Ето превода на текста от английски на български:
В продължение на повече от 2000 години хората са мечтали да свържат най-големия остров в Средиземно море с континентална Италия. Тази мания започва с римляните. Според Плиний Стари, през 251 г. пр. н. е. те построяват мост с помощта на лодки и бъчви през Месинския пролив, за да преместят 140 военни слона, пленени от картагенците.
Векове по-късно фашисткият диктатор Бенито Мусолини има същата идея. След това десният министър-председател Силвио Берлускони превърна моста в ключов проект. През 2022 г., след като стана министър на инфраструктурата на Италия, Матео Салвини възроди тази амбициозна мечта. Той заяви, че фериботните преходи „струват на хората повече за една година, отколкото би струвало построяването на моста“.
Оттогава обаче има повече приказки, отколкото действия. Салвини първоначално заяви, че строителството на проекта на стойност 13,5 милиарда евро ще започне през 2024 г., но това беше отложено за началото на 2025 г., а след това за началото на 2026 г. През февруари, докато критиците открито се смееха на повтарящите се забавяния, лидерът на крайнодясната партия „Лига“ настоя, че работата най-накрая ще започне до това лято.
Но в Торе Фаро, квартал в североизточния край на Сицилия, където се предполага да започне строителството, все още няма следа от строеж. Семейства все още живеят в домове, които са определени за отчуждаване.
Вижте изображението в цял екран
Мостът от Торе Фаро до Вила Сан Джовани в Калабрия би бил най-дългият висящ мост в света. Снимка: Webuild-Eurolink Image Library
„Изненадани сте, че съм толкова спокойна. Защо да се притеснявам?“ – каза Мариолина Де Франческо, 76-годишна пенсионирана университетска преподавателка. Нейната вила е една от над 400 имота, определени за принудително изкупуване. „Ако не са построили моста преди, защо да го направят сега? Всичко е само приказки. Никога няма да го построят.“
Според официалните планове мостът от Торе Фаро до Вила Сан Джовани в Калабрия би бил най-дългият висящ мост в света, с централен участък – разстоянието между двете основни носещи кули – от 3,3 км. Неговата палуба би имала шест пътни ленти, две сервизни ленти и две железопътни линии. Не съществува висящ мост с подобен участък. Най-близкият е японският мост Минами Бисан-Сето, открит през 1988 г., с главен участък от 1,1 км.
Вижте изображението в цял екран
Мариолина Де Франческо, 76-годишна пенсионирана университетска преподавателка, чиято къща е изправена пред отчуждаване. Снимка: Lorenzo Tondo/The Guardian
Закъсненията се дължат на различни нарастващи пречки: опасения на публични органи относно въздействието на проекта върху околната среда, разследване за корупция от прокурори в Рим, намеса на Италианската сметна палата, която проверява разходите, и дълъг списък от изисквания на Висшия съвет по обществените работи на Италия.
В интервюта за „Гардиън“ водещи инженери, сеизмолози и експерти по околна среда се съмняват, че мостът някога ще стане реалност.
„Възможно е да го построите“, каза Антонино Ризитано, бивш декан на инженерния факултет на Университета в Катания. „Но не можете да гарантирате дългосрочната му безопасност.“ Ризитано заяви, че няма съвременна технология за тестване на носещи въжета с такъв размер и дължина за мост с един участък. „Ако не можете да тествате носещите въжета, не можете да го построите. Предвид днешните научни познания, настоящият проект не е технически осъществим.“
Webuild, която ръководи консорциума Eurolink, натоварен с проектирането и изграждането на инфраструктурата, отказа да коментира, но заяви, че опасенията на Ризитано вече са били разгледани и опровергани в технически доклад от 2025 г. на компанията „Strait of Messina“.
Вижте изображението в цял екран
Римляните първи са предвидили мост, свързващ Сицилия с континентална Италия. Това изображение показва римски мост, построен от Юлий Цезар през Рейн около 55 г. пр. н. е. Снимка: Interfoto/Alamy
Докладът заяви, че опасенията на Ризитано относно главните носещи въжета не се подкрепят от историческото представяне на висящите мостове по света. Той също така отбеляза, че пълномащабното изпитване на умора на главните носещи въжета не е стандартна инженерна практика.
Друга основна грижа за моста е, че той би бил изключително уязвим на сеизмична активност в Месинския пролив, една от най-тектонично активните зони в Европа.
„Повече от 5000 земетресения с нисък магнитуд са регистрирани в радиус от 40 км през последните 40 години“, каза Карло Дольони, един от водещите италиански геолози и бивш президент на Националния институт по геофизика и вулканология. „Проливът също бавно се разширява, като Сицилия и Калабрия се отдалечават с 2-3 мм всяка година.“
Районът е пресечен от три разломни системи, способни да предизвикат земетресения с магнитуд 7 или по-висок, подобно на това, което удари Месина през 1908 г., убивайки над 80 000 души. „Въпреки че е невъзможно да се предскаже кога, регионът неизбежно ще преживее допълнителни големи земетресения“, каза Дольони.
„Земетресение с очаквания тук магнитуд би могло да засегне не само основите на кулите, но и анкерните блокове на въжетата“, каза Федерико Масимо Мацолани, почетен професор по структурно инженерство в Университета „Федерико II“ в Неапол. „Вертикалното движение на земята би могло да намали напрежението на въжетата и да дестабилизира моста, докато хоризонталното разклащане би могло постоянно да завърти основата на кула, оставяйки конструкцията повредена и потенциално неизползваема.“
Вижте изображението в цял екран
Изглед към Месинския пролив от брега на Торе Фаро, квартал на Месина, където е планирано да бъде построен противоречивият мост. Снимка: Lorenzo Tondo/The Guardian
Webuild настоява, че „мостът е проектиран да издържа на екстремни условия“. Те заявяват, че сеизмичните проучвания показват, че той ще остане структурно безопасен по време на земетресения с магнитуд до 7,1. Пиетро Чучи, главен изпълнителен директор на компанията „Strait of Messina“, заяви, че основите на моста са позиционирани така, че да избягват активни разломи.
Освен земетресенията, опозицията срещу моста също нараства на други фронтове. Миналия октомври Италианската сметна палата блокира проекта, заявявайки, че правителството не е успяло да докаже неговата финансова устойчивост, и разпореди преразгледани оценки на разходите, преди той да може да продължи.
Пропуснете бюлетина за промоция
Безплатен бюлетин | Всеки ден
Абонирайте се за Headlines Europe
Обобщение на основните заглавия от сутрешните новини от европейското издание, изпращано директно до вас всеки делничен ден
Въведете имейла си
Абонирайте се
след промоция на бюлетина
През юни прокурорите в Рим започнаха разследване за корупция по твърдения, че адвокат и бизнесмен са се опитали да повлияят на съдиите от Сметната палата, като обещават подкрепа за бъдещи публични назначения в замяна на одобрение на проекта. Бизнесменът е бивш член на борда на „Strait of Messina plc“, италианската държавна компания, отговорна за управлението на проектирането, строителството и експлоатацията на моста.
И двамата мъже отричат каквото и да е нарушение и отхвърлят твърденията, като заявяват, че никога не са се опитвали да повлияят на съда или да предлагат услуги в замяна на решения.
Сметната палата също повдигна опасения относно съответствието с екологичните правила на ЕС. Компанията „Strait of Messina“ настоява, че опазването на околната среда и биологичното разнообразие са „в сърцето на проекта“. Но отново експертите не са съгласни. WWF твърди, че мостът би застрашил Месинския пролив, жизненоважен миграционен коридор за милиони птици и морски бозайници.
Вижте изображението в цял екран
Мариела Валбруци и Даниеле Ялакуе, основатели на комитета „Но Понте Капо Пелора“. И двамата водят кампания срещу проекта от десетилетие. Снимка: Lorenzo Tondo/The Guardian
„Месинският пролив е един от 28-те най-важни маршрута за миграция на птици в света“, казва Гаетано Бенедето, вицепрезидент на WWF Италия. „Проучване от 2006 г., поръчано от мостовата компания, изчисли, че 4,3 милиона птици пресичат предложения коридор на моста само за шест седмици от пролетната миграция.“
В началото на август Висшият съвет по обществените работи на Италия заяви, че мостът може да продължи само ако правителството се справи с повече от 100 изисквания, с особено внимание към сеизмичния риск и тестването. Използваните строителни материали вероятно ще принудят проектантите значително да преразгледат проекта.
Въпреки това, още по-голяма грижа от построяването на моста е възможността строителството да започне и след това да спре наполовина, оставяйки постоянни белези върху пейзажа, добави Бенедето. Основателите на кампанията „Но Понте Капо Пелора“ споделят този страх.
„Убедена съм, че мостът никога няма да бъде построен“, каза Мариела Валбруци, която води кампания срещу проекта от десет години заедно със съпруга си Даниеле Ялакуе. „Това, което ме притеснява, е, че работата по пътищата и виадуктите може все пак да започне, погребвайки този защитен пейзаж под бетон, независимо дали мостът ще бъде завършен или не.“
Webuild твърди, че проектът би стимулирал италианската икономика с над 23 милиарда евро, би генерирал над 10,3 милиарда евро данъчни приходи и би създал над 100 000 преки и непреки работни места.
Опозиционните партии твърдят, че парите биха били по-добре похарчени за модернизиране на остарелите пътни и железопътни мрежи на Сицилия, които са сред най-слабите в Европа. Например, пътуването на 265 км между Сиракуза и Трапани с влак отнема от 11 до 14 часа и обикновено изисква три прекачвания – достатъчно време, за да летите от Рим до Ню Йорк и да преминете паспортен контрол.
Вижте изображението в цял екран
Роза Катафи, 66-годишна, чиято вила е определена за отчуждаване. Снимка: Lorenzo Tondo/The Guardian
Откакто Роберто Ваначи, бивш крайнодесен армейски генерал, напусна „Лигата“ на Салвини, за да основе собствена партия, проектът за моста става все по-тясно свързан с политическото бъдеще на министъра на инфраструктурата. Тъй като „Лигата“ се свлича в проучванията, а новата партия на Ваначи набира позиции, мостът придоби допълнително значение за Салвини. Проучване на EMG поставя „Национално бъдеще“ (Futuro Nazionale) на 7,2%, само на 0,5 процентни пункта зад „Лигата“, което подхранва спекулациите, че лидерството на Салвини в дясната коалиция може да бъде подложено на нарастващ натиск.
„Мостът никога няма да бъде построен. Салвини се провали. Той трябва да подаде оставка“, каза Анджело Бонели, депутат и лидер на Зелено-левия алианс (AVS).
Роза Катафи би искала да е толкова сигурна, че мостът никога няма да се случи. Вилата на 66-годишната жена е друг дом, определен за отчуждаване. „Купих тази къща преди 12 години, когато мостът изглеждаше изоставен“, казва тя. „Никой не може да ми даде абсолютна сигурност, че никога няма да бъде построен. Докато не бъде окончателно обявен за непостроим, ще трябва да живея с тази несигурност.“
Често задавани въпроси
Ето списък с често задавани въпроси въз основа на заглавието на статията „Мост твърде далеч: Защо връзката със Сицилия остава мечта след 2000 години предложения“
Общи исторически въпроси
1. Чакайте, хората се опитват да построят мост до Сицилия от 2000 години?
Да. Първата записана идея идва от римляните. През 251 г. пр. н. е. консулът Цецилий Метел разработи план да свърже континента със Сицилия, използвайки бъчви и дървени дъски, за да транспортира военни слонове. Оттогава всички – от римските императори до италианските политици – са лансирали идеята, но нищо не е осъществено.
2. Мостът просто съвременна политическа мечта ли е или е действително осъществим?
Той е технически осъществим със съвременно инженерство, но е изключително труден и скъп. Истинският проблем не е инженерството, а парите, геоложките рискове и политическата воля. Той е мечта, защото нито едно правителство не е било готово да поеме огромните ресурси, необходими за преодоляване на тези препятствия.
3. Какво е действителното разстояние между Италия и Сицилия в най-тясната точка?
Месинският пролив е широк само около 3,1 километра в най-тясната си точка. Това звучи малко, но условията под водата са това, което го прави кошмар.
Технически инженерни предизвикателства
4. Защо е толкова трудно да се построи мост над само 3 километра вода?
Не е разстоянието, а местоположението. Проливът се намира на основна геоложка разломна линия и е една от най-сеизмично активните зони в Европа. Освен това водата е дълбока, а районът е известен с бурните си ветрове и хаотични течения, причинени от сблъсъка на Тиренско и Йонийско море.
5. Какво е положението с Месинския мост, който постоянно се обявява?
Това е най-скорошният план, наречен „Мост над Месинския пролив“. Той беше масивен проект за висящ мост, официално одобрен през 2000-те години, като строителството трябваше да започне през 2006 г. Италианското правителство го отмени през 2013 г. поради бюджетни ограничения и опасения от корупция. Той непрекъснато бива възкресяван от политици, но така и не е започнало реално строителство.
6. Може ли да се построи тунел вместо мост?
Да, потопен плаващ тунел е възможен.
