Europa overvejer forslag, der kan tillade opkrævning af navigationsafgifter i Hormuzstrædet, så længe afgifterne er frivillige og støttes af den FN-organisation, der fører tilsyn med søtransport.
Storbritanniens vicepremierminister, David Lammy, udtalte, at indførelse af obligatoriske afgifter ville være katastrofalt. Nogle af hans ministerkolleger erkendte dog, at betalingssystemer for specifikke navigationstjenester er tilladt i mange naturlige vandveje, herunder Malaccastrædet og Den Engelske Kanal.
Dette sker, mens amerikanske embedsmænd kræver, at Iran offentligt erklærer, at Hormuzstrædet er åbent, og at skibe, der bruger denne vitale rute, ikke længere vil blive angrebet. Amerikanske embedsmænd gav interne magtkampe i Teheran skylden for vanskelighederne med at nå og overholde en aftale.
Fredag gentog Donald Trump på sociale medier, at han anser den midlertidige våbenhvileaftale for "afsluttet", men sagde, at USA ville fortsætte forhandlinger med henblik på at opnå en permanent afslutning på krigen.
Timer senere fremsatte den amerikanske præsident nye trusler mod Iran og advarede om, at hvis Iran forsøger at myrde ham, "er 1000 missiler låst og ladt og rettet mod Den Islamiske Republik Iran."
Et forslag for strædet, baseret på principper fra Malaccastrædet, er allerede blevet udviklet af Oman i samarbejde med britiske advokater. Muscat har nu tilbudt at sende sine juridiske eksperter til Teheran for at forklare planen i detaljer.
Iranske statsmedier rapporterede fredag, at udenrigsminister Abbas Araghchi ville rejse til Oman lørdag for samtaler om strædet. Besøget "vil fokusere på Hormuzstrædet og skibssikkerhed" og er "en fortsættelse af de konsultationer, vi startede med Oman i løbet af den sidste ene eller to måneder," citerede Irans officielle IRNA nyhedsbureau udenrigsministeriets talsmand Esmaeil Baghaei for at sige.
Oman kontrollerer størstedelen af de sejlbare farvande i strædet og modsætter sig en obligatorisk afgift. Qatars udenrigsministeriums talsmand, Majed al-Ansari, sagde: "At give iranerne suverænitet over strædet på en måde, der modsiger international søret, ville i bund og grund betyde at acceptere at være gidsler for ethvert radikalt element, der ønsker at overtage strædet på et hvilket som helst tidspunkt."
Men omfanget af Omans alternative plan matcher måske ikke iranernes ambitioner, især det Islamiske Revolutionsgardekorps. En diplomat sagde: "Der er dele af IRGC, der siger, at USA iværksatte et ulovligt angreb mod dem i februar, så hvorfor skulle de bekymre sig om international søret? Andre ønsker at samarbejde. Der er en splittelse i Teheran."
Iran er også under pres fra regionale stater for at præcisere sine forslag, og om afgifterne reelt ville være obligatoriske.
Den iranske ambassade i London sagde, at den var interesseret i forslag, der var uafhængigt udarbejdet af Energy Policy Research Group.
Artiklen argumenterede for, at et gennemsigtigt servicegebyr indlejret i en inklusiv regional orden ville tilskynde alle parter til at samarbejde, og tilføjede, at planen ikke var en grov afgift pålagt skibe blot for at passere gennem strædet.
Under et møde i Den Internationale Søfartsorganisations råd torsdag i London sagde den omanske delegerede Khamis bin Mohammed Al Shamakhi: "Retten til transitpassage gennem stræde, der bruges til international navigation, er garanteret i henhold til international lov og støtter ikke pålæggelse af transitafgifter på fartøjer, der passerer gennem Hormuzstrædet."
Han tilføjede dog, at Oman så værdi i at udforske frivillige ordninger "vedrørende navigationsstøttetjenester, der yderligere kunne forbedre maritim sikkerhed og tryghed, beskytte havmiljøet, reducere risikoen for forurening og styrke beredskabet til maritime nødsituationer." Ja, herunder kollisioner og brande om bord på skibe og tankskibe.
Bag disse kommentarer ligger detaljeret arbejde fra Oman om forvaltningen af Malaccastrædet, som forbinder Det Indiske Ocean og Stillehavet. En rapport til IMO-rådet om samarbejdsmekanismen for Malacca- og Singapore-strædene oplyste, at mere end 120.000 fartøjer passerer gennem strædet hvert år.
Mekanismen "har udviklet sig til en struktureret og inklusiv platform, hvor nye risici, teknologiske ændringer og miljøprioriteter i strædene kan behandles kollektivt," tilføjede rapporten. Frivillige bidrag, især fra Japan, holder mekanismen kørende.
[Billede: LNG-tankskibe i Malaccastrædet. Et forslag, der tilpasser Malacca-principperne til Hormuz, er allerede blevet udviklet af Oman. Foto: Fazry Ismail/EPA]
På mødet i London pressede en alliance af nogle Golf- og europæiske lande på for en resolution, der fordømmer Iran for at forsøge at kontrollere Hormuzstrædet ved at angribe skibe. Forslaget blev ikke støttet af Rusland eller Kina.
[Spring over nyhedsbrevsreklame]
Gratis nyhedsbrev | Hver hverdag
Tilmeld dig First Edition
Vores morgenmail opsummerer dagens vigtigste historier og fortæller dig, hvad der sker, og hvorfor det betyder noget.
Se seneste
Indtast din e-mail
Tilmeld
[Efter nyhedsbrevsreklame]
Rusland sagde, at den konfronterende resolution fuldstændig ignorerede krisens grundlæggende årsager, mens Kina beskrev teksten som ensidig og uden for IMO's mandat.
Resolutionen kom, efter at USA denne uge ramte mere end 150 mål, hovedsageligt i det sydlige Iran, i et forsøg på at ødelægge Irans evne til at chikanere skibsfart med droner, missiler og små både. Iran har svaret ved at angribe amerikanske baser i Kuwait og Bahrain.
En diplomat sagde, at der var to grunde til de fornyede kampe. Den ene var den omstridte kontrol over strædet under dets genåbning, og den anden var den langsigtede forvaltning af vandvejen, herunder om Malacca-modellen kunne fungere for Iran.
Klausul 5 i aftalememorandummet (MoU) – køreplanen for våbenhvileforhandlinger underskrevet af Washington og Teheran sidste måned – forpligtede Iran til at gøre sit bedste for at sikre sikker passage for handelsskibe gennem strædet, uden afgifter i kun 60 dage.
Når tekniske og militære hindringer var fjernet, ville kommerciel trafik blive "genoprettet" inden for 30 dage.
USA har hævdet, at MoU ikke betød, at skibe kun kunne passere gennem strædet med Irans tilladelse eller kun på ruter specificeret af Teheran.
Separat forpligtede aftalememorandummet Iran til at føre forhandlinger med Oman om en langsigtet plan for strædet.
I en erklæring torsdag hævdede IRGC's flåde, at den faktisk havde opfyldt MoU-forpligtelserne, som de fortolkede dem.
[Et kort, der viser de nordlige og sydlige ruter gennem Hormuzstrædet]
IMO's generalsekretær, Arsenio Dominguez, mente, at han havde sikret Irans tilslutning til den sydlige rute, hvilket ville tillade tusindvis af strandede søfolk at forlade strædet. Men hvis der var en aftale, trak Teheran sin godkendelse tilbage, hvilket tvang FN-organisationen til at suspendere sin plan.
USA fortsatte dog med at opmuntre handelsskibe til at bruge den sydlige rute. US Central Command hævder, at amerikanske styrker siden begyndelsen af maj "har hjulpet med at lette den succesfulde transit af mere end 800 handelsskibe og 380 millioner tønder råolie gennem denne vitale internationale handelskorridor."
IRGC's flåde sagde: "Vi gentager, at udlændinge ikke har nogen rolle i dette land eller Hormuzstrædet."
Diplomater undersøger nu, om Teheran insisterer på, at alle skibe bruger den nordlige rute nær Iran for at afvikle efterslæbet af fartøjer, eller blot kræver, at alle skibe søger tilladelse fra Iran og dets Persiske Golf-strædemyndighed for at bruge den sydlige rute.
**Ofte stillede spørgsmål**
Her er en liste over ofte stillede spørgsmål om forslaget om, at Europa skal overveje navigationsafgifter i Hormuzstrædet
**Spørgsmål på begynderniveau**
1. **Hvad er Hormuzstrædet?**
Det er et smalt farvand mellem Iran og Oman, der forbinder Den Persiske Golf med det åbne hav. Omkring 20 % af verdens olie passerer gennem det.
2. **Hvorfor taler Europa om at opkræve gebyrer for at bruge det?**
Europa er bekymret over omkostningerne ved at beskytte handelsskibe i regionen. Ideen er at få de lande og virksomheder, der drager størst fordel af denne olierute, til at betale for den sikkerhed, der er nødvendig for at holde den åben.
3. **Hvem skulle betale disse gebyrer?**
Mest sandsynligt ejerne af olietankskibene og lastskibene, der sejler gennem strædet. Denne omkostning ville sandsynligvis blive overført til de virksomheder, der køber olien eller varerne.
4. **Ville dette gøre min gas- eller varmeregning dyrere?**
Sandsynligvis ja, i det mindste en smule. Hvis det bliver dyrere at skibe olie gennem strædet, stiger prisen på råolie. Denne stigning viser sig normalt ved pumpen og i varmeomkostningerne i Europa.
5. **Er dette gebyr en skat på Iran?**
Ikke direkte. Gebyret er beregnet til at dække omkostningerne ved europæiske flåder, der beskytter skibe. Iran kan se det som en udfordring af dets kontrol over strædet, men gebyret er ikke en skat, der betales til Iran.
**Spørgsmål på mellemniveau**
6. **Hvilke specifikke navigationsafgifter taler de om?**
Forslagene er vage, men de betyder generelt en transitafgift pr. tønde eller pr. skib. Tænk på det som en vejafgift for havet. Pengene ville gå til en fond til at betale for europæiske militæreskorter og forsikring for skibe.
7. **Hvorfor skal Europa betale for sikkerhed i Hormuzstrædet? Er det ikke den amerikanske flådes opgave?**
USA har traditionelt sørget for sikkerhed der. Europa ønsker dog mere uafhængighed og kontrol over sin energisikkerhed. USA har også signaleret, at det måske ikke prioriterer denne region lige så meget, så Europa føler, at det har brug for sit eget system.
8. **Ville dette ikke bare gøre Iran vred og forårsage mere konflikt?**
Det er en stor risiko. Iran betragter strædet som sit territorium. En europæisk afgift kunne ses som en aggressionshandling eller en blokade, hvilket potentielt kan føre til iransk gengældelse, såsom at angribe de skibe, der betaler.
