Załoga bułgarskiego promu Dioscuria po raz pierwszy dowiedziała się o ataku na statek towarowy w wyłącznej strefie ekonomicznej swojego kraju na Morzu Czarnym we wczesnych godzinach 6 października, gdy usłyszała odległą eksplozję 70 mil od nadmorskiego miasteczka Byala. Turecki Alfa Watan, płynący do rumuńskiego portu Sulina, został trafiony przez domniemane rosyjskie drony powietrzne i morskie. Gdy Dioscuria dotarła na miejsce, znalazła przewróconą łódź ratunkową i kamizelki ratunkowe w wodzie. Nie było jednak żadnego śladu po 10-osobowej załodze Alfa Watan.
Mapa pokazująca lokalizację statków zaatakowanych na wodach UE Morza Czarnego w październiku.
Sześć dni później drony uderzyły w kolejny statek u wybrzeży Bułgarii, HS Dignity. Zginęło jedenastu członków załogi. Do czwartku ataki dotarły do przestrzeni powietrznej i wód terytorialnych Rumunii. Dwa tankowce chemiczne, Wine Trader i Yara J, zostały zaatakowane i pozostawione w płomieniach. Kolejnych siedmiu marynarzy uznano za zaginionych.
Czterech uratowanych marynarzy z HS Dignity na pokładzie bułgarskiego holownika ratowniczego marynarki wojennej, który przetransportował ich do portu w Warnie we wtorek. Fotografia: moreto.net/AP
Członkowie załogi statku Able, który został uszkodzony w ataku dronów, wysiadają z bułgarskiej jednostki straży granicznej w Warnie po operacji ratunkowej. Fotografia: Petko Momchilov/Reuters
Ataki na sześć statków w ciągu 10 dni – Able i Chelsea-3 również zostały trafione – oznaczały dramatyczną eskalację konfliktu morskiego, który naciska na granice NATO. Podczas gdy globalna uwaga skupiła się na ryzyku dla marynarzy przepływających przez Cieśninę Ormuz, w ostatnich miesiącach to Morze Czarne stało się bardziej niebezpiecznym szlakiem, z większą liczbą marynarzy straconych w ciągu półtora tygodnia niż personelu wojskowego USA zabitego w całej wojnie z Iranem.
Alfa Watan, który zatonął po ataku dronów, płynie w Stambule w Turcji, dzień przed incydentem. Fotografia: Yoruk Isik/Reuters
Ubezpieczyciel morski i analityk ryzyka Ambrey ostrzegł, że nie widać końca zagrożeń dla żeglugi towarowej na Morzu Czarnym, w tym zboża i ropy, oraz że ceny ubezpieczenia za przeprawę przez te wody gwałtownie wzrosły. Tomas Alexa, starszy analityk w Ambrey, zauważył gwałtowny wzrost tempa ataków począwszy od lipca. Szacuje się, że siły rosyjskie są odpowiedzialne za 80% z nich. Ostatnie straty w ludziach, jak sugeruje, zostały pogorszone przez ataki „double tap” z udziałem dronów powietrznych i nawodnych, te ostatnie często przenoszące do pół tony ładunków wybuchowych. Mniejsze jednostki, które głównie korzystają z systemu kanałów Dunaju, tonęły szybko.
„Chociaż ataki na statki handlowe na Morzu Czarnym nie są nowe, widzimy eskalację zarówno pod względem liczby ataków, jak i zasięgu geograficznego” – powiedział Alexa. Profil atakowanych statków – to znaczy statków handlujących z Ukrainą – nie zmienił się, dodał. „Rosyjski zamiar jest jasny, to znaczy zdegradować eksport ukraińskiego zboża i produktów rolnych”.
Pływający pod banderą Komorów tankowiec chemiczny i naftowy Yara J przepływa przez cieśninę Bosfor w Stambule w Turcji w zeszłym miesiącu. Fotografia: Yoruk Isik/Reuters
Rezultatem był gwałtowny spadek liczby statków odwiedzających Ukrainę. Stawki ubezpieczeniowe poszybowały w górę, a marynarze i operatorzy stali się coraz bardziej niechętni do operowania w basenie Morza Czarnego, nawet na statkach niezwiązanych z ukraińskimi ładunkami. Zdecydowana większość z ponad 60 ofiar śmiertelnych wśród marynarzy na Morzu Czarnym od czasu pełnoskalowej inwazji Rosji na Ukrainę w lutym 2022 r. miała miejsce w ciągu ostatniego roku. We wrześniu Wspólny Komitet Wojenny, reprezentujący londyński rynek ubezpieczeniowy, rozszerzył obszary wysokiego ryzyka Morza Czarnego, aby objąć cały basen, z wyłączeniem wód terytorialnych Turcji, Rumunii, Bułgarii i Gruzji.
Zagrożenie nie ogranicza się do samego Morza Czarnego. Ataki na ukraińskie porty czarnomorskie również gwałtownie wzrosły w ciągu ostatniego roku. Według ekspertów kilka czynników napędza ekspansję i eskalację konfliktu w kierunku wybrzeży krajów NATO. Rosja rozszerzyła swoje ataki na ukraińską flotę cieni tankowców naftowych, coraz częściej celując w ukraińskie ładunki rolne, kluczową część gospodarki Kijowa. Gdy statki oddalały się od wybrzeży w poszukiwaniu bezpieczniejszego przejścia, zagrożenie zmieniło się z min morskich na drony o coraz większym zasięgu. Ursula von der Leyen, przewodnicząca Komisji Europejskiej, powiedziała po zatonięciu Alfa Watan: „Statki handlowe – i niewinne załogi – są celem, a życia już zostały utracone na morzu”.
Demonstranci zebrali się w Sofii w Bułgarii w czwartek, domagając się odpowiedzi na temat ostatnich ataków morskich na Morzu Czarnym. W oświadczeniu na Organizacji Bezpieczeństwa i Współpracy w Europie płk Joby Rimmer, starszy brytyjski doradca wojskowy, powiedział: „Ataki, które nie rozróżniają celów wojskowych od statków cywilnych lub które mogą powodować nadmierne przypadkowe szkody dla ludności cywilnej i statków cywilnych w stosunku do przewidywanej korzyści wojskowej, mogą naruszać międzynarodowe prawo humanitarne i konwencję ONZ o prawie morza.
„Każdy atak zwiększa ryzyko dla załóg każdej narodowości, podnosi koszty ubezpieczenia i ogranicza przepływ żywności do tych, którzy są od niej zależni. Wielka Brytania jest głęboko zaniepokojona dalekosiężnymi konsekwencjami kolejnych kryzysów w globalnej domenie morskiej. Stabilne i bezpieczne szlaki morskie są globalnym dobrem wspólnym, z którego wszyscy korzystamy”.
Operatorzy ostrzegli przed szerszym wpływem na handel na Morzu Czarnym, w tym z bułgarskich portów. W niedawnym wywiadzie dla bułgarskiej telewizji właściciel agencji żeglugowej Todor Georgiev ostrzegł, że Morze Czarne jest zagrożone staniem się „strefą śmierci”.
Statek trafiony przez drona na Morzu Czarnym w tym tygodniu. „Za każdym razem, gdy Rosjanie zostaną przyłapani na uderzeniu w statek jednym ze swoich dronów, twierdzą, że statek przewoził broń” – powiedział. „Broń nie jest transportowana na Ukrainę przez Morze Czarne”.
Rumen Radev, premier Bułgarii, określił ataki w pobliżu wód terytorialnych swojego kraju jako „absolutnie nie do przyjęcia”. Bułgarscy urzędnicy wzywają UE i NATO do wsparcia wysiłków na rzecz zwiększenia bezpieczeństwa, jednocześnie współpracując z Turcją i Rumunią nad zwiększonym bezpieczeństwem regionalnym. Chociaż odmówili obwiniania Rosji, urzędnicy powiedzieli, że „nie ma logiki” w tym, by Ukraina atakowała własne dostawy.
Statek towarowy na Morzu Czarnym w czwartek. „Nie mamy jasnych i rozstrzygających dowodów, by przypisać odpowiedzialność którejkolwiek ze stron” – powiedział Radev. „Jednak, jak już stwierdziłem, logika sugeruje, że wynik przynosi korzyść Federacji Rosyjskiej”.
Gdy rosyjskie uderzenia na żeglugę zbliżają się coraz bardziej do granic członków NATO, stanowią rosnące wyzwania bezpieczeństwa dla organizacji obrony wzajemnej, która już stawia czoła rosnącej wojnie hybrydowej Moskwy w całej Europie. Spekuluje się, że dotknięte kraje NATO mogą zostać zmuszone do powołania się na artykuł 4 traktatu organizacji, krok poniżej powołania się na artykuł 5 o wzajemnej samoobronie. Został on już uruchomiony dwukrotnie w związku z wojną na Ukrainie – bezpośrednio po inwazji Rosji na Ukrainę w 2022 r. i przez Polskę w 2025 r. po naruszeniu przestrzeni powietrznej Warszawy przez rosyjskie drony – i wzywa do formalnych dyskusji kryzysowych na temat zagrożenia bezpieczeństwa.
W czwartek Mark Rutte, sekretarz generalny NATO, spotkał się z Radevem i Nicușorem Danem, prezydentem Rumunii, aby omówić bezpieczeństwo na Morzu Czarnym. Rutte powiedział: „NATO będzie nadal ściśle współpracować z naszymi sojusznikami na Morzu Czarnym, dostosowując nasze odstraszanie i postawę obronną w razie potrzeby”. Inną konsekwencją eskalacji ataków jest odnowione niebezpieczeństwo globalnego kryzysu żywnościowego. Ukraina i Rosja są głównymi eksporterami zboża, podobnie jak Rumunia. Zobacz obraz w pełnym ekranie Goście w restauracji z widokiem na port w Warnie. Fotografia: Nikolay Doychinov/AFP/Getty Images „Postrzegamy Morze Czarne jako globalną arterię żywnościową” – powiedziała Oana Toiu, minister spraw zagranicznych Rumunii, na konferencji bezpieczeństwa w Warszawie w zeszłym tygodniu. „Niestety, obecnie jest to najdeadliestniejsze morze pod względem ofiar wśród marynarzy w ostatnich miesiącach. To oznacza, że musimy więcej inwestować w odstraszanie i obronę”. Damien Chevallier, dyrektor ds. bezpieczeństwa morskiego w Międzynarodowej Organizacji Morskiej ONZ, ostrzegł w zeszłym miesiącu przed długoterminowym wpływem na żeglugę ataków związanych z konfliktami na Ukrainie i na Bliskim Wschodzie. „Wraz z rosnącą liczbą ofiar na Morzu Czarnym, Morzu Czerwonym i Cieśninie Ormuz bycie marynarzem stało się naprawdę niebezpiecznym zawodem” – powiedział. „Marynarze nie są szkoleni do radzenia sobie z zagrożeniami wynikającymi z działań związanych z szerszymi kwestiami bezpieczeństwa lub sytuacjami geopolitycznymi. „To, co czyni ten moment naprawdę bezprecedensowym, to nie tylko liczba incydentów, ale wzorzec za nimi. Żegluga stała się celowym instrumentem dźwigni geopolitycznej”.
Najczęściej zadawane pytania
Oto zestaw FAQ na ten temat
1 Co się dzieje z atakami dronów na statki na Morzu Czarnym
Zarówno Ukraina, jak i Rosja używają dronów morskich i powietrznych do atakowania statków i obiektów portowych. Ukraina uderzyła w rosyjskie okręty wojenne i terminale naftowe. Rosja uderzyła w ukraińskie porty i obiekty zbożowe
2 Czym jest dron morski
Mała zdalnie sterowana lub samonaprowadzająca łódź, która przenosi materiały wybuchowe lub kamery. Są tanie w porównaniu z okrętami wojennymi i mogą być wystrzeliwane w rojach
3 Dlaczego to ma znaczenie dla NATO
Morze Czarne graniczy z trzema członkami NATO – Rumunią, Bułgarią i Turcją. Uderzenia dronów, dryfujące miny i zakłócona żegluga w pobliżu tych wybrzeży zwiększają ryzyko wypadków lub eskalacji z udziałem krajów NATO
4 Które kraje NATO są najbardziej narażone
Rumunia i Bułgaria ze względu na bliskość ukraińskich i rosyjskich uderzeń oraz szlaków żeglugowych. Turcja kontroluje cieśniny do Morza Czarnego i jest ściśle zaangażowana
5 Jak blisko terytorium NATO są ataki
Niektóre uderzenia trafiły w cele w pobliżu granicy Rumunii, a szczątki dronów spadły na rumuńską ziemię. Rumunia poderwała myśliwce w odpowiedzi
6 Czy dron może przypadkowo trafić statek lub port NATO
To jest główny problem. Drony mogą zboczyć z kursu, zostać zakłócone lub błędnie zidentyfikować cele. Przypadkowe uderzenie na terytorium NATO mogłoby wywołać debaty o artykule 5
7 Czym jest artykuł 5
Klauzula zbiorowej obrony NATO – atak na jednego członka jest traktowany jako atak na wszystkich. Został powołany tylko raz, po 11 września
8 Czy NATO zareagowało
Tak – członkowie NATO wzmocnili patrolowanie powietrzne, nadzór i patrole morskie w regionie, a Rumunia rozmieściła dodatkowe siły i systemy radarowe
9 Dlaczego Morze Czarne jest tak ważne
To główny szlak dla zboża, ropy i innego handlu. Zakłócenia podnoszą ceny żywności i koszty ubezpieczenia oraz zagrażają globalnej żegludze
10 Czy statki handlowe są zagrożone
Tak. Kilka statków cywilnych zostało uszkodzonych, a ubezpieczyciele podnieśli składki dla statków wchodzących do regionu. Firmy żeglugowe stały się bardziej ostrożne
11 Czym są dryfujące miny
Miny morskie, które odrywają się od swoich cum i pływają nieprzewidywalnie. Turcja, Rumunia i Bułgaria mają wspólną grupę zadaniową do ich usuwania
