وقتی ماریو دراگی، رئیس سابق بانک مرکزی اروپا و نخستوزیر ایتالیا، طرحی برای همسطح شدن اروپا با قدرت اقتصادی آمریکا و چین پیشنهاد کرد، یکی از پیشنهادهای او همکاری مشترک در زمینه دفاع بود. بهجای اینکه هر کشور اروپایی نسخهای جداگانه از یک قایق، تانک یا جت جنگی بسازد، باید هزینهها و فناوریها را میان متحدان تقسیم کنند.
اما به نظر میرسد اروپا همان ابتدا به مشکل خورده است. در ماه ژوئن، فردریش مرتس، صدراعظم آلمان، و امانوئل مکرون، رئیسجمهور فرانسه، مجبور شدند سیستم مشترک هوایی جنگی آینده را پس از تلاشهای ناموفق برای همکاری از سال ۲۰۱۸ کنار بگذارند.
از آن زمان، مدیران صنایع دفاعی در طول تابستان یک سؤال بزرگ پرسیدهاند: حالا چه اتفاقی میافتد؟ فرانسه آماده به نظر میرسد که با جت جنگنده اختصاصی خودش پیش برود، اما آلمان در این فکر مانده که آیا هواپیمای نظامی خودش را خواهد داشت یا نه. ممکن است در نهایت به خریدار درجه دوم جت رقیب یعنی تمپست تبدیل شود که بخشی از برنامه جهانی هوایی جنگی (GCAP) به رهبری بریتانیا، ایتالیا و ژاپن است.
در همین حال، در بریتانیا، تابستان بر آینده هزینههای نظامی متمرکز بوده است. این موضوع پس از استعفای جان هیلی از سمت وزیر دفاع در ماه ژوئن به دلیل تعهدات هزینهای، بازگشت او تحت نظر صدراعظم اندی برنهام، و پرسشهای مداوم درباره زمان رسیدن بریتانیا به هدف هزینهکرد ۳٪ از تولید ناخالص داخلی برای دفاع مطرح شده است.
نیروهای نظامی در حال شتاب برای توسعه جنگندههای نسل ششم هستند که بر پایه اولین جتهای جنگ جهانی دوم ساخته میشوند. تمپست و F47 آمریکا برای تسلط بر آسمانها با فناوری هوش مصنوعی، پنهانکاری بهتر و دستههایی از پهپادهای همراه طراحی شدهاند. (F47 به نام دونالد ترامپ، چهلوهفتمین رئیسجمهور آمریکا نامگذاری شده است، حداقل تا زمانی که یک دموکرات به کاخ سفید برسد.)
پروژه فرانسه و آلمان به دلیل اختلافنظر میان داسو اوییشن فرانسه و ایرباس دیفنس اند اسپیس مستقر در آلمان بر سر اینکه چه کسی رهبری را بر عهده بگیرد، از هم پاشید. همچنین گزارش شده که فرانسه جت کوچکتری میخواست که بتواند بر روی ناوهای هواپیمابر آن کشور فرود آید، اما آلمان هیچ ناو هواپیمابری ندارد.
ضربه نهایی هفته گذشته وارد شد وقتی شرکت فرانسوی سازنده موتور سافران اعلام کرد که همکاری مشترک خود با MTU آئرو انجینز آلمان را برای ساخت موتورهای جت جنگنده متوقف میکند.
یک مقام ارشد دفاعی اروپا اخیراً اعتراف کرد که غیرممکن نیست تا سه جت جنگنده اروپایی وجود داشته باشد اگر آلمان تلاش کند جنگنده خودش را بسازد (احتمالاً با شرکا) تا با GCAP و فرانسه رقابت کند. آن مدیر ارشد با کمی خجالت گفت: «ایدهآل نخواهد بود.»
سه جت زیاد است، طبق نظر تقریباً هر کسی که منافع مالی در دریافت سهمی از کار ندارد.
یک مشاور مستقر در بریتانیا که با بسیاری از تولیدکنندگان بزرگ اصلی کار میکند گفت: «به هیچ وجه به سه تا نمیرسیم. برای آن سفارشی وجود ندارد. برای مقرونبهصرفه بودن اینها به سفارش نیاز دارید.»
همان شخص فکر میکند با توجه به محدودیتهای مالی، حتی بعید است دو جنگنده اروپایی وجود داشته باشد. برنامههای جت جنگنده از نظر صنعتی موفق تلقی میشوند اگر بتوانند صدها فروند تولید کنند—حدود ۶۰۰ هدف خوبی محسوب میشود. این بسیار بیشتر از نیاز هر نیروی هوایی اروپایی بهتنهایی است. فرانسه طبق گزارش مؤسسه بینالمللی مطالعات استراتژیک، یک اندیشکده، ۲۲۸ جنگنده رافال در خدمت دارد.
داسو مصمم است ادامه دهد. اریک تراپیه، مدیرعامل داسو اوییشن، ماه گذشته گفت که یک جت جنگی نسل آینده میتواند تنها در فرانسه یا با شرکای دیگر ساخته شود. او میخواهد یک نمونه نمایشی تا سال ۲۰۳۱ پرواز کند.
این داستان برای بسیاری در صنعت دفاع آشناست. در اوایل دهه ۱۹۸۰، کشورهای اروپایی به دنبال ساخت نسل چهارم جتهای جنگنده بودند. فرانسه به ایتالیا، اسپانیا، آلمان غربی و بریتانیا در یک تلاش مشترک پیوست. اما اختلافات بر سر سهم کار و قابلیتهای محصول نهایی افزایش یافت تا اینکه فرانسه کنار کشید. داسو در نهایت رافال را ساخت، در حالی که چهار کشور دیگر هنوز روی یوروفایتر تایفون کار میکنند، ۳۰ سال پس از اولین پرواز آن. با این حال، برخی تردید دارند که داسو بتواند چیزی با همان قابلیتهای پنهانکاری مانند سایر جتهای نسل ششم بسازد. داسو ممکن است یک «رافال پلاس» یا «سوپر رافال» با رادار، سلاحها، سیستمهای دیجیتال و موتور ارتقایافته ایجاد کند، اما بدون بازطراحی کامل برای اینکه واقعاً پیشرفته باشد. ارتقای رافال که از قبل برای اوایل دهه ۲۰۳۰ برنامهریزی شده قادر خواهد بود در کنار پهپادهای پنهانکار عمل کند.
سؤال بزرگ دیگر—که هر نیروی هوایی با آن مواجه است، از جمله آمریکا و شرکای GCAP—این است که آیا یک جنگنده سرنشیندار تا زمان عملیاتی شدن در سال ۲۰۳۵ منسوخ خواهد شد یا نه. فعلاً، صنعت به نظر موافق است که جنگندههای سرنشیندار همچنان مورد نیاز خواهند بود، اما آنها توسط دستهای از پهپادهای «بالوفادار» احاطه خواهند شد، مانند برونتاناکس از BAE سیستمز، که میتوانند فراتر از افق به مناطق خطرناک فرستاده شوند در حالی که جت سرنشیندار در فاصله بیشتری باقی میماند.
برای آلمان، این گزینه تا حدی ناخوشایند درخواست پیوستن به GCAP را باقی میگذارد. کانادا در نمایشگاه هوایی فارنبورو در ماه ژوئیه به GCAP پیوست، اما فقط به عنوان «ناظر». این میتواند آن را در صف خرید محصولات قرار دهد، اما مشاغل تولیدی با ارزش سیاسی که با عضویت اصلی همراه است را به آن نمیدهد. (عربستان سعودی ثروتمند نیز برای پیوستن فشار میآورد، اگرچه تخصص فناورانه زیادی برای ارائه ندارد و با انتقادات شدیدی بر سر سوابق حقوق بشری خود مواجه خواهد شد.)
کوین کریون، مدیرعامل ADS، گروه لابی هوافضا و دفاع بریتانیا، گفت: «آنها پلتفرمهای بسیار گرانقیمتی هستند و داشتن سفارشهای تضمینی برای آنها بسیار کمککننده است. فکر میکنم درک فزایندهای در سراسر اروپا و ناتو وجود دارد که این پلتفرمهای بسیار گرانقیمت نیاز به همکاری دارند.» او افزود که «عناصری از برنامههای نسل ششم وجود دارد که میتواند در سراسر اروپا کار کند.»
برخی از شرکای صنعتی برای پیوستن آلمان باز هستند. لورنزو ماریانی، مدیرعامل لئوناردو، شرکت دفاعی اصلی ایتالیا در GCAP، گفت که آلمان یک «عنصر مثبت» و یک «شریک مالی قوی، از نظر مالی قویترین در اروپا» خواهد بود. با این حال، او اذعان کرد که یک شریک اصلی دیگر میتواند خطر تأخیر را افزایش دهد.
یک تصویر هنری دو جت جنگنده نسل آینده را در نزدیکی کوه فوجی در ژاپن نشان میدهد. بریتانیا در حال توسعه یک جت با ایتالیا و ژاپن است. عکس: وزارت دفاع ژاپن/EPA
از سرگیری مذاکرات برای پذیرش یک عضو اصلی دیگر میتواند دشوار باشد. بریتانیا، ایتالیا و ژاپن یک سرمایهگذاری مشترک به نام اجوینگ برای ساخت تمپست تأسیس کردند. مارکو زوف، مدیرعامل اجوینگ، گفت که هدف آن «ایجاد شرایط برای نجنگیدن» است. یک فرد آگاه دیگر آن را بهعنوان «داشتن تمام دعواهایمان در ابتدا» بر سر اینکه چه کسی چه کاری را دریافت میکند توصیف کرد، که راه را برای توسعه سریع جهت رساندن آن به آسمان تا سال ۲۰۳۵ هموار میکند.
توفان ارگینبیلچ، مدیرعامل رولز-رویس، که موتور جت تمپست را میسازد، به خبرنگاران در فارنبورو گفت: «فکر نمیکنم اگر آلمان بپیوندد، تأثیر منفی بر GCAP بگذارد»—اگرچه او نگفت که آیا رولز میتواند کار را با MTU تقسیم کند. او گفت: «تعجبآور نیست که کشورهای بیشتری علاقهمند هستند، و این برنامه را حتی موفقتر خواهد کرد چون برای من به معنای بازارهای بیشتر است.»
میشائیل شولهورن، مدیرعامل ایرباس دیفنس اند اسپیس، به خبرنگاران در لندن گفت که این شرکت به چیزی خواهد پیوست که بتواند «سهم قابل توجهی از کار و رهبری را داشته باشد. این در حال بررسی است.»
با این حال، وقتی مدیران اروپایی از تعطیلات تابستانی خود بازگردند، باید سریع عمل کنند اگر میخواهند از تکهتکه شدن که دراگی درباره آن هشدار داد جلوگیری کنند. عدم انجام این کار میتواند خطر تکرار اشتباهات گذشته ساخت چندین جایگزین را داشته باشد که همه باید برای سفارشهای صادراتی با یکدیگر رقابت کنند. یک مشاور اروپایی که در صنعت دفاع کار میکند گفت: «این به معنای آن است که ما یاد نمیگیریم.»
**سؤالات متداول**
در اینجا فهرستی از سؤالات متداول درباره هرجومرج فعلی پیرامون برنامههای جت جنگنده اروپا به زبانی طبیعی با پاسخهای مستقیم و واضح آورده شده است.
**سؤالات عمومی — تصویر بزرگ**
۱. صبر کنید، دقیقاً چه خبر است با جتهای جنگنده اروپا؟ چرا هرجومرج است؟
اروپا در حال حاضر در تلاش است تا دو جت جنگنده نسل آینده جداگانه بسازد: FCAS فرانسه-آلمان-اسپانیا و GCAP بریتانیا-ژاپن-ایتالیا. هرجومرج از ترکیبی از کشمکشهای سیاسی بین کشورهای شریک، اختلافنظر بر سر اینکه چه کسی بزرگترین سهم کیک صنعتی را میگیرد، و تأخیر در تأیید مراحل کلیدی توسعه ناشی میشود. صحبت زیاد است و ساخت و ساز به اندازه کافی نیست.
۲. آیا درباره یوروفایتر تایفون یا رافال صحبت میکنیم؟
نه. آنها نسل فعلی جنگندهها هستند. هرجومرج درباره جانشینان آنهاست. یوروفایتر و رافال انتظار میرود تا دهه ۲۰۴۰ پرواز کنند، اما اروپا به یک جت کاملاً جدید نیاز دارد که تا حدود ۲۰۴۰ آماده باشد تا جایگزین آنها شود. این هدف FCAS و GCAP است.
۳. چرا اروپا اصلاً به جت جنگنده جدید نیاز دارد؟
زیرا جتهای فعلی به پایان عمر طراحی خود رسیدهاند و مهمتر اینکه برای جنگهای آینده طراحی نشدهاند. جتهای نسل آینده برای کار با دستههای پهپاد ساخته شدهاند، از پنهانکاری پیشرفته برای فرار از رادار استفاده میکنند و حجم عظیمی از دادهها را با هوش مصنوعی پردازش میکنند تا به خلبان در تصمیمگیری سریعتر از هر انسانی بهتنهایی کمک کنند.
۴. نام دو پروژه اصلی چیست و چه کسانی در آنها هستند؟
دو برنامه رقیب وجود دارد:
- FCAS: به رهبری فرانسه و آلمان با حضور اسپانیا
- GCAP: به رهبری بریتانیا، ژاپن و ایتالیا
**موضوعات عمیق — مشکلات و سیاست**
۵. چرا نمیتوانند همه با هم روی یک جت کار کنند؟
این سؤال میلیوندلاری است. مانع اصلی غرور ملی و حاکمیت است. فرانسه میخواهد استقلال صنعتی خود را حفظ کند، آلمان میخواهد اطمینان حاصل کند که شرکتهای خودش سهم عادلانهای میگیرند، و بریتانیا نگران به اشتراکگذاری اسرار فناوری حساس خود با رقبای اروپایی است. همه میخواهند کشور پیشرو باشند و هیچکس نمیخواهد
