I oversætter følgende tekst fra engelsk til dansk:
I sidste uge, lige i starten af denne feriesæson, forsøgte en 30-årig britisk turist, der var fuld, at kysse en mandlig flyvert på et fly. Han tilbragte en uge på Mallorca, sandsynligvis i troen på, at der ikke ville være nogen konsekvenser, og blev derefter anholdt på vej tilbage gennem lufthavnen i Palma. I februar forbød Jet2 to passagerer på livstid, efter at et slagsmål brød ud på et fly fra Tyrkiet til Manchester. Og i sidste uge måtte British Airways aflyse et fly tilbage fra Barbados, fordi nogle af besætningsmedlemmerne stadig var for fulde fra hotelbaren til at arbejde. Disse hændelser hænger sammen, og det er ikke kun, hvad den 27-årige flyvert Thomas siger: "Jamen, fulde briter – du ved, hvordan det går."
Udtrykket "air rage" blev først brugt i 1990'erne, men den adfærd, det beskriver, er eksploderet siden COVID-19. I 2021 var antallet af rapporterede hændelser i USA højere end i de foregående tre årtier tilsammen. En ny type problem var dukket op: ikke at følge maskereglerne.
Et af hovedproblemerne er passagerer, der ikke sætter sig ned, når de får besked på det. Storbritannien sporer ikke antallet af hændelser, kun antallet af retsforfølgelser. Men International Air Transport Association (IATA) advarer om, at dette ikke er en god målestok på grund af huller i den juridiske myndighed. Noget, der er ulovligt i flyselskabets hjemland – som racistiske overgreb – er måske ikke ulovligt, hvor flyet lander, og folk, der anholdes ved ankomsten, bliver ofte løsladt uden sigtelse. I sidste måned var den britiske regering dog i dialog med industrien om permanent at forbyde voldelige passagerer fra alle flyselskaber. Lige nu kan et flyselskab forbyde nogen på livstid, men det kan ikke dele dine data med andre flyselskaber, så vanskelige passagerer kan stadig booke fly andre steder.
Det er meget sjældent, at nogen, især kvinder eller dem, der opfattes som kvindelige, ikke er blevet chikaneret. Unite, fagforeningen, der repræsenterer de fleste kabinebesætningsmedlemmer og har 30.000 kvindelige medlemmer i sektoren, fandt sidste år, at 34% af kvinderne var blevet seksuelt overfaldet på arbejdet (inklusive jordpersonale). 67% havde oplevet uønsket flirt, gestus eller seksuelle kommentarer. 65% havde hørt seksuelt stødende vittigheder. 55% var blevet rørt upassende. Og 40% havde fået vist eller delt pornografiske billeder af en leder, kollega eller tredjepart, som en passager. Dette er alvorligt for industrien, især fordi nye regler om tredjepartschikane træder i kraft fra denne oktober. Så den almindelige reaktion fra ledelsen – at afvise passageradfærd, fordi de aldrig vil se dem igen – vil simpelthen ikke længere være acceptabel.
Alkohol er ikke den eneste faktor, men den spiller en stor rolle. Clara, 26, der har arbejdet for lavprisflyselskaber i over to år, forklarer: polterabender er værre end nogen anden type fest, sommer er værre end vinter, og Ibiza er værre end Brugge. Generelt siger hun: "Angelsaksere elsker at drikke. Så snart briterne kommer til lufthavnen, begynder de at drikke. Det føles næsten, som om de betragter et fly som et sted, hvor folk forventes at indtage ting. De drikker, som om de aldrig har drukket før. Polakker drikker også en hel del, men de håndterer deres alkohol rigtig godt."
Et enormt antal mennesker opfører sig, som om de er i en klub, tilføjer hun. "De vil sige ting som: 'Du er virkelig sød,' eller 'Jeg har aldrig set så smuk en flyvert.' De vil tilbyde dig en drink, spørge efter din Instagram." Sociale medier har åbnet nye veje for påtrængende adfærd. Thomas har en kollega, der blev opsporet på Instagram af en fyr, der så hendes navneskilt. "Mit job tiltrækker seksuel chikane, og jeg er ikke sikker på, at jeg fuldt ud ville kalde det, jeg har oplevet, for overfald, men det er meget sjældent, at nogen, især kvinder eller dem, der opfattes som kvindelige, ikke er blevet chikaneret." "Helt bestemt," siger Emma, der har arbejdet for et full-service carrier – et premium flyselskab – i over et årti.
Se billede i fuld skærm
'Angelsaksere elsker at drikke,' siger flyverter. Foto: Iscenesat af modeller; AVI stock/Getty Images/iStockphoto
Medarbejdere, både mænd og kvinder, rapporterer konstant chikane på vej til og fra arbejde, bare fordi de bærer uniformen. "Jeg havde altid en fleece over mit tøj og skiftede til træningssko – det er utænkeligt at gå rundt i uniform – og alle mine kolleger siger det samme," siger Clara. Hun tilføjer, at opmærksomheden ikke altid er seksuel; det kan være stirren eller at stille dumme spørgsmål. Et svar på Unite-spørgeskemaet om omfanget af seksuel chikane bemærkede, at det kom "hovedsageligt fra piloter, passagerer eller [mens] pendlede til arbejde." Når man træder et skridt tilbage, betyder det "dybest set alle."
Thomas bemærker, at bortset fra faktisk seksuel adfærd, "ændrer passagerernes holdninger til kabinepersonalet sig meget afhængigt af dit køn." Det er næsten, som om en primitiv, mandschauvinistisk tankegang slår ind i stor højde, hvor passagerer nægter at acceptere kvindeligt personales autoritet. "Jeg har set det flere gange – spændinger under boarding, og mærkeligt nok, så snart jeg dukker op, falder tingene til ro. Lad os sige, at når du har den kropsbygning, samfundet forventer af en mand, og du går hen og rynker lidt på panden, er det alene ofte nok til at løse situationen."
Den mærkelige atmosfære – et uundgåeligt, klaustrofobisk metalrør, hvor halvdelen af folkene opfører sig, som om det er kl. 3 om natten i en natklub, en femtedel er ædru og arbejder, og resten enten ignorerer det eller skaber problemer – kan betyde, at dårlig opførsel også strækker sig til kolleger. Clara havde en kollega, der sagde "Du bliver min fremtidige kone" til alle kvinderne. "Hver gang han greb mig i armen, så jeg på ham og sagde: 'Patrick, vi rører egentlig ikke ved hinanden mellem kolleger.' Den tid, der virkelig blev hængende ved mig, var vi nær toiletterne. Jeg så ham komme ud og bevæge tungen for at efterligne cunnilingus. Det var så surrealistisk." Hun indgav ikke en klage; kabinepersonale på tværs af industrien, fra de billigste flyselskaber til British Airways, rapporterer, at når de bliver seksuelt chikaneret eller overfaldet af kolleger, gør ledere ingenting.
Tingene kan blive så anspændte mellem besætningsmedlemmer, at de overfalder hinanden, mens de stadig er i luften. Sergei, 27, har arbejdet for et lavprisflyselskab i fire år, mens han træner til at blive pilot. Han blev for nylig kaldt tilbage til en flyvning, fordi "jeg havde brug for at adskille nummer et [kabinechef] og nummer to [stedfortræder] på flyet; de sloges, bed og kradsede, så jeg måtte holde dem i hver sin ende af flyet."
Se billede i fuld skærm
Medarbejdere, både mænd og kvinder, rapporterer chikane – bare fordi de bærer en uniform. Foto: Iscenesat af modeller; Narongrit Sritana/Getty Images
Der var en periode med stabilitet omkring rygning, hvor alle vidste, at de ikke kunne, og ikke pressede på – selvom Sergei havde en passager, der hævdede at have en lægeerklæring om, at han havde brug for at ryge. "Jeg sagde: 'OK, hvor er den?' Og der var ingen erklæring." Så kom vaping. Det er umuligt at overvurdere, hvor mange mennesker der tror, man kan dampe på et flytoilet uden at udløse røgalarmen. Passagerer bliver konstant anholdt ved ankomsten for at blive fanget i at dampe. Sergei beslutter, om han vil tilkalde politiet, baseret på om folk indrømmer det eller ej. "Hvis de gør, lader jeg det gå; de er mennesker, jeg er menneske. Men en mand udløste røgalarmen på toilettet, så jeg gik for at undersøge, og han havde vaporizeren i hånden, men nægtede det. Jeg sagde: 'Nå, hvordan lykkedes det dig at udløse alarmen?' og hans kæreste sagde: 'Ved at prutte.'" Parret skreg stadig overgreb mod Sergei, da fyren blev anholdt på jorden. Ellers er hovedproblemet ikke at nægte at sætte sig ned, når man får besked – det er, at tingene bliver ophedede stort set på grund af penge: hvis du falder under start, landing eller turbulens, er flyselskabet ansvarligt for din sandsynlige skade. "Så vi er nødt til at bede dem om at sætte sig ned," siger Sergei, "og vi skal være faste. Det kan skabe en atmosfære som i militæret."
Og hvor ofte får du at vide, at du ikke kan bruge badeværelset, når du har brug for det? "Jeg var revet over én gang," siger Clara. "Et barn havde brug for toilettet, og faderen blev så vred, at han bad sin søn om at tisse i en flaske. Men da de gik af flyet, kastede han flasken med urin efter mine kolleger. Han kastede den bare efter dem som: 'Her, du klarer det,' på den måde, du ville kaste noget til en hund." En anden fyr blev så rasende, at han urinerede på kabinedøren.
Da vi taler om penge, er en anden faktor den støt faldende arbejdsvilkår. Meget af dette kommer fra konstante bestræbelser på at skære omkostningerne, som er blevet værre med de seneste brændstofprisstigninger. Nogle flyselskaber sigter nu efter en 25-minutters turnaround mellem landing og start igen – det er ikke engang nok tid til at rengøre flyet, selvom flyverterne blev betalt for at gøre det, hvilket i mange tilfælde ikke er tilfældet. De ting, kabinepersonalet har set – beskidte bleer, afføring smurt på toiletvægge, chips overalt og al den urin fra protester – gør Thomas' ellers ret dystre konklusion sandsynligvis den rigtige: "Når du virkelig er udsat for alle dele af befolkningen, ser du, at der er nogle virkelig gode mennesker, men der er også fuldstændig beskidte svin."
[Billede: 'Det er ikke noget, du kunne gøre hele dit liv.' Foto: nuttapong/Getty Images]
Jobbet er hårdere, end mange måske er klar over, både fysisk og følelsesmæssigt. "Jetlag, de meget tidlige starter, de meget sene afslutninger og flyets kabinetryk tager alle en vejafgift på din krop," siger Clara. "Når du laver fire starter og fire landinger på samme dag, er det udmattende. Det er ikke rigtig noget, du kunne gøre hele dit liv."
Thomas siger: "Når du tilbringer 8 til 12 timer lukket inde i et metalrør i himlen, er det ikke som at være på et kontor med en kollega, du ikke kan lide. Du kan ikke bare gå udenfor for at ryge." Og markedet træder igen til for at gøre tingene lidt værre (mest på lavprisflyselskaber): nogle besætningsmedlemmer får provision på salg om bord, så de begynder at skændes, når en senior medarbejder tildeler en anden at sælge vand på flaske, så de selv kan sælge Bloody Marys. Clara har set en kabinechef "så travlt med at sælge parfume, at piloterne måtte udføre en go-around (når et fly afbryder sin landing og går op igen). Det koster flyselskabet tusindvis. At anvende fuld kraft og stige igen brænder en enorm mængde brændstof. Oven i det betaler du for din parkeringsplads i lufthavnen længere. Provision gør folk ærligt talt dumme."
Så stigningen i air rage føles mindre overraskende, jo tættere du kigger: på enhver given flyvning er nogle mennesker på bristepunktet. Nogle fordi de er på deres tiende drink; andre fordi de er klar over, hvor høje indsatserne er, hvilket du nogle gange glemmer, indtil nogens hoved bliver suget ud af et flyvindue (hvilket skete i sidste weekend). Det virkelige mysterium er, hvorfor der ikke er mere air rage i den anden retning – nej, ikke Bristol til Krakow – men fra besætning til passagerer. Yderligere rapportering af Ethel Pemberton-Girard.
*Nogle navne er blevet ændret.
**Ofte stillede spørgsmål**
Her er en liste over ofte stillede spørgsmål baseret på citatet Flyverter deler deres hemmelige liv Britiske passagerer drikker altid, som om de aldrig har haft en drink før
**Spørgsmål på begynderniveau**
1. Er det sandt, at britiske passagerer drikker meget på fly?
Ja, mange flyverter rapporterer, at britiske rejsende har en tendens til at drikke kraftigt under flyvninger, ofte bestiller de flere alkoholiske drikke i hurtig rækkefølge.
2. Hvorfor siger flyverter, at britiske passagerer drikker, som om de aldrig har haft en drink før?
Det er en farverig måde at sige, at britiske passagerer ofte drikker meget hurtigt og entusiastisk, nogle gange mere end andre nationaliteter, som om de prøver at indhente noget.
3. Er dette et problem for flyverter?
Ja, det kan det være. Passagerer, der drikker for meget, kan blive højlydte, forstyrrende eller endda aggressive, hvilket gør flyvertens job sværere og kan være usikkert.
4. Drikker andre nationaliteter også meget?
Ja, men flyverter bemærker ofte, at britiske passagerer skiller sig ud for deres hastighed og mængde af forbrug, især på korte flyvninger til feriedestinationer.
5. Prøver flyverter at stoppe britiske passagerer fra at drikke?
De kan nægte service, hvis en passager virker beruset eller forstyrrende. Dog forsøger de ofte at pace servicen ved ikke at bringe drinks på én gang.
**Spørgsmål på avanceret/insider-niveau**
6. Er denne adfærd specifik for britiske passagerer, eller er det en stereotype?
Det er en almindelig observation delt af mange besætningsmedlemmer, men det er en generalisering. Ikke alle britiske passagerer drikker kraftigt, men mønsteret er mærkbart nok til at blive en kendt hemmelighed i industrien.
7. Hvad er hovedårsagen til, at britiske passagerer drikker så meget på fly?
Mange flyverter tror, det er en kombination af ferietilstand, billigere alkohol i lufthavnen/på flyet sammenlignet med britiske pubber og en kulturel tendens til at drikke for at slappe af eller fejre.
8. Hvordan håndterer flyverter en passager, der allerede er fuld før boarding?
De kan nægte boarding eller anmode om, at passageren fjernes af jordpersonalet, hvis de er synligt berusede eller aggressive. Kaptajnen har det sidste ord.
9. Hvad er det værste, der kan ske, hvis en passager drikker for meget?
En passager kan blive verbalt eller fysisk voldelig, have brug for lægehjælp eller forårsage en omdirigering af flyet.
