusă este clară, și anume de a degrada exportul de cereale și produse agricole ucrainene.”
Tancurile chimice și petroliere Yara J, sub pavilion Comore, tranzitează strâmtoarea Bosfor în Istanbul, Turcia, luna trecută. Fotografie: Yoruk Isik/Reuters
Rezultatul a fost o scădere abruptă a numărului de nave care vizitează Ucraina. Ratele de asigurare au crescut vertiginos, iar navigatorii și operatorii au devenit din ce în ce mai reticenți să opereze în bazinul Mării Negre, chiar și pe nave fără legătură cu încărcăturile ucrainene. Vasta majoritate a celor peste 60 de decese de navigatori în Marea Neagră de la invazia la scară largă a Rusiei în Ucraina din februarie 2022 au avut loc în ultimul an. În septembrie, Comitetul Comun de Război, care reprezintă piața de asigurări din Londra, a decis să extindă zonele de risc ridicat din Marea Neagră pentru a include întregul bazin, excluzând apele teritoriale ale Turciei, României, Bulgariei și Georgiei.
Amenințarea nu se limitează la Marea Neagră în sine. Atacurile asupra porturilor ucrainene de la Marea Neagră au crescut de asemenea brusc în ultimul an. O serie de factori determină extinderea și escaladarea conflictului spre țărmurile țărilor NATO, spun experții. Rusia a răspuns Rusia și-a extins atacurile asupra flotei fantomă de tancuri petroliere a Ucrainei, vizând din ce în ce mai mult încărcăturile agricole ucrainene, o parte cheie a economiei Kievului. Pe măsură ce navele s-au deplasat mai departe de țărmuri în căutarea unui pasaj mai sigur, amenințarea s-a schimbat de la mine navale la drone cu rază din ce în ce mai lungă. Ursula von der Leyen, președinta Comisiei Europene, a declarat după scufundarea navei Alfa Watan: „Navele comerciale – și echipajele nevinovate – sunt vizate, cu vieți deja pierdute pe mare.”
Manifestanții s-au adunat la Sofia, Bulgaria, joi pentru a cere răspunsuri cu privire la recentele atacuri maritime din Marea Neagră. Într-o declarație la Organizația pentru Securitate și Cooperare în Europa, colonelul Joby Rimmer, un consilier militar britanic senior, a declarat: „Atacurile care nu reușesc să distingă între obiective militare și nave civile, sau despre care se așteaptă să provoace daune incidentale excesive civililor și navelor civile în raport cu avantajul militar anticipat, pot încălca dreptul internațional umanitar și convenția ONU privind dreptul mării.
„Fiecare atac crește riscul pentru echipajele de orice naționalitate, crește costurile de asigurare și restricționează fluxul de alimente către cei care depind de ele. Regatul Unit este profund îngrijorat de consecințele de amploare ale crizelor succesive din domeniul maritim global. Culoarele maritime stabile și sigure sunt un bun comun global de care beneficiem cu toții.”
Operatorii au avertizat cu privire la impactul mai larg asupra comerțului din Marea Neagră, inclusiv din porturile bulgare. Într-un interviu recent la televiziunea bulgară, proprietarul agenției de shipping Todor Georgiev a avertizat că Marea Neagră riscă să devină o „zonă moartă”.
O navă lovită de o dronă în Marea Neagră săptămâna aceasta. „Ori de câte ori rușii sunt prinși că au lovit o navă cu una dintre dronele lor, ei susțin că nava transporta arme”, a spus el. „Armele nu sunt transportate către Ucraina prin Marea Neagră.”
Rumen Radev, prim-ministrul Bulgariei, a descris atacurile din apropierea apelor teritoriale ale țării sale ca fiind „absolut inacceptabile”. Oficialii bulgari cer UE și NATO să sprijine eforturile de consolidare a securității, lucrând în același timp cu Turcia și România pentru o securitate regională sporită. Deși au refuzat să dea vina pe Rusia, oficialii au declarat că „nu există nicio logică” ca Ucraina să atace propriile transporturi.
O navă de marfă în Marea Neagră joi. „Nu avem dovezi clare și concludente pentru a atribui responsabilitatea uneia dintre părți”, a spus Radev. „Cu toate acestea, după cum am afirmat deja, logica sugerează că rezultatul beneficiază Federația Rusă.”
Pe măsură ce loviturile rusești asupra transportului maritim se apropie tot mai mult de frontierele membrilor NATO, ele reprezintă provocări de securitate tot mai mari pentru organizația de apărare mutuală, care se confruntă deja cu războiul hibrid în creștere al Moscovei în întreaga Europă. Există speculații că țările NATO afectate ar putea fi forțate să invoce articolul 4 al tratatului organizației, un pas sub invocarea articolului 5 privind autoapărarea mutuală. Acesta a fost declanșat deja de două ori în legătură cu războiul din Ucraina – imediat după invazia Rusiei în Ucraina în 2022 și de Polonia în 2025 după ce dronele rusești au violat spațiul aerian al Varșoviei – și solicită discuții formale de criză privind o amenințare la adresa securității.
Joi, Mark Rutte, secretarul general al NATO, s-a întâlnit cu Radev și Nicușor Dan, președintele României, pentru a discuta despre securitatea în Marea Neagră. Rutte a declarat: „NATO va continua să lucreze îndeaproape cu aliații noștri din Marea Neagră, ajustându-ne postura de descurajare și apărare după cum este necesar.” O altă consecință a atacurilor în escaladare este pericolul reînnoit al unei crize alimentare globale. Ucraina și Rusia sunt exportatori majori de cereale, la fel și România. Vizualizați imaginea pe ecran complet Clienți la un restaurant cu vedere la port în Varna. Fotografie: Nikolay Doychinov/AFP/Getty Images „Vedem Marea Neagră ca o arteră alimentară globală”, a declarat Oana Toiu, ministrul de externe al României, la o conferință de securitate la Varșovia săptămâna trecută. „Din păcate, în prezent este cea mai mortală mare în ceea ce privește victimele în rândul navigatorilor din ultimele luni. Asta înseamnă că trebuie să investim mai mult în descurajare și apărare.” Damien Chevallier, directorul pentru siguranță maritimă al Organizației Maritime Internaționale a ONU, a avertizat luna trecută cu privire la impactul pe termen lung asupra transportului maritim din atacurile legate de conflictele din Ucraina și Orientul Mijlociu. „Cu victime în creștere în Marea Neagră, Marea Roșie și Strâmtoarea Hormuz, a fi navigator a devenit o profesie cu adevărat periculoasă”, a spus el. „Navigatorii nu sunt instruiți să facă față amenințărilor din acțiuni legate de probleme de securitate mai largi sau situații geopolitice. „Ceea ce face acest moment cu adevărat fără precedent nu este doar numărul de incidente, ci modelul din spatele lor. Transportul maritim a devenit un instrument deliberat de pârghie geopolitică.”
Întrebări frecvente
Iată un set de întrebări frecvente pe acest subiect
1 Ce se întâmplă cu atacurile cu drone asupra navelor din Marea Neagră
Atât Ucraina, cât și Rusia au folosit drone maritime și drone aeriene pentru a ataca nave și instalații portuare Ucraina a lovit nave de război rusești și terminale petroliere Rusia a lovit porturi ucrainene și instalații de cereale
2 Ce este o dronă marină
O barcă mică teleghidată sau autoghidată care transportă explozibili sau camere Sunt ieftine în comparație cu navele de război și pot fi lansate în roiuri
3 De ce contează acest lucru pentru NATO
Marea Neagră se învecinează cu trei membri NATO România Bulgaria și Turcia Loviturile cu drone minele în derivă și transportul maritim perturbat în apropierea acestor coaste cresc riscul de accidente sau escaladare care implică țările NATO
4 Care țări NATO sunt cele mai expuse
România și Bulgaria din cauza proximității față de loviturile ucrainene și rusești și față de rutele maritime Turcia controlează strâmtorile spre Marea Neagră și este implicată îndeaproape
5 Cât de aproape sunt atacurile de teritoriul NATO
Unele lovituri au afectat ținte aproape de granița României și resturi de la drone au căzut pe sol românesc România a scos avioane de vânătoare ca răspuns
6 Ar putea o dronă să lovească accidental o navă sau un port NATO
Aceasta este principala îngrijorare Dronele pot devia de la curs pot fi bruiate sau pot identifica greșit țintele O lovitură accidentală pe teritoriul NATO ar putea declanșa dezbateri privind Articolul 5
7 Ce este Articolul 5
Clauza de apărare colectivă a NATO un atac asupra unui membru este tratat ca un atac asupra tuturor A fost invocat o singură dată după 911
8 A răspuns NATO
Da membrii NATO au intensificat poliția aeriană supravegherea și patrulele navale în regiune iar România a desfășurat forțe și sisteme radar suplimentare
9 De ce este Marea Neagră atât de importantă
Este o rută majoră pentru cereale petrol și alte comerțuri Perturbarea crește prețurile alimentelor și costurile de asigurare și amenință transportul maritim global
10 Sunt navele comerciale în pericol
Da Mai multe nave civile au fost avariate iar asigurătorii au majorat primele pentru navele care intră în regiune Companiile de shipping au devenit mai precaute
11 Ce sunt minele în derivă
Mine navale care se desprind de la ancore și plutesc imprevizibil Turcia România și Bulgaria au o forță operativă comună pentru a le curăța
